새로운 Toyota 엔진은 작지만 더 좋습니다.
더 큰 출력과 향상된 효율성을 갖춘 3개의 인라인 4 엔진이 개발되고 있습니다.
도요다 아키오 도요타 회장은 배터리 구동 전기차가 결코 시장 점유율 30%를 넘지 못할 것이라고 예측했다. 그는 또한 내연기관이 적이 아니라 오히려 그것이 뿜어내는 탄소라고 믿습니다. 이를 염두에 두고 일본 자동차 제조업체가 여전히 ICE를 추구하고 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. ㅏ 인라인 4개 엔진의 새로운 제품군 이번 주에 발표되었습니다. 여기에 우리가 그들에 대해 알고 있는 모든 것이 있습니다.
이는 일반적인 화석 연료뿐만 아니라 액체 수소, 합성 연료, 바이오 연료와 같은 탄소 중립 연료로도 작동됩니다. 토요타와 합동 컨퍼런스에서 무려 3개의 엔진이 공개됐다. 마즈다 그리고 스바루. 현재 엔진에 비해 부피와 높이가 약 10% 더 작은 새로운 자연 흡기 1.5리터 장치가 있습니다. 이 엔진은 더 강력할 뿐만 아니라 더 효율적일 것입니다. 약 10%의 중량 감소가 약속됩니다.
4기통이 아직 개발 중이기 때문에 출력과 연비에 대한 구체적인 세부 사항은 아직 공개되지 않았습니다. Toyota는 그것을 내부에 설치했습니다. 프리우스 프로토타입을 만들어 별도로 전시하기도 했습니다. 회사는 자사의 새로운 엔진이 차지하는 공간을 줄여 "차량 포장에 혁명을 일으킬 것"이라고까지 말했습니다. 토요타는 자동차 후드를 더 작게 만들어 자동차 후드를 낮춰 공기역학적으로 만들어 연비를 더욱 강화할 수 있습니다.
작업 중인 두 번째 엔진은 터보차지 1.5리터 밀입니다. 현재 사용 중인 자연흡기 2.5리터보다 부피가 20% 작아지고 동시에 높이는 15% 감소합니다. 대략적으로 강력하지만 효율성이 크게 향상됩니다. 약 30퍼센트.
그중 가장 강력한 것은 터보차지 2.0리터 유닛이 될 것입니다. 신형 엔진은 기존 2.4리터 터보 엔진에 비해 부피는 10% 작아지고 높이도 10% 감소하는 장점이 있다. 토요타는 훨씬 더 강력한 출력과 30% 향상된 효율성을 약속합니다.
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자동차의 거대 기업이 스바루 및 Mazda와 협력하는 이유에 대해 생각해 보면 완벽하게 이해가 됩니다. 도요타는 지분 20%를 보유하고 있다. Subaru Mazda에서는 5%입니다. 즉, 이 새로운 엔진은 Toyota 모델용으로 설계되었습니다. Subaru는 박서 엔진을 기반으로 한 차세대 하이브리드 설정을 연구하고 있으며 Mazda는 발전기 역할을 하는 로터리 엔진에 더 많은 돈을 쏟아 붓고 있습니다.
토요타는 소위 '전기 풍부' 하이브리드 및 PHEV용 새 엔진 발표와 별도로 탄소 중립 연료 공급망 구축을 고려하고 있습니다. 이를 위해 일본 석유회사 이데미츠고산, 국내 최대 석유회사 에네오스, 미쓰비시중공업과 힘을 합친다. 목적은 탈탄소화를 통해 내연기관을 장기적으로 유지하는 것입니다.
