Toyota EVP Jack Hollis เกี่ยวกับ EVs ความสามารถในการจ่ายของยานพาหนะและสินค้าคงคลัง
โตโยต้า ได้ใช้เส้นทางที่ช้ากว่าการใช้พลังงานไฟฟ้ามากกว่าคู่แข่งโดยเลือกที่จะจัดลำดับความสำคัญของยานพาหนะไฮบริดและไฮโดรเจนเชื้อเพลิงแม้ว่าแนวโน้มนี้จะได้รับความโกรธแค้นของหลาย ๆ คนในอุตสาหกรรมการระเบิดของความต้องการเมื่อเร็ว ๆ นี้ในส่วนไฮบริดได้นำไปสู่หลาย ๆ คนรวมถึงผู้ผลิตรถยนต์ที่ครั้งหนึ่งเคยวางแผนที่จะละทิ้งเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ภายในทศวรรษที่ผ่านมาเพื่อพิจารณาแนวทางของโตโยต้าอาจเป็นเส้นทางที่ยั่งยืนมากขึ้นในการจัดการกับการปล่อยคาร์บอน
ในตอนพิเศษของ Inside Automotive โฮสต์ Jim Fitzpatrick เข้าร่วมโดย Jack Hollis รองประธานบริหารฝ่ายขายของ Toyota North America และประธาน Toyota Motor SalesHollis มีบทบาทสำคัญในผู้ผลิตรถยนต์มาตั้งแต่ปี 1992 ช่วยนำแบรนด์ผ่านสายลมมากมายที่มีประสบการณ์โดยอุตสาหกรรมยานยนต์ในช่วง 32 ปีที่ผ่านมาตอนนี้เขาแบ่งปันมุมมองของเขาเกี่ยวกับลูกผสมและ การใช้พลังงานไฟฟ้า เพื่อให้ตัวแทนจำหน่ายมีมุมมองที่ละเอียดและเป็นจริงเกี่ยวกับอนาคตที่แท้จริงของตลาดรถยนต์
ประเด็นสำคัญ
1. การหลั่งไหลของความสนใจในรถยนต์ไฮบริดนั้นยิ่งใหญ่อุปสงค์ได้แซงหน้าการผลิตไปจนถึงสุดขั้วที่ไม่มีแบบจำลองใด ๆ ในแคตตาล็อกไฮบริดของโตโยต้าในปัจจุบันมีอุปทานมากกว่าสี่วันLexus ซึ่งเป็น บริษัท ย่อยสุดหรูของโตโยต้าอยู่ข้างหน้าเพียงเล็กน้อยโดย Hollis ประเมินอุปทาน 12 วันในกลุ่มผู้เล่นตัวจริงสำหรับการเปรียบเทียบอุปทานวันเฉลี่ยของอุตสาหกรรมรถยนต์ในช่วงต้นเดือนกุมภาพันธ์คือ 80 ตามที่ Cox Automotive.
2. เมื่อเทียบกับผู้ผลิตรถยนต์ที่วางแผนที่จะเป็นผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้นภายในทศวรรษหน้าโตโยต้าได้ใช้วิธีการหลายแพลตฟอร์มเพื่อลดคาร์บอนหนึ่งพึ่งพายานพาหนะต่ำหรือศูนย์จำนวนมากรวมถึงลูกผสม.จากมุมมองของ Hollis อุตสาหกรรมรถยนต์ควรใช้กลยุทธ์ลูกค้าแรกซึ่งเชื่อมต่อผู้ซื้อกับตัวเลือกที่ทำงานได้ดีที่สุดสำหรับพวกเขาแทนที่จะ จำกัด ทางเลือกให้กับทางเลือกน้ำแข็งเดียว
3. เมื่อเร็ว ๆ นี้โตโยต้าได้ตัดป้ายราคาของ Mirai ที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนไม่นานหลังจาก Shell ประกาศแผนการที่จะ ปิดสถานีเชื้อเพลิงไฮโดรเจน ในแคลิฟอร์เนีย.Hollis ยอมรับว่าโครงสร้างพื้นฐานที่ซับซ้อนที่จำเป็นในการสนับสนุนยานพาหนะไฮโดรเจนเป็นสิ่งที่ท้าทายในการปรับขนาดการผลิตอย่างไรก็ตามเรื่องนี้โตโยต้ายังคงเชื่อว่าไฮโดรเจนเป็นทางเลือกที่เหมาะสมสำหรับน้ำมันเบนซินเนื่องจากประสิทธิภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ยานพาหนะหนักมีความกังวล
4. ราคายานพาหนะใหม่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วนับตั้งแต่การระบาดใหญ่ของ Covid-19แม้ในปี 2024 ผู้ซื้อรถยนต์ยังคงจ่ายเงินมากกว่าหลายพันคนในปี 2562 แม้จะมีการเพิ่มขึ้นของราคาหลักเช่นการขาดแคลนสินค้าคงคลังการปรับปรุงตามที่อยู่ในปัจจุบันผู้บริโภคจำนวนมากมีราคาออกจากตลาดอย่างมีประสิทธิภาพHollis ให้ความสำคัญกับวิกฤตความสามารถในการจ่ายอย่างต่อเนื่องของอุตสาหกรรมในการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าซึ่งยังคงมีราคาแพงกว่าการผลิตน้ำแข็งการใช้วิธีการลดคาร์บอนในระดับปานกลางมากขึ้นซึ่งทำให้พื้นที่สำหรับลูกผสมเขาระบุว่าจะลดแรงกดดันต่อผู้บริโภค
5. Hollis อธิบายกฎ 1: 6: 90 ซึ่งส่งว่ารถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่เดียวมีแร่ธาตุที่มีค่าเพียงพอที่จะสร้างไฮบริดปลั๊กอินหกตัวหรือลูกผสม 90 ลูกตามกฎแล้วลูกผสมเป็นตัวเลือกที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นในแง่ของการบริโภควัสดุ
6. Hollis รู้สึกว่าการใช้พลังงานไฟฟ้าเต็มรูปแบบของอุตสาหกรรมยานยนต์เป็นเป้าหมายระยะยาวที่น่าชื่นชมอย่างไรก็ตามการไปถึงเป้าหมายนั้นจะใช้เวลาหลายปีและใช้ความพยายามอย่างกว้างขวาง“ เราจะไม่ได้รับ 100% จนกว่าปัจจัยทั้งหมดเหล่านี้จะเข้ามาเล่นและเราก็ไม่เห็นไทม์ไลน์สำหรับตอนนี้” เขาให้ความเห็น
7. แจ็คฮอลลิสจะเป็นวิทยากรที่ฟอรัมนิวยอร์กยานยนต์ที่จัดทำโดย J.D. Power และสมาคมตัวแทนจำหน่ายรถยนต์แห่งชาติในช่วงปี 2567 นิวยอร์กอินเตอร์เนชั่นแนลแอร์โชว์เมื่อวันที่ 26 มีนาคมลงทะเบียนสำหรับงานที่ลิงค์ ที่นี่.
"สำหรับผู้บริโภคในอเมริกาเหนือ ... ความหวังของฉันคือเราใช้เวลามากในการฟังเพื่อให้เราสามารถนำเราไปสู่เส้นทางที่จะแก้ปัญหาเหล่านี้มากมาย"- Jack Hollis
