2024 Mercedes-Benz S450D guidato: frutto proibito scritto in grande

Come è successo, avevo appena guidato un S450D 4MATIC per circa 230 miglia da Stoccarda nelle Alpi svizzere.Gran parte dell'unità era stata su Autobahn tedesca e Swiss Autostrada, sebbene le ultime 30 miglia fossero state su strade che si contorcevano e si contorcevano attraverso le montagne.Gran parte dell'autobahn e della corsa in autostrada erano passati attraverso la pioggia sferzata e i venti forti, e la neve cadeva pesantemente mentre salivamo sul Julierpass di 7.493 piedi e si aggrappava a St. Moritz.Ma la grande Mercedes si era sentita completamente imperturbabile per tutto questo.

Lanciato alla fine del 2020, La classe S Serie S W223 Debluato l'architettura del veicolo a trazione posteriore conosciuta internamente a Mercedes-Benz come MRA2, che ora è anche alla base della serie W214 recentemente lanciata Berlina di classe elettronica E Vagone all-terrain Modelli.In effetti un'evoluzione dell'hardware che ha supportato la classe S di generazione precedente, MRA2 è stata progettata sotto la direzione di Hubert Schneider per confezionare un nuovo asse a bordo posteriore per migliorare l'agilità a bassa velocità e un pacco batteria più grande per fornire modelli ibridi plug-in più a lungosu pura potenza elettrica.L'interasse è stato aumentato di due pollici a 126,6 pollici e la lunghezza complessiva è aumentata di 1,3 pollici a 208,2 pollici.La larghezza è cresciuta di 2,0 pollici e l'altezza è aumentata di 0,4 pollici.

Sebbene i modelli di classe S Mercedes-Benz del mercato statunitense siano limitati a tre opzioni di propulsore: ibridi lievi V-8 in linea da 3,0 litri in linea da 3,0 litri nell'S500 e S580 Modelli e l'ibrido plug-in a sei cilindri nel 510 CV S580E. La Classe S è disponibile anche nel suo mercato domestico con un propulsore ibrido plug-in meno potente (S450E da 402 CV) e con un turbodiesel in linea-lieve, lieve ibrido da 3,0 litri in due stati di melodia.

Nell'S350D, il propulsore produce 308 CV e 479 lb-ft, con il sistema a 48 V lieve ibrido che aggiunge un extra di 23 CV sotto l'acceleratore.Nell'S450D, la potenza è stata aumentata a 362 CV e coppia a 553 lb-ft, con un extra di 23 CV di nuovo disponibile su richiesta in piena accelerazione.Per il contesto, il propulsore dell'S450D ha il 44 percento in più di coppia rispetto agli S500, il sette percento in più rispetto agli S580 e esattamente la stessa quantità della configurazione ibrida dell'S580E.Ed è la coppia che rende l'S450D la scelta della gamma di classe S, afferma Hubert Schneider.

"La coppia ti consente di accelerare in modo molto fluido da velocità molto basse", dice, "e ti dà un ottimo risparmio di carburante. A velocità costanti sull'autostrada, puoi ottenere 39 mpg, nessun problema e questo significa una gamma di crocieradi oltre 700 miglia. "

Abbastanza sicuro, ero rimasto colpito dalla liscia e potente consegna di coppia sul mio viaggio fino a St. Moritz.No, l'S450D non è veloce come l'S500 da un inizio in piedi;Le figure di Mercedes-Benz hanno messo la classe S diesel tre decimi di secondo più lenti a 60 mph rispetto al fratello a gas, fermando l'orologio a 4,8 secondi.Ma una volta girato, la trasmissione automatica a nove velocità naviga solo un'onda di marea di marea.

A 100 mph sull'Autobahn, l'Intest'e Six dell'S450D girava a soli 1.750 giri / min.Durante la salita torsione in St. Moritz, prima che la neve si chiudesse, sono passato alla modalità Sport+ (le risposte più veloci dell'acceleratore e della trasmissione sono le stesse della modalità Sport, ma irrigidisce leggermente le sospensioni dell'aria e lascia cadere l'auto leggermente inferiore al'asfalto) e ha appena lasciato l'auto a nove velocità ai propri dispositivi.Non una volta il Big Benz si sentiva erroneo dal terreno, aumentando le curve strette e su pendenze ripide mentre il computer si trascinava abilmente attraverso i rapporti della trasmissione per garantire che il diesel sei continuava a girare tra 2.000 giri / min e 4.000 giri / min.

Un paio di giorni dopo, su Autobahns a secco che tornava a Stoccarda, il muscolo vellutato in quella fascia di giri di 2.000 giri / min avrebbe portato l'S450D al limite di velocità invernale di 149 mph con la facilità insolabile.L'assertività con cui il Big Benz avrebbe accelerato da 80 mph a 120 mph ha reso facile affrettarsi nella corsia veloce.Potrei aspettare pazientemente che il traffico più lento si muova da parte prima di tornare sull'acceleratore e riprendere rapidamente i nostri imperiosi progressi nella città natale della stella a tre punti a velocità a tripla cifre.

Attraverso tutto ciò, la lettura del Trip Computer ha rafforzato il punto di Herr Schneider sul risparmio di carburante.Durante la corsa verso St Moritz, ha mostrato che l'S450D aveva una media di 28 mpg.Il Big Benz aveva usato una frazione più di un quarto di un serbatoio di diesel per le 230 miglia e il Trip Computer ha previsto che avrebbe percorso altre 375 miglia prima che fosse richiesto il rifornimento.Sulla via del ritorno, la lettura era di 27 mpg.È impressionante per una berlina di lusso a trazione integrale che pesa quasi 5.000 libbre, con il climatizzatore e guidato con la stessa rapidità con cui le condizioni meteorologiche, i limiti di velocità e il traffico consentirebbero.

Data la mia lunga esperienza personale con i benzini diesel-il mio vagone E220D 2021 restituisce regolarmente 43 mpg in crociera a 75-80 mph costante, mentre il vagone C250D 2018 che possedeva prima avrebbe ottenuto 50 mpg-non ho motivo di dubitare dell'S450DOttieni 39 mpg in condizioni simili.A titolo di confronto, l'S500 a sei cilindri è valutato in EPA a 28 mpg autostradali, a 20 mpg di città e 23 mpg combinati.

Silenzioso e confortevole e pieno di tecnologie all'avanguardia, inclusa la disponibilità del Il primo sistema di guida autonomo di livello 3 di livello 3 del mondo è ufficialmente approvato, la Classe S Mercedes-Benz è ancora l'acquisto di chip blu nel segmento di limousine di lusso.Negli Stati Uniti dell'anno scorso, la Classe S venduta Serie 7 di BMW da quasi due a uno e Audi's A8 da sei a uno.

Sebbene, sui prezzi tedeschi, l'S450D è più del sette percento più economico dell'S500 e costa il 10 percento in meno rispetto all'S580E, ci sono motivi completamente logici per cui una classe S a propulsione da diesel non è disponibile nel lungo disprezzo degli Stati Uniti in America perLe auto diesel sono state esacerbate dai recenti scandali imbroglioni che coinvolgono test di emissioni di diesel.I diesel, non importa quanto efficienti, sono semplicemente un non-avviamento qui.Ma dopo più di 450 miglia nella Mercedes-Benz S450D, è difficile scuotere la sensazione che ci stiamo perdendo sul miglior tuttofare della gamma di Classe S.