2024 Mercedes-Benz S450D impulsado: fruta prohibida escritura grande

Como sucedió, acababa de conducir un S450D 4Matic a unas 230 millas de Stuttgart hacia los Alpes suizos.Gran parte del viaje había estado en la autopista alemana Autobahn y Swiss, aunque las últimas 30 millas habían estado en carreteras que se retorcían y se retorcían por las montañas.Gran parte de la autopista y la autopista habían pasado por la lluvia y los fuertes vientos, y la nieve estaba cayendo fuertemente mientras escalamos el Julierpass de 7.493 pies y se abordaba hacia St. Moritz.Pero el gran Mercedes se había sentido completamente imperturbable a través de todo.

Lanzado a finales de 2020, la clase S de la serie W223 Debutó la arquitectura de vehículos de tracción trasera conocida internamente en Mercedes-Benz como MRA2, que ahora también sustenta la serie W214 recientemente lanzada Sedán de clase E y Carro todo terreno modelos.Efectivamente, una evolución del hardware que admitió la Clase S de la generación anterior, MRA2 fue diseñado bajo la dirección de Hubert Schneider para empaquetar un nuevo eje de altura trasera para mejorar la agilidad de baja velocidad y un paquete de baterías más grande para brindar modelos híbridos enchufables de mayor alcanceen pura energía eléctrica.La distancia entre ejes se incrementó en dos pulgadas a 126.6 pulgadas, y la longitud total aumentó 1.3 pulgadas a 208.2 pulgadas.El ancho creció en 2.0 pulgadas y la altura aumentó en 0.4 pulgadas.

Aunque los modelos Mercedes-Benz S-Class de Mercedes-Benz están restringidos a tres opciones de tren motriz: los híbridos suaves V-8 en línea de 3.0 litros y 4.0 litros en el S500 y S580 modelos y el híbrido enchufable de seis cilindros en el 510 hp S580E. La Clase S también está disponible en su mercado local con un tren motriz híbrido enchufable menos potente (el S450E de 402 hp) y con un turbodiésel de 3.0 litros, híbrido leve, seis turbodiésel en dos estados de sintonía.

En el S350D, el tren motriz fabrica 308 hp y 479 lb-ft, con el sistema de híbrido leve de 48V agregando 23 hp adicionales bajo acelerador completo.En el S450D, la potencia se ha incrementado a 362 hp y parque a 553 lb-ft, con 23 hp adicionales nuevamente disponibles a pedido bajo aceleración total.Para el contexto, el tren motriz del S450D tiene un 44 por ciento más de torque que el S500, siete por ciento más que el S580 y exactamente la misma cantidad que la configuración híbrida del S580E.Y el par hace que el S450D sea la selección de la línea de Clase S, dice Hubert Schneider.

"El par le permite acelerar muy suavemente desde velocidades muy bajas", dice, "y le da una muy buena economía de combustible. A velocidades constantes en la carretera, puede obtener 39 mpg, no hay problema, y eso significa un rango de crucerode más de 700 millas ".

Efectivamente, me había impresionado la entrega de torque suave y potente en mi viaje hasta St. Moritz.No, el S450D no es tan rápido como el S500 desde un comienzo permanente;Las propias figuras de Mercedes-Benz colocaron las tres décimas de clase S diesel de una segunda más lenta a 60 mph que su hermano con gasolina, deteniendo el reloj en 4.8 segundos.Pero una vez que está rodando, la transmisión automática de nueve velocidades solo navega por una marea de torque.

A 100 mph en el Autobahn, el seis en línea de S450D estaba girando a solo 1.750 rpm.En la torcedura de subida a St. Moritz, antes de que se cerrara la nieve, cambié al modo Sport+ (las respuestas de acelerador y transmisión más rápidas son las mismas que en el modo Sport, pero endurecí la suspensión de aire un poco más y deja el automóvil ligeramente más bajas.el asfalto) y acaba de dejar el auto de nueve velocidades a sus propios dispositivos.Ni una sola vez que el Big Benz se sintió mal con los pies mal, surgió de giros apretados y pendientes empinadas a medida que la computadora se arrastró hábilmente a través de las proporciones de la transmisión para garantizar que el diesel seis se mantuviera girando entre 2,000 rpm y 4,000 rpm.

Un par de días después, en las autopistas secas que regresan a Stuttgart, el músculo aterciopelado en esa banda de revoluciones de 2.000 rpm llevaría el S450D a su límite de velocidad de luz de invierno de 149 mph con una facilidad insuficiente.La asertividad con la que el Big Benz aceleraría de 80 mph a 120 mph facilitó el apresionado en el carril rápido.Podría esperar pacientemente el tráfico más lento que se mueva a un lado antes de volver al acelerador y reanudar rápidamente nuestro imperioso progreso de regreso a la ciudad natal de la estrella de tres puntas a velocidades de triple dígitos.

A través de todo, la lectura de la computadora de viaje reforzó el punto de Herr Schneider sobre la economía de combustible.En la carrera hasta St Moritz, mostró que el S450D había promediado 28 mpg.El Big Benz había usado una fracción de más de una cuarta parte de un tanque de diesel durante las 230 millas, y la computadora de viaje predijo que viajaría más de 375 millas antes de requerir reabastecimiento de combustible.En el camino de regreso, la lectura fue de 27 mpg.Eso es impresionante para un sedán de lujo de tracción total que pesa casi 5,000 libras, con el control climático y conducido tan rápido como las condiciones climáticas, los límites de velocidad y el tráfico lo permitirían.

Dada mi larga experiencia personal con benzes diesel, mi vagón E220D E220d devuelve regularmente 43 mpg de crucero a una constante 75-80 mph, mientras que el vagón C250D 2018 que poseía antes de que obtenga 50 mpg, no tengo razones para dudar de que el S450D realmente lo haría.Obtenga 39 mpg en condiciones similares.A modo de comparación, el S500 de seis cilindros es EPA clasificado en 28 mpg en carretera, 20 mpg en ciudad y 23 mpg combinados.

Tranquilo y cómodo y lleno de tecnologías de vanguardia, incluida la disponibilidad del El primer sistema de transmisión autónomo de nivel 3 de nivel 3 aprobado por el mundo, la Clase S Mercedes-Benz sigue siendo la compra de chip azul en el segmento de limusina de lujo.En los EE. UU. El año pasado, la Clase S Vold Serie 7 de BMW por casi dos a uno, y Audi es A8 por seis a uno.

Sin embargo, en los precios alemanes, el S450D es más del siete por ciento más barato que el S500 y cuesta un 10 por ciento menos que el S580E, hay razones completamente lógicas por las cuales una Clase S con motor diesel no está disponible en el largo desdén de los Estados Unidos.Los autos con propotencias diesel se han exacerbado por los recientes escándalos de trampa que involucran pruebas de emisiones diesel.Los motores diesel, no importa cuán eficientes, no son simplemente un no inicial aquí.Pero después de más de 450 millas en el Mercedes-Benz S450D, es difícil sacudir la sensación de que nos estamos perdiendo el mejor todoterreno en la línea de Clase S.