Die neuen Toyota-Motoren sind kleiner, aber besser

Es werden drei Reihenvierzylindermotoren mit größerer Leistung und höherem Wirkungsgrad entwickelt.

Akio Toyoda, Vorstandsvorsitzender von Toyota, prognostiziert, dass batteriebetriebene Elektrofahrzeuge niemals einen Marktanteil von 30 Prozent überschreiten werden. Er glaubt auch, dass nicht der Verbrennungsmotor der Feind ist, sondern der Kohlenstoff, den er ausspuckt. Vor diesem Hintergrund ist es keine Überraschung, dass der japanische Autohersteller immer noch Verbrennungsmotoren anstrebt. A neue Familie von Reihenviermotoren wurde diese Woche angekündigt. Hier finden Sie alles, was wir über sie wissen.

Diese werden mit den üblichen fossilen Brennstoffen betrieben, aber auch mit CO2-neutralen Brennstoffen wie flüssigem Wasserstoff, synthetischem Brennstoff und Biokraftstoff. Auf der gemeinsamen Konferenz mit Toyota wurden nicht weniger als drei Motoren vorgestellt Mazda und Subaru. Es gibt einen neuen 1,5-Liter-Saugmotor, der in Volumen und Höhe etwa zehn Prozent kleiner ist als der aktuelle Motor. Er soll nicht nur leistungsstärker, sondern auch effizienter sein. Ein Gewichtsverlust von rund zehn Prozent wird versprochen.

Konkrete Details zu Leistung und Kraftstoffverbrauch müssen noch bekannt gegeben werden, da sich der Vierkolbenmotor noch in der Entwicklung befindet. Toyota hat es in einen eingebaut Prius Prototyp und stellte ihn auch separat vor. Das Unternehmen geht sogar so weit zu sagen, dass seine neuen Motoren dank ihres geringeren Platzbedarfs „die Verpackung von Fahrzeugen revolutionieren“ werden. Durch die Verkleinerung kann Toyota die Motorhaube eines Autos absenken, wodurch es aerodynamischer wird und der Kraftstoffverbrauch weiter gesenkt wird.

Der zweite Motor im Werk ist ein turbogeladener 1,5-Liter-Mühle. Er wird 20 Prozent weniger Volumen haben als der derzeit verwendete 2,5-Liter-Saugmotor. Gleichzeitig wird die Höhe um 15 Prozent reduziert. Er wird ungefähr genauso leistungsstark sein, aber mit einer deutlichen Effizienzsteigerung etwa 30 Prozent.

Der stärkste im Bunde wird ein 2,0-Liter-Turbomotor sein. Im Vergleich zum bestehenden 2,4-Liter-Turbomotor hat das neue Aggregat ein um 10 Prozent kleineres Volumen und profitiert von einer Höhenreduzierung um 10 Prozent. Toyota verspricht deutlich mehr Leistung und 30 Prozent mehr Effizienz.

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Wenn man darüber nachdenkt, ist es völlig verständlich, warum der Automobilriese mit Subaru und Mazda zusammenarbeitet. Toyota ist mit 20 Prozent beteiligt Subaru und fünf Prozent bei Mazda. Allerdings werden diese neuen Motoren für Toyota-Modelle entwickelt. Subaru arbeitet an einem Hybridsystem der nächsten Generation, das auf seinem Boxermotor basiert, während Mazda mehr Geld in seinen Wankelmotor investiert, der als Generator dient.

Unabhängig von der Ankündigung neuer Motoren für sogenannte „Electric-Rich“-Hybride und PHEVs erwägt Toyota den Aufbau einer CO2-neutralen Kraftstofflieferkette. Um dies zu erreichen, bündelt das Unternehmen seine Kräfte mit dem japanischen Erdölunternehmen Idemitsu Kosan, dem größten Ölunternehmen des Landes, Eneos, und Mitsubishi Heavy Industries. Ziel ist es, Verbrennungsmotoren durch Dekarbonisierung langfristig am Leben zu erhalten.