丰田EVP杰克·霍利斯（Jack Hollis）在电动汽车上，车辆负担能力和库存
丰田 与竞争对手相比，采取了较慢的电气化途径，而是选择优先考虑混合动力和氢气的车辆。尽管这种趋势在行业中引起了人们的愤怒，但混合动力部门的最新需求爆炸引起了许多人的兴趣，其中包括曾经计划在十年内放弃内燃机（ICE）的汽车制造商，以重新考虑丰田的方法以及它是否是否可以为解决碳排放量提供更可持续的途径。
在这一特别情节的Inside Automotive剧集中，主持人吉姆·菲茨帕特里克（Jim Fitzpatrick）与丰田北美的销售副总裁兼丰田汽车销售总裁Jack Hollis一起加入。自1992年以来，霍利斯（Hollis）在汽车制造商中发挥了不可或缺的作用，在过去的32年中，汽车行业经历的许多逆风都引导品牌。现在，他分享了关于杂种的看法， 电气化 为经销商提供对汽车市场真实未来的详细，现实的看法。
关键要点
1。 对混合动力汽车的兴趣引起了人们的兴趣。需求已经超过了生产的极端，以至于当前丰田混合目录中没有模型的供应超过四天。丰田的豪华子公司雷克萨斯（Lexus）仅略有领先，霍利斯（Hollis）估计其混合阵容中有12天的供应。为了进行比较，美国汽车行业在2月初的平均天数为80 根据考克斯汽车。
2。 与计划在未来十年内成为唯一的唯一汽车制造商的汽车制造商相比，丰田采用了多平台的方法来减少碳，其中一种依赖于多种低或零发射车，包括混合动力，而不是单个动力总成。从Hollis的角度来看，汽车行业应该使用客户优先的策略，该策略将买家与最适合他们的选项联系起来，而不是将选择限制为单个ICE替代方案。
3。 丰田最近在壳牌宣布计划计划后不久降低 关闭其氢燃料站 在加利福尼亚。霍利斯承认，支持氢车辆所需的复杂基础设施给扩展生产带来了挑战。尽管如此，丰田仍然认为，由于其效率，尤其是在重型车辆方面，氢是汽油的可行替代品。
4。 自联盟19日大流行以来，新的车辆价格迅速上涨。即使在2024年，尽管价格上涨（例如库存短缺）改善，但汽车购买者仍比2019年支付的费用要比2019年高成千上万。如今，许多消费者有效地从市场上定价。Hollis将行业持续的负担能力危机归因于电动汽车的生产，这比制造业贵。他认为，采用更温和的减少碳减少方法，这将减少对消费者的压力。
5。 霍利斯（Hollis）解释了1：6：90规则，该规则指出，一辆电池电动汽车包含足够的珍贵矿物质来建造六种插电式混合动力车或90个混合动力车。根据该规则，在材料消耗方面，混合动力车是更有效的选择。
6。 霍利斯认为，汽车行业的全面电气化是一个令人钦佩的长期目标。但是，达到该目标将需要多年的努力。他评论说：“直到所有这些因素都发挥作用，我们将永远不会达到100％，而我们现在看不到时间表。”
7。 杰克·霍利斯（Jack Hollis）将在3月26日举行的2024年纽约国际汽车展期间，由J.D. Power和国家汽车经销商协会主持的纽约汽车论坛的特色发言人。注册该活动。 这里。
“对于北美消费者来说……我希望我们花费大量时间倾听，以便我们可以使我们真正解决很多此类问题的道路。” - 杰克·霍利斯（Jack Hollis）
