2024 Mercedes-Benz S450D Driven : 금지 된 과일은 큰 글을 씁니다

그 일이 일어 났을 때, 나는 슈투트가르트에서 스위스 알프스로 약 230 마일 떨어진 S450D 4Matic을 운전했습니다.드라이브의 대부분은 독일 아우토반과 스위스 고속도로에 있었지만, 지난 30 마일은 산을 뚫고 삐걱 거리는 도로에있었습니다.아우토반과 고속도로 달리기는 비가 내리는 비와 강풍을 겪었고, 우리가 7,493 피트 줄리어 패스 (Julierpass)를 타고 세인트 모리츠 (St. Moritz)로 뛰어 들면서 눈이 크게 떨어지고있었습니다.그러나 빅 메르세데스는 모든 것을 통해 완전히 어리석은 느낌이 들었습니다.

2020 년 후반에 시작하여 W223 시리즈 S 급 메르세데스-벤츠 (Mercedes-Benz)에서 MRA2로 알려진 리어 드라이브 차량 아키텍처를 데뷔했으며, 최근에 출시 된 W214 시리즈를 뒷받침합니다. 전자 클래스 세단 그리고 모든 지형 마차 모델.효과적으로 이전 세대 S 클래스를 지원 한 하드웨어의 진화 인 MRA2는 저속 후방 민첩성을 향상시키기 위해 새로운 후방 조정 액슬과 더 큰 배터리 팩을 향상시키기 위해 Hubert Schneider의 방향으로 설계되었습니다.순수한 전력.휠베이스는 2 인치에서 126.6 인치 증가했으며 전체 길이는 1.3 인치에서 208.2 인치 증가했습니다.너비는 2.0 인치 증가했으며 높이는 0.4 인치 증가했습니다.

미국 시장 메르세데스-벤츠 S 클래스 모델은 세 가지 파워 트레인 옵션으로 제한되어 있지만 S500의 3.0 리터 인라인 6 및 4.0 리터 V-8 경미한 하이브리드 : S580 모델 및 510 마력의 6 기통 플러그인 하이브리드 S580E. S-Class는 또한 덜 강력한 플러그인 하이브리드 파워 트레인 (402-HP S450E)과 3.0 리터, 온화한 하이브리드, 인라인 6 터보 디젤이있는 두 개의 곡을 갖춘 자택 시장에서도 제공됩니다.

S350D에서 파워 트레인은 308 마력 및 479lb-ft를 만듭니다.S450D에서는 전력이 362 마력으로 증가하고 553 lb-ft로 토크가 증가했으며, 완전 가속시 요청시 23 마력이 추가로 제공됩니다.맥락에서 S450D의 파워 트레인은 S500보다 44 % 더 많은 토크, S580보다 7 % 더 많으며 S580E의 하이브리드 설정과 정확히 같은 양을 가지고 있습니다.Hubert Schneider는 토크가 S450D를 S 클래스 라인업의 선택으로 만듭니다.

"토크를 사용하면 매우 낮은 속도에서 매우 매끄럽게 가속화 할 수 있으며 연비가 매우 우수합니다. 고속도로에서 일정한 속도로 39mpg, 문제가 없으며 순항 범위를 의미합니다.700 마일 이상. "

물론, 나는 St. Moritz로 내려가는 매끄럽고 강력한 토크 전달에 깊은 인상을 받았습니다.아니요, S450D는 스탠딩 시작부터 S500만큼 빠르지 않습니다.메르세데스-벤츠의 자체 인물은 디젤 S 급 3 분의 1의 3 분의 1을 가스 구동 형제보다 60mph로 느리게하여 4.8 초에 시계를 멈췄습니다.그러나 일단 굴러 가면 9 단 자동 변속기는 조석의 토크를 서핑합니다.

Autobahn의 100mph에서 S450D의 Inline Six는 단 1,750 rpm에서 회전했습니다.세인트 모리츠로의 비틀림 등반에서 눈이 닫히기 전에 스포츠+ 모드로 전환했습니다 (더 빠른 스로틀과 변속기 응답은 스포츠 모드와 동일하지만 공기 서스펜션을 약간 강화시키고 차량을 약간 낮 춥니 다.TARMAC)는 9 단 자동을 자체 장치로 맡겼습니다.빅 벤츠는 지형에 의해 잘못된 느낌이 들지 않았고, 컴퓨터가 변속기의 비율을 어색하게 섞어 디젤 6이 2,000 rpm에서 4,000 rpm 사이에서 계속 회전 할 수 있도록 꽉 회전하고 가파른 경사를 느끼지 못했습니다.

며칠 후, 슈투트가르트로 돌아가는 건조한 아우토반 (Autobahns)에서, 2,000 rpm Rev 밴드의 벨벳 근육은 S450D가 149mph 겨울 타이어 속도 제한으로 무시하고 쉽게 쉽게 쉽게 쉽게 쉽게 쉽게 쉽게 쉽게 이ous니다.Big Benz가 80mph에서 120mph로 가속화 할 수있는 주장은 빠른 차선에서 쉽게 갈 수있었습니다.나는 스로틀로 돌아 오기 전에 속도가 느려지고 트래픽 속도가 3 자리 속도로 3 점 스타의 고향으로 빠르게 재개되기 전에 트래픽이 느려질 때까지 기다릴 수있었습니다.

이를 통해 Trip Computer Readout은 연비에 대한 Herr Schneider의 요점을 강화했습니다.세인트 모리츠 (St Moritz)로 달려 가면서 S450D는 평균 28 mpg를 보여 주었다.빅 벤츠는 230 마일 동안 디젤 탱크의 4 분의 1 이상을 사용했으며, 트립 컴퓨터는 급유가 필요하기 전에 375 마일을 더 이동할 것이라고 예측했습니다.돌아 오는 길에 판독 값은 27 mpg였습니다.기후 조절, 속도 제한 및 트래픽이 허용하는만큼 기후 제어 및 신속하게 구동되는 전 륜구동 고급 세단의 무게는 거의 5,000 파운드에 인상적입니다.

Diesel Benzes에 대한 오랜 경험을 감안할 때-My 2021 E220D Wagon은 정기적으로 75-80mph에서 43 mpg 크루즈를 반환하는 반면, 내가 소유 한 2018 C250D Wagon은 50 mpg를 얻을 것입니다. S450D가 실제로 의심 할 이유가 없습니다.비슷한 조건에서 39 mpg를 얻으십시오.비교하여, 6 기통 S500은 EPA가 28 mpg 고속도로, 20 mpg 도시 및 23 mpg에서 합쳐진 EPA입니다.

조용하고 편안하며 컷 에지 기술로 가득 찬 가용성을 포함하여 세계 최초의 공식 승인 레벨 3 자율 드라이브 시스템, 메르세데스-벤츠 S 클래스는 여전히 고급 리무진 부문에서 블루칩 구매입니다.작년에 미국에서는 S- 클래스가 팔리지 않습니다 BMW의 7 시리즈 거의 2 대 1, Audi의 A8은 6 대 1로.

독일 가격에있어서 S450D는 S500보다 7 % 이상 저렴하고 S580E보다 10 % 저렴하지만 디젤 구동 S- 클래스가 미국의 오랜 경멸에서 사용할 수없는 이유는 전적으로 논리적 인 이유가 있습니다.디젤 배출량 테스트와 관련된 최근의 부정 행위 스캔들에 의해 디젤 구동 자동차가 악화되었습니다.디젤은 아무리 효율적이지 않더라도 여기서는 별이 아닌 것입니다.그러나 메르세데스-벤츠 S450D에서 450 마일 이상 이후, 우리가 S 클래스 라인업에서 최고의 만능으로 놓친 느낌을 흔들기가 어렵습니다.