Новые двигатели Toyota меньше, но лучше

Разрабатываются три рядных четырехцилиндровых двигателя большей мощности и повышенной эффективности.

Председатель правления Toyota Акио Тойода прогнозирует, что доля электромобилей с батарейным питанием никогда не превысит 30 процентов рынка. Он также считает, что врагом является не двигатель внутреннего сгорания, а скорее углерод, который он выбрасывает. Учитывая это, неудивительно, что японский автопроизводитель все еще занимается внедрением ДВС. А новое семейство рядных четырехцилиндровых двигателей было объявлено на этой неделе. Вот все, что мы о них знаем.

Они будут работать на обычном ископаемом топливе, а также на углеродно-нейтральных видах топлива, таких как жидкий водород, синтетическое топливо и биотопливо. Не менее трех двигателей было представлено в ходе совместной конференции Toyota с Мазда и Субару. Появился новый безнаддувный 1,5-литровый агрегат примерно на 10 процентов меньше по объему и высоте по сравнению с нынешним двигателем. Он будет не только мощнее, но и эффективнее. Обещается снижение веса примерно на 10 процентов.

Конкретные подробности о мощности и экономии топлива еще не разглашаются, поскольку четырехцилиндровый двигатель все еще находится в стадии разработки. Тойота установила его внутрь Приус прототип и продемонстрировал его отдельно. Компания заходит так далеко, что заявляет, что ее новые двигатели «совершят революцию в упаковке транспортных средств» благодаря уменьшению занимаемой площади. Сделав их меньше, Toyota может опустить капот автомобиля, сделав его более аэродинамичным, что еще больше повысит экономию топлива.

Второй двигатель в работе — 1,5-литровый мотор с турбонаддувом. Он будет на 20 процентов меньше по объему, чем используемый в настоящее время 2,5-литровый безнаддувный двигатель. В то же время высота будет уменьшена на 15 процентов. Он будет примерно таким же мощным, но со значительным повышением эффективности. примерно 30 процентов.

Самым мощным из всех будет 2,0-литровый агрегат с турбонаддувом. По сравнению с существующим 2,4-литровым двигателем с турбонаддувом новый агрегат имеет на 10 процентов меньший объем и имеет преимущество в виде уменьшения высоты на 10 процентов. Toyota обещает значительно большую мощность и на 30 процентов большую эффективность.

.

Что касается того, почему автомобильный гигант объединяется с Субару и Mazda, то это становится вполне понятным, если задуматься. Toyota владеет 20-процентной долей в Subaru и пять процентов в Mazda. Тем не менее, эти новые двигатели разрабатываются для моделей Toyota. Subaru работает над гибридной установкой следующего поколения, основанной на оппозитном двигателе, в то время как Mazda вкладывает больше денег в роторный двигатель, служащий генератором.

Помимо анонса новых двигателей для так называемых «электрических» гибридов и PHEV, Toyota рассматривает возможность создания цепочки поставок углеродно-нейтрального топлива. Для этого компания объединила усилия с японской нефтяной компанией Idemitsu Kosan, крупнейшей нефтяной компанией страны Eneos и Mitsubishi Heavy Industries. Цель состоит в том, чтобы сохранить работоспособность двигателей внутреннего сгорания в течение длительного времени за счет декарбонизации.