2024 Mercedes-Benz S450D conduit: Fruit interdit

En l'occurrence, je venais de conduire un S450D 4Matic à environ 230 miles de Stuttgart dans les Alpes suisses.Une grande partie de la route avait été sur l'autoroute allemande et l'autoroute suisse, bien que les 30 derniers kilomètres aient été sur des routes qui se tortillaient et se tordit dans les montagnes.Une grande partie de l'autoroute et de la course à l'autoroute avaient traversé des pluies et des vents violents, et la neige tombait lourdement alors que nous grimpions le Julierpass de 7 493 pieds et s'enfonçait dans Saint-Moritz.Mais la grande Mercedes s'était sentie totalement imperturbable à travers tout cela.

Lancé fin 2020, la Classe S de la série W223 a fait ses débuts l'architecture de véhicule à entraînement arrière connu en interne à Mercedes-Benz sous le nom de MRA2, qui sous-tend maintenant également la série W214 récemment lancée Berline de classe électronique et Wagon tout-terrain des modèles.En effet, une évolution du matériel qui a soutenu la classe S de la génération précédente, MRA2 a été conçue sous la direction de Hubert Schneider pour emballer un nouvel essieu arrière pour améliorer l'agilité à basse vitesse et une batterie plus grande pour donner des modèles hybrides rechargeablessur une puissance électrique pure.L'empattement a été augmenté de deux pouces à 126,6 pouces, et la longueur globale a augmenté de 1,3 pouces à 208,2 pouces.La largeur a augmenté de 2,0 pouces et la hauteur a augmenté de 0,4 pouce.

Bien que les modèles de classe S de Mercedes-Benz-Benz du marché américain soient limités à trois options de groupe motopropulseur: les hybrides doux V-8 en ligne de 3,0 litres à six et 4,0 litres dans le S500 et S580 Modèles, et l'hybride plug-in à six cylindres dans le 510 chevaux S580E. La Classe S est également disponible sur son marché domestique avec un groupe motopropulseur hybride rechargeable moins puissant (le S450E de 402 chevaux) et avec un turbodiesel en ligne de 3,0 litres, hybride doux et en ligne dans deux états de mélodie.

Dans le S350D, le groupe motopropulseur fabrique 308 ch et 479 lb-pi, avec le système hybride léger 48V ajoutant 23 ch supplémentaires sous l'accélérateur.Dans le S450D, la puissance a été augmentée à 362 ch et le couple à 553 lb-pi, avec 23 HP supplémentaires disponibles à la demande sous pleine accélération.Pour le contexte, le groupe motopropulseur du S450D a 44% de couple de plus que le S500, sept pour cent de plus que le S580, et exactement le même montant que la configuration hybride du S580E.Et c'est le couple fait du S450D le choix de la gamme de Classe S, dit Hubert Schneider.

"Le couple vous permet d'accélérer très bien à partir de vitesses très basse", dit-il, "et cela vous donne une très bonne économie de carburant. À des vitesses constantes sur l'autoroute, vous pouvez obtenir 39 mpg, pas de problème, et cela signifie une fourchette de croisièrede plus de 700 miles. "

Effectivement, j'avais été impressionné par la livraison de couple douce et puissante sur mon trajet à St. Moritz.Non, le S450D n'est pas aussi rapide que le S500 à partir d'un départ debout;Les propres chiffres de Mercedes-Benz ont mis la classe S diesel trois dixièmes de seconde plus lentement à 60 mph que son frère à gaz, arrêtant le chronomètre à 4,8 secondes.Mais une fois que vous roulez, la transmission automatique à neuf vitesses surfait simplement un raz de marée de couple.

À 100 mph sur l'autoroute, le S450D en Inline Six tournait à seulement 1 750 tr / min.Sur la montée en torsion dans Saint-Moritz, avant que la neige ne se referme, je suis passé au mode Sport + (les réponses plus rapides de l'accélérateur et de la transmission sont les mêmes que dans le mode Sport, mais il raidit légèrement la suspension aérienne et laisse tomber la voiture légèrement plus bas àle tarmac) et vient de laisser l'auto à neuf vitesses à ses propres appareils.Pas une seule fois, le Big Benz ne s'est pas senti mal par le terrain, en sortant de virages serrés et des pentes abruptes alors que l'ordinateur a étouffé à travers les rapports de la transmission pour garantir que le diesel six a continué à tourner entre 2000 tr / min et 4 000 tr / min.

Quelques jours plus tard, sur des autobahns secs en retournant à Stuttgart, le muscle velouté dans cette bande de révalent de 2 000 tr / min amènerait le S450D à sa limite de vitesse d'hiver de 149 mph avec une facilité insouciante.L'affirmation avec laquelle le Big Benz s'accélérerait de 80 mi / h à 120 mph a facilité la braquage dans la voie rapide.Je pouvais attendre patiemment que le trafic plus lent se retire avant de remonter sur l'accélérateur et de reprendre rapidement nos progrès impérieux vers la ville natale de l'étoile à trois points à des vitesses à trois chiffres.

À travers tout cela, la lecture de l'ordinateur de voyage a renforcé le point de Herr Schneider sur l'économie de carburant.En descente à St Moritz, il a montré que le S450D avait en moyenne 28 mpg.Le Big Benz avait utilisé une fraction sur un quart de réservoir de diesel pour les 230 miles, et l'ordinateur de voyage a prédit qu'il parcourait 375 miles avant le ravitaillement nécessaire.Sur le chemin du retour, la lecture était de 27 mpg.C'est impressionnant pour une berline de luxe à traction intégrale pesant près de 5 000 livres, avec le climat et la conduite aussi rapidement que les conditions météorologiques, les limites de vitesse et le trafic le permettraient.

Compte tenu de ma longue expérience personnelle avec les benzes diesel - mon wagon E220D 2021 renvoie régulièrement 43 mi / gal en croisière à 75 à 80 mph constant, tandis que le wagon C250D 2018 que je possédait avant cela aurait 50 mpg - je n'ai aucune raison de douter que le S450D serait effectivement en effetObtenez 39 mpg dans des conditions similaires.À titre de comparaison, le S500 à six cylindres est classé EPA à 28 mpg autoroute, 20 mi / gal en ville et 23 mpg combinés.

Calme et confortable et plein de technologies de pointe, y compris la disponibilité de la Le premier système de conduite autonome de niveau 3 officiellement approuvé au monde, la Classe S de Mercedes-Benz est toujours l'achat de premier ordre dans le segment de la limousine de luxe.Aux États-Unis, l'année dernière, la Classe S a vendu Série 7 de BMW De près de deux à un, et A8 de l'Audi par six à un.

Bien que, sur les prix allemands, le S450D est plus de sept pour cent moins cher que le S500 et coûte 10% de moins que le S580E, il existe des raisons entièrement logiques pour lesquelles une classe S alimentée par le diesel n'est pas disponible dans le long dédain américain pour l'Amérique pour le désondain pour les États-Unis pour le désdainage de l'Amérique américaine pourLes voitures diesel ont été exacerbées par les récents scandales de tricherie impliquant des tests d'émissions de diesel.Les diesels, aussi efficaces, sont simplement un non-starter ici.Mais après plus de 450 miles dans la Mercedes-Benz S450D, il est difficile de secouer le sentiment que nous manquons sur le meilleur polyvalent de la gamme de la Classe S.