2024 Mercedes-Benz S450D驱动：禁止的水果令很大

碰巧的是，我只是从斯图加特（Stuttgart）驶向瑞士阿尔卑斯山（Swiss Alps）的S450d 4Matic 4matic。尽管最后30英里是在德国的汽车和瑞士高速公路上，但大部分驱动器都是在德国的高速公路上，尽管在山上扭动和扭动的道路上。许多汽车和高速公路跑步一直在猛烈的雨水和大风中，当我们爬上7,493英尺的朱莉尔波斯（Julierpass）并偷偷溜进圣莫里茨（St. Moritz）时，雪却大大落下。但是大梅赛德斯在这一切中都感到完全不受欢迎。

于2020年末推出 W223系列S级 首次在梅赛德斯 - 奔驰内部闻名的后驱动车辆架构，现在也是最近推出的W214系列的基础 E级轿车 和 全地形货车 楷模。MRA2有效地是支持上一代S级S级的硬件的演变，它是在Hubert Schneider的指导下设计的，可以打包新的后车轴，以提高低速敏捷性和更大的电池组，以使插件混合型号更长范围在纯电力上。轴距增加了两英寸至126.6英寸，总长度上升了1.3英寸，至208.2英寸。宽度增长了2.0英寸，高度增加了0.4英寸。

尽管美国市场上的梅赛德斯 - 奔驰S级型号仅限于三种动力总成选项：S500和S500和 S580 型号，以及510 hp的六缸插电式混合动力车 S580E。 S级也可以在其国内市场上使用，具有功能较低的插电式混合动力总成（402 hp S450E），并具有3.0升，温和的Hybrid，内联六个涡轮柴油机，可在两个州的两种曲调中进行。

在S350D中，动力总成可产生308 hp和479 lb-ft，48V轻度混合系统在全油门下增加了23 hp的额外23 hp。在S450D中，功率已提高到362 hp，扭矩增加到553 lb-ft，在完全加速下，额外的23 hp可按需使用。在上下文中，S450D的动力总成比S500的扭矩高44％，比S580高7％，与S580E的混合动力设置完全相同。休伯特·施耐德（Hubert Schneider）说，这正是扭矩使S450D成为S级阵容的选择。

他说：“扭矩使您能够从非常低的速度加速，这为您提供了非常好的燃油经济性。在高速公路上持续的速度下，您可以得到39 mpg，没问题，这意味着巡航范围超过700英里。”

果然，我的开车向圣莫里茨（St. Moritz）开车时，我给我留下了深刻的印象。不，从站立起点开始，S450D不如S500快。梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）自己的数字使柴油S级级别的三分之一慢到60英里 /小时，比其燃气动力的兄弟姐妹（4.8秒）停止了时钟。但是，一旦您滚动，九速自动变速器就会浏览潮汐扭矩。

S450D的Inline Six在Autobahn上以100 mph的速度以1,750 rpm的速度旋转。在弯曲到圣莫里茨的扭曲攀爬中，在雪闭合之前，我切换到Sport+模式（较快的油门和变速箱响应与运动模式相同，但它使空气悬架更加僵硬，并将汽车稍微降低到稍低柏油碎石），只是将九速自动带到自己的设备上。当计算机在变速器的比例中悬而未决时，大奔尼斯（Big Benz）并没有一次被地形脚步，从狭窄的转弯处涌出，陡峭的倾斜度，以确保柴油六的速度保持在2,000 rpm和4,000 rpm之间。

几天后，在返回斯图加特的干式汽车上，在2,000 rpm Rev Band中，天鹅绒般的肌肉将使S450D毫不费力地将S450D达到149英里 /小时的冬季速度速度限制。大奔驰将从80 mph加速到120 mph的果断使得在快速车道上奔跑变得容易。我可以耐心地等待较慢的流量移动，然后再恢复油门，然后以三位数的速度迅速恢复我们的巨大进度回到三角恒星的家乡。

通过这一切，计算机读数加强了Herr Schneider关于燃油经济性的观点。在到圣莫里茨（St Moritz）的比赛中，S450D平均为28 mpg。这位大奔支在230英里处使用了四分之一的柴油箱中的一小部分，而旅行计算机预测它将在需要加油之前再行驶375英里。在返回的路上，读数为27 mpg。对于一辆重量近5,000磅的全轮驱动豪华轿车来说，这是令人印象深刻的，气候控制并在天气条件，速度限制和交通范围内允许迅速驱动。

鉴于我在柴油苯甲部的长期个人经验 - 我的2021 E220D货车定期以75-80 mph的频率返回43 mpg巡航，而我在那之前拥有的2018 C250D旅行车，我在那之前拥有50 mpg，我没有理由怀疑S450D是否会怀疑S450D是否会获得S450D在类似条件下获得39 mpg。相比之下，六缸S500的EPA为28 mpg高速公路，20 mpg城市和23 mpg的合并。

安静舒适，充满了尖端技术，包括可用性 世界上第一个经过正式批准的3级自动驱动系统，梅赛德斯 - 奔驰S级仍然是豪华豪华轿车领域中的蓝筹股。去年在美国，S级销售 宝马的7系 将近一对一：奥迪的A8乘六比一。

但是，在德国定价上，S450D比S500便宜7％以上，并且比S580E的价格低10％，这完全是合乎逻辑的原因，为什么在美国，美国不鄙视柴油驱动的S级S级是不可用的。最近涉及柴油机排放测试的作弊丑闻使柴油动力汽车加剧了。柴油，无论效率如何，这里都不是一个不开始的柴油。但是，在梅赛德斯 - 奔驰S450D行驶了450多英里之后，很难动摇我们在S级阵容中最好的全能球员中错过的感觉。