新款丰田发动机更小但更好
正在开发具有更大功率和更高效率的三列直列四发动机。
丰田董事长丰田章男 (Akio Toyoda) 预测，电池驱动的电动汽车的市场份额永远不会超过 30%。他还认为，敌人不是内燃机，而是它喷出的碳。考虑到这一点，这家日本汽车制造商仍在追求内燃机也就不足为奇了。 A 新系列直列四发动机 于本周宣布。这是我们所知道的关于他们的一切。
这些燃料将使用常见的化石燃料，但也可使用液氢、合成燃料和生物燃料等碳中性燃料。丰田与丰田举行的联合会议上透露了至少三款发动机 马自达 和斯巴鲁。新款自然吸气 1。5 升发动机的体积和高度比现有发动机小约 10%。它不仅动力更强劲，而且效率更高。重量有望减轻 10% 左右。
由于四缸发动机仍在开发中，有关输出和燃油经济性的具体细节尚未公布。丰田确实将其安装在 普锐斯 原型并单独展示。该公司甚至表示，由于占地面积减少，其新发动机将“彻底改变汽车包装”。通过缩小它们，丰田可以降低汽车的引擎盖，使其更具空气动力学性能，从而进一步提高燃油经济性。
正在研发的第二款发动机是涡轮增压 1.5 升发动机。它的体积将比目前使用的自然吸气 2.5 升发动机小 20%。同时，高度将降低 15%。它的动力大致相同，但效率大幅提升大约百分之三十。
其中最强大的是2.0升涡轮增压发动机。与现有的2.4升涡轮发动机相比，新发动机的体积减小了10%，并且高度降低了10%。丰田承诺大幅提升动力并提高 30% 的效率。
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至于为什么这家汽车巨头要与斯巴鲁和马自达合作，仔细想想，这是完全有道理的。丰田拥有 20% 的股份 斯巴鲁 百分之五是马自达。也就是说，这些新发动机是为丰田车型设计的。斯巴鲁正在开发基于其水平对置发动机的下一代混合动力装置，而马自达则在其用作发电机的旋转发动机上投入了更多资金。
除了宣布推出用于所谓的“富电”混合动力车和插电式混合动力汽车的新发动机之外，丰田还在考虑建立碳中和燃料供应链。为了实现这一目标，它与日本出光兴产石油公司、日本最大的石油公司 Eneos 和三菱重工联手。目的是通过脱碳使内燃机长期保持活力。
