Toyota EVP Jack Hollis su veicoli elettrici, economia del veicolo e inventario

Toyota ha preso un percorso più lento all'elettrificazione rispetto ai suoi concorrenti, scegliendo invece di dare la priorità ai veicoli ibridi e idrogeno.Sebbene questa tendenza abbia vinto l'ira di molti nel settore, una recente esplosione della domanda all'interno del segmento ibrido ha portato molti, tra cui le case automobilistiche che una volta avevano intenzione di abbandonare il motore a combustione interna (ICE) nel decennio, per riconsiderare l'approccio della Toyota e se si tratta di l'approccio della Toyota e se si tratta di l'approccio della Toyota e se èpuò fornire un percorso più sostenibile per affrontare le emissioni di carbonio.

In questo episodio speciale di Inside Automotive, l'host Jim Fitzpatrick è affiancato da Jack Hollis, vicepresidente esecutivo delle vendite presso Toyota North America e presidente delle vendite di motori Toyota.Hollis ha svolto un ruolo fondamentale all'interno della casa automobilistica dal 1992, aiutando a guidare il marchio attraverso i numerosi venti contrari vissuti dall'industria automobilistica negli ultimi 32 anni.Ora condivide la sua prospettiva sugli ibridi e elettrificazione Dare ai rivenditori una visione dettagliata e realistica del vero futuro del mercato automobilistico.

Takeaway chiave

1. Lo sfogo di interesse per i veicoli ibridi è stato immenso.La domanda ha superato la produzione a un tale estremo che nessun modello all'interno del catalogo ibrido della Toyota ha attualmente più di quattro giorni di approvvigionamento.La sussidiaria di lusso di Toyota, Lexus, è solo leggermente più avanti, con Hollis che stima una fornitura di 12 giorni attraverso la sua gamma ibrida.Per fare un confronto, l'offerta media dei giorni dell'industria automobilistica degli Stati Uniti all'inizio di febbraio era di 80 anni, Secondo Cox Automotive.

2. Rispetto alle case automobilistiche che prevedono di diventare produttori di soli veicoli elettrici nel prossimo decennio, la Toyota ha adottato un approccio multipiattaforma alla riduzione del carbonio, una dipendenza da una moltitudine di veicoli a basse o zero a emissioni, inclusi ibridi, anziché una singola propulsione a propulsione.Dal punto di vista di Hollis, l'industria automobilistica dovrebbe utilizzare una strategia per il primo cliente, che collega gli acquirenti con opzioni che funzionano meglio per loro, piuttosto che limitare la scelta a un'unica alternativa al ghiaccio.

3. La Toyota ha recentemente tagliato il prezzo di Mirai a propulsione all'idrogeno poco dopo che Shell ha annunciato l'intenzione di farlo Chiudi le sue stazioni di idrogeno in California.Hollis ammette che le complicate infrastrutture necessarie per supportare i veicoli idrogeno pone sfide al ridimensionamento della produzione.Nonostante ciò, Toyota crede ancora che l'idrogeno sia un'alternativa praticabile alla benzina per la sua efficienza, in particolare per quanto riguarda i veicoli pesanti.

4. I nuovi prezzi dei veicoli sono aumentati rapidamente dalla pandemia di Covid-19.Anche nel 2024, gli acquirenti di auto pagano ancora molte migliaia di più di quanto non fossero nel 2019, nonostante i principali driver degli aumenti dei prezzi, come la carenza di inventario, il miglioramento.Allo stato attuale, molti consumatori hanno un prezzo effettiva fuori dal mercato.Hollis attribuisce la crisi costante di convenienza del settore alla produzione di veicoli elettrici, che rimane più costosa della produzione di ghiaccio.L'adozione di un approccio più moderato alla riduzione del carbonio che rende spazio per gli ibridi, sostiene, ridurrebbe la pressione sul consumatore.

5. Hollis spiega la regola 1: 6: 90, che sostiene che un singolo veicolo elettrico a batteria contiene abbastanza preziosi minerali per creare sei ibridi plug-in o 90 ibridi.Secondo la regola, gli ibridi sono l'opzione molto più efficiente in termini di consumo di materiale.

6. Hollis ritiene che l'elettrificazione su vasta scala dell'industria automobilistica sia un ammirevole obiettivo a lungo termine.Raggiungere questo obiettivo, tuttavia, richiederà molti anni e un ampio sforzo."Non arriveremo mai al 100% fino a quando tutti questi fattori entreranno in gioco e non vediamo una sequenza temporale per questo in questo momento", commenta.

7. Jack Hollis sarà un oratore in primo piano al Forum Automotive New York ospitato da J.D. Power e dalla National Automobile Dealers Association durante la New York International Show del 2024 il 26 marzo. Registrati per l'evento al link Qui.

"Per il consumatore nordamericano ... la mia speranza è che trascorriamo molto tempo ad ascoltare per farlo in modo da poterci mettere sulla strada per risolvere davvero molti di questi problemi."- Jack Hollis