2024 Mercedes-Benz S450D Driven: Yasak Meyve Yazısı Büyük

Olduğu gibi, Stuttgart'tan İsviçre Alpleri'ne 230 mil uzakta bir S450D 4Matic sürdüm.Sürücünün çoğu Alman Autobahn ve İsviçre otoyolunda olmuştu, ancak son 30 mil dağlarda kıvrılan ve kıvranan yollarda olmuştu.Autobahn ve otoyolun birçoğu yağmur ve yüksek rüzgarlar geçirmişti ve 7.493 metrelik Julierpass'a tırmandığımızda ve St. Moritz'e karıştığımızda kar ağır düşüyordu.Ama büyük Mercedes her şeyden tamamen korunamaz hissetti.

2020'nin sonlarında başlatıldı, W223 Serisi S-Serisi Mercedes-Benz'de MRA2 olarak bilinen arka çekişli araç mimarisini piyasaya sürdü ve şimdi de yakın zamanda piyasaya sürülen W214 serisinin temelini oluşturan E-sınıf sedan Ve All-train vagonu modeller.Önceki nesil S-Serisi'ni destekleyen donanımın etkili bir şekilde evrimi olan MRA2, Hubert Schneider'in, düşük hızlı çevikliği iyileştirmek için yeni bir arka yıldız aksını paketleme ve daha büyük bir pil paketini daha uzun aralık vermek için tasarlandı.saf elektrik gücünde.Dingil mesafesi iki inç artarak 126.6 inç arttırıldı ve toplam uzunluk 1,3 inçten 208.2 inç'e yükseldi.Genişlik 2,0 inç arttı ve yükseklik 0,4 inç arttı.

ABD Piyasası Mercedes-Benz S-Serisi modeller üç güç aktarma organı seçeneği ile sınırlı olsa da: S500'deki 3.0 litrelik sıralı altı ve 4.0 litrelik V-8 hafif hibritler ve S580 Modeller ve 510 hp'de altı silindirli plug-in hibrid S580E. S-Serisi, kendi piyasasında daha az güçlü bir plug-in hibrid güç aktarma organı (402 hp S450E) ve iki melodi durumunda 3.0 litrelik, hafif hibrid, sıralı altı turboduesel ile de mevcuttur.

S350D'de, güç aktarma organı 308 hp ve 479 lb-ft yapar, 48V hafif hibrid sistem tam gazın altında ekstra 23 hp ekler.S450D'de güç 362 hp'ye yükseltildi ve 553 lb-ft'ye tork, tam ivme altında talep üzerine ekstra 23 hp ile birlikte.Bağlam için, S450D'nin güç aktarma organı S500'lerden yüzde 44 daha fazla tork, S580'lerden yüzde yedi daha fazla ve S580E'nin hibrid kurulumuyla tam olarak aynı miktarda.Hubert Schneider, S450D'yi S-Serisi serisinin seçimi yapıyor.

"Tork, çok düşük hızlardan çok sorunsuz bir şekilde hızlanmanıza izin verir" diyor ve size çok iyi yakıt ekonomisi veriyor. Otoyoldaki sabit hızlarda 39 mpg alabilirsiniz, sorun değil ve bu bir seyir aralığı anlamına gelir.700 milden fazla. "

Tabii ki, St. Moritz'e doğru sürüşümdeki pürüzsüz ve güçlü tork teslimatından etkilendim.Hayır, S450D ayakta bir başlangıçtan S500 kadar hızlı değil;Mercedes-Benz'in kendi figürleri, dizel S-Serisi'ni ikinci bir ikinci onda üçte üçte üçünü gazla çalışan kardeşinden 60 mil / saate çıkardı ve saati 4,8 saniyede durdurdu.Ancak yuvarlandıktan sonra, dokuz vitesli otomatik şanzıman sadece gelgit bir tork dalgası sörf yapıyor.

Autobahn'da 100 MPH'de S450D'nin sıralı altı, sadece 1.750 rpm'de dönüyordu.Moritz'e bükülme tırmanışında, kar kapanmadan önce Sport+ moduna geçtim (daha hızlı gaz ve şanzıman tepkileri spor modundaki ile aynıdır, ancak hava süspansiyonunu biraz daha sertleştirir ve arabayı biraz daha düşük seviyeye düşürürasfalt) ve dokuz vitesli otomobilini kendi cihazlarına bıraktı.Big Benz, arazi tarafından yanlış ayaklı hissetmedi, sıkı dönüşlerden uzaklaştı ve bilgisayar, Dizel Altı'nın 2.000 rpm ile 4.000 rpm arasında dönmeye devam etmesini sağlamak için şanzımanın oranları boyunca karıştırıldığı için dik eğimler.

Birkaç gün sonra, Stuttgart'a geri dönen kuru Autobahns'da, 2.000 rpm rev bandındaki kadifemsi kası, S450D'yi Insociant kolaylıkla 149 mil / saat kışlık hız sınırına alacaktı.Big Benz'in 80 mil / saatten 120 mil / saat hıza ulaşacağı atılganlık, hızlı şeritte acele etmeyi kolaylaştırdı.Gaz kelebeğine geri dönmeden önce daha yavaş trafiğin bir kenara çekilmesini ve üç aygıt hızlarında üç noktalı yıldızın memleketine geri dönmeden önce bir kenara çekilmesini sabırla bekleyebilirim.

Her şey boyunca, gezi bilgisayarı okuma Herr Schneider'in yakıt ekonomisi hakkındaki noktasını güçlendirdi.St Moritz'e doğru koşarken S450D'nin ortalama 28 mpg olduğunu gösterdi.Big Benz, 230 mil boyunca bir dizel tankının dörtte birinden fazla bir kesir kullanmıştı ve seyahat bilgisayarı, yakıt ikmali yapmadan önce 375 mil daha seyahat edeceğini tahmin etti.Dönüş yolunda, okuma 27 mpg idi.Bu, iklim kontrolü üzerinde ve hava koşulları, hız sınırları ve trafiğin izin vereceği kadar çabuk sürülen ve sürülen dört tekerlekten çekişli lüks bir sedan için etkileyici.

Dizel Benzes ile olan uzun kişisel deneyimim göz önüne alındığında-2021 E220D vagonum düzenli olarak sabit 75-80 mil / saat hızla 43 mpg seyir ederken, daha önce sahip olduğum 2018 C250D vagonu 50 mpg alacaktı-S450D'nin gerçekten olacağından şüphe etmek için hiçbir nedenim yokBenzer koşullar altında 39 mpg alın.Karşılaştırma yoluyla, altı silindirli S500, 28 mpg otoyol, 20 mpg şehir ve 23 mpg kombine olarak EPA olarak derecelendirilmiştir.

Sessiz ve konforlu ve en son teknolojilerle dolu, Dünyanın Resmi Onaylı İlk Seviye 3 Otonom Sürücü Sistemi, Mercedes-Benz S-Serisi hala lüks limuzin segmentinde mavi çip alımıdır.Geçen yıl ABD'de S sınıfı BMW'nin 7 Serisi Neredeyse ikie bir ve Audi'nin A8'e altı-bire.

Alman fiyatlandırmasında, S450D S500'den yüzde yedi'den fazla daha ucuz olsa da ve S580E'den yüzde 10 daha düşük maliyetli olsa da, ABD Amerika'nın uzun süre küçümsemesinde dizel destekli bir S-sınıfının mevcut olmamasının tamamen mantıklı nedenleri var.Dizel destekli otomobiller, dizel emisyon testini içeren son hile skandalları tarafından daha da kötüleşmiştir.Dizeller, ne kadar verimli olursa olsun, burada sadece bir başlangıç değildir.Ancak Mercedes-Benz S450D'de 450 milden fazla sonra, S-Serisi serisindeki en iyi çok yönde kaçırdığımız hissi sarsmak zor.