Yeni Toyota Motorları Daha Küçük Ama Daha İyi

Daha fazla güç ve artırılmış verimlilik ile üç sıralı dört motor geliştirilmektedir.

Toyota başkanı Akio Toyoda, pille çalışan elektrikli araçların hiçbir zaman yüzde 30'luk pazar payını geçemeyeceğini öngörüyor. Kendisi aynı zamanda içten yanmalı motorun düşman değil, onun yaydığı karbon olduğuna inanıyor. Bunu akılda tutarak, Japon otomobil üreticisinin hala içten yanmalı motorların peşinde olması şaşırtıcı değil. A yeni sıralı dört motor ailesi bu hafta açıklandı. İşte onlar hakkında bildiğimiz her şey.

Bunlar olağan fosil yakıtların yanı sıra sıvı hidrojen, sentetik yakıt ve biyoyakıt gibi karbon nötr yakıtlarla da çalışacak. Toyota ile düzenlenen ortak konferans sırasında en az üç motor ortaya çıktı Mazda ve Subaru. Mevcut motorla karşılaştırıldığında hacim ve yükseklik olarak yaklaşık yüzde 10 daha küçük, doğal emişli 1,5 litrelik yeni bir ünite var. Sadece daha güçlü olmakla kalmayacak, aynı zamanda daha verimli olacak. Yaklaşık yüzde 10'luk bir ağırlık kaybı vaat ediliyor.

Dört pota hala geliştirilme aşamasında olduğundan, çıkış ve yakıt ekonomisine ilişkin spesifik ayrıntılar henüz açıklanmadı. Toyota onu bir arabanın içine yerleştirdi. Prius prototipini oluşturdu ve ayrı ayrı sergiledi. Şirket, yeni motorlarının azaltılmış ayak izi sayesinde "araç ambalajında ​​devrim yaratacağını" söyleyecek kadar ileri gidiyor. Toyota, bunları küçülterek bir otomobilin kaputunu alçaltabilir, böylece yakıt ekonomisini daha da artırmak için aracı daha aerodinamik hale getirebilir.

Çalışmalardaki ikinci motor, turboşarjlı 1,5 litrelik bir değirmendir. Şu anda kullanımda olan atmosferik 2,5 litrelik motordan hacim olarak yüzde 20 daha küçük olacak. Aynı zamanda yükseklik de yüzde 15 oranında azalacak. Yaklaşık olarak aynı derecede güçlü olacak ancak verimliliğinde büyük bir artış olacak. yaklaşık yüzde 30.

Grubun en güçlüsü turboşarjlı 2.0 litrelik ünite olacak. Mevcut 2,4 litrelik turbo motorla karşılaştırıldığında yeni ünite yüzde 10 daha küçük bir hacme sahip ve yüksekliği yüzde 10 oranında azaltılıyor. Toyota önemli ölçüde daha fazla güç ve yüzde 30 daha fazla verimlilik vaat ediyor.

.

Otomotiv ezici gücünün neden Subaru ve Mazda ile işbirliği yaptığına gelince, bunu düşündüğünüzde bu çok mantıklı geliyor. Toyota'nın yüzde 20 hissesi var Subaru ve Mazda'da yüzde beş. Bununla birlikte, bu yeni motorlar Toyota modelleri için tasarlanıyor. Subaru, boxer motoru temel alan yeni nesil bir hibrit kurulum üzerinde çalışırken Mazda, jeneratör görevi gören döner motoruna daha fazla para harcıyor.

Toyota, "elektrik açısından zengin" hibritler ve PHEV'ler için yeni motorların duyurulmasından ayrı olarak, karbon nötr bir yakıt tedarik zinciri kurmayı düşünüyor. Bunu gerçekleştirmek için Japon petrol şirketi Idemitsu Kosan, ülkenin en büyük petrol şirketi Eneos ve Mitsubishi Heavy Industries ile güçlerini birleştiriyor. Amaç, karbonsuzlaştırma yoluyla içten yanmalı motorları uzun vadede canlı tutmaktır.