2024 Mercedes-Benz S450D Driven: Proibidden Fruit Writ

Por acaso, eu acabei de dirigir um S450D 4matic a cerca de 230 milhas de Stuttgart até os Alpes suíços.Grande parte da viagem estava na Autobahn alemã e na rodovia suíça, embora as últimas 48 quilômetros estivessem em estradas que se contorceram e se contorceram pelas montanhas.Muitas das corridas de Autobahn e da rodovia haviam passado por chuva e ventos fortes, e a neve estava caindo pesadamente quando subimos o Julierpass de 7.493 pés e serpenteava para St. Moritz.Mas o grande Mercedes se sentiu totalmente imperturbável por tudo isso.

Lançado no final de 2020, O Classe S da série W223 estreou a arquitetura de veículos de tração traseira conhecida internamente na Mercedes-Benz como MRA2, que agora também sustenta o recentemente lançado W214-Série Sedan da classe E. e Vagão todo-o-terreno modelos.Efetivamente uma evolução do hardware que suportava a classe S da geração anterior, o MRA2 foi projetado sob a direção de Hubert Schneider para empacotar um novo eixo traseiro para melhorar a agilidade de baixa velocidade e uma bateria maior para fornecer modelos híbridos plug-in mais longosem energia elétrica pura.A distância entre eixos foi aumentada de duas polegadas para 126,6 polegadas e o comprimento total aumentou de 1,3 polegadas a 208,2 polegadas.A largura cresceu 2,0 polegadas e a altura aumentou 0,4 polegadas.

Embora os modelos Mercedes-Benz-S.-Market-Benz S-Class estejam restritos a três opções de trem de força: os híbridos leves de 3,0 litros em linha de seis e 4,0 litros V-8 no S500 e S580 modelos e o híbrido plug-in de seis cilindros no 510 hp S580E. O S-Class também está disponível em seu mercado doméstico, com um trem de força híbrido de plug-in menos poderoso (o S450E de 402 hp) e com um turbodiesel de 3,0 litros, híbrido leve e em linha de seis em dois estados de sintonia.

No S350D, o trem de força produz 308 hp e 479 lb-ft, com o sistema de 48V de híbrido leve adicionando 23 hp extra em aceleração total.No S450D, a energia foi aumentada para 362 hp e torque para 553 lb-ft, com 23 hp extras novamente disponíveis sob demanda sob aceleração total.Para contexto, o trem de força do S450D tem 44 % mais torque que o S500, sete por cento a mais que os S580 e exatamente o mesmo valor que a configuração híbrida do S580E.E é o torque faz do S450D a escolha da linha S-Class, diz Hubert Schneider.

"O torque permite que você acelere muito bem a partir de velocidades muito baixas", diz ele, "e oferece uma economia de combustível muito boa. Em velocidades constantes na rodovia, você pode obter 39 mpg, sem problemas, e isso significa uma faixa de cruzeirode mais de 700 milhas. "

Com certeza, fiquei impressionado com a entrega de torque suave e poderosa na minha viagem até St. Moritz.Não, o S450D não é tão rápido quanto o S500 desde o início de pé;Os próprios números da Mercedes-Benz colocam os três décimos da classe S de diesel de segundo de lentidão a 60 mph do que seu irmão movido a gás, parando o relógio em 4,8 segundos.Mas uma vez que você está rolando, a transmissão automática de nove velocidades apenas navega em uma onda de torque de maré.

A 100 km / h na Autobahn, o Inline Six da S450D girava a apenas 1.750 rpm.Na subida torcida em St. Moritz, antes que a neve se fechasse, mudei para o modo Sport+ (as respostas mais rápidas do acelerador e da transmissão são as mesmas do modo Sport, mas enrijecem a suspensão de ar um pouco mais e cai o carro ligeiramente menor parao asfalto) e apenas deixou o automóvel de nove velocidades por conta própria.Nem uma vez o Big Benz parecia errado pelo terreno, saindo de curvas apertadas e inclinações íngremes enquanto o computador embaralhava com a transmissão pelas proporções da transmissão para garantir que o diesel seis fosse mantido girando entre 2.000 rpm e 4.000 rpm.

Alguns dias depois, em Autobahns seco voltando para Stuttgart, o músculo aveludado em que 2.000 rpm Rev Band levaria o S450D ao seu limite de velocidade no inverno de 149 mph com facilidade insolente.A assertividade com a qual o Big Benz aceleraria de 80 mph a 120 mph facilitou a agitação na faixa rápida.Eu poderia esperar pacientemente que o tráfego mais lento se afastasse antes de voltar ao acelerador e retomar rapidamente nosso progresso imperioso de volta à cidade natal da estrela de três pontas em velocidades de três dígitos.

Durante tudo isso, a leitura do computador de viagem reforçou o argumento de Herr Schneider sobre a economia de combustível.Na corrida para o ST Moritz, mostrou que o S450D teve uma média de 28 mpg.O Big Benz usou uma fração mais de um quarto de tanque de diesel por 230 milhas, e o computador de viagem previu que viajaria mais 375 milhas antes de reabastecer.No caminho de volta, a leitura era de 27 mpg.Isso é impressionante para um sedan de luxo com tração nas quatro rodas pesando quase 5.000 libras, com o controle climático e conduzido o mais rápido que as condições climáticas, limites de velocidade e tráfego permitiriam.

Dada a minha longa experiência pessoal com benzes a diesel-meu vagão 2021 E220D retorna regularmente 43 mpg de cruzeiro a um constante de 75 a 80 mph, enquanto o vagão C250D de 2018 que eu possuía antes que isso receberia 50 mpg-não tenho motivos para duvidar que o S450D eu realmente tivesseObtenha 39 mpg em condições semelhantes.A título de comparação, o S500 de seis cilindros é classificado como EPA na rodovia 28 mpg, 20 mpg de cidade e 23 mpg combinados.

Calmo e confortável e cheio de tecnologias de ponta, incluindo a disponibilidade do Primeiro sistema de acionamento autônomo de nível 3 oficialmente aprovado pelo mundo, o Mercedes-Benz S-Class ainda é a compra de lascas azuis no segmento de limusine de luxo.Nos EUA no ano passado, o S-Class Out Outsold BMW's 7 Series por quase dois para um, e a Audi é A8 por seis para um.

Embora, no preço alemão, o S450D seja superior a sete por cento mais barato que o S500 e custa 10 % a menos que o S580E, há razões inteiramente lógicas pelas quais um S-Class de diesel não está disponível no longo desdém da América dos EUA porOs carros movidos a diesel foram exacerbados pelos recentes escândalos de trapaça envolvendo testes de emissões de diesel.A diesel, por mais eficiente que seja simplesmente um não iniciante aqui.Mas depois de mais de 450 milhas no Mercedes-Benz S450D, é difícil abalar a sensação que estamos perdendo no melhor polivalente da linha S-Class.