Toyota EVP Jack Hollis über Elektrofahrzeuge, Erschwinglichkeit des Fahrzeugs und Inventar
Toyota hat einen langsameren Weg zur Elektrifizierung eingeschlagen als ihre Konkurrenten und entschieden sich stattdessen für die Priorisierung von hybriden und wasserstofffulen Fahrzeugen.Obwohl diese Tendenz den Zorn vieler in der Branche gewannkann einen nachhaltigeren Weg zur Bewältigung der Kohlenstoffemissionen bieten.
In dieser besonderen Episode von Inside Automotive wird Host Jim Fitzpatrick von Jack Hollis, Executive Vice President of Sales bei Toyota North America und Präsident von Toyota Motor Sales, begleitet.Hollis spielt seit 1992 eine wichtige Rolle im Autohersteller und half dabei, die Marke durch die vielen Gegenwind der Automobilindustrie in den letzten 32 Jahren zu lenken.Jetzt teilt er seine Sicht auf Hybriden und Elektrifizierung Um den Händlern eine detaillierte, realistische Sicht auf die wahre Zukunft des Automarkts zu geben.
Schlüssel zum Mitnehmen
1. Das Interesse an Hybridfahrzeugen war immens.Die Nachfrage hat die Produktion so extrem übertroffen, dass kein Modell im Hybridkatalog von Toyota derzeit mehr als vier Tage Angebot hat.Die Luxus-Tochter von Toyota, Lexus, ist nur geringfügig voraus. Hollis schätzt eine 12-tägige Versorgung in seiner hybriden Aufstellung.Zum Vergleich: Das durchschnittliche Angebot der US -amerikanischen Automobilindustrie zu Beginn des Februars betrug 80 Jahre alt. Laut Cox Automotive.
2. Im Vergleich zu Autoherstellern, die im nächsten Jahrzehnt nur Hersteller von Elektrofahrzeugen werden möchten, hat Toyota einen Multi-Platform.Aus Hollis-Sicht sollte die Autoindustrie eine Kundenstrategie anwenden, die Käufer mit Optionen verbindet, die für sie am besten geeignet sind, anstatt die Auswahl auf eine einzige Eisalternative zu beschränken.
3. Toyota hat kürzlich den Preisschild von Mirai mit Wasserstoff betrieben, kurz nachdem Shell Pläne angekündigt hatte Schließen Sie seine Wasserstoffbrennstoffstationen in Kalifornien.Hollis gibt zu, dass die komplizierte Infrastruktur, die zur Unterstützung von Wasserstofffahrzeugen erforderlich ist, Herausforderungen für die Skalierung der Produktion darstellt.Trotzdem glaubt Toyota immer noch, dass Wasserstoff aufgrund seiner Effizienz eine tragfähige Alternative zu Benzin ist, insbesondere wenn es um schwere Fahrzeuge geht.
4. Die neuen Fahrzeugpreise sind seit der Covid-19-Pandemie rasch gestiegen.Auch im Jahr 2024 zahlen die Käufer von Autos immer noch viele Tausende mehr als 2019, obwohl die Haupttreiber von Preiserhöhungen, wie z. B. Bestandsknappheit, verbessert werden.So wie es heute aussieht, sind viele Verbraucher effektiv aus dem Markt.Hollis führt die anhaltende Erschwinglichkeitskrise der Branche auf die Produktion von Elektrofahrzeugen zurück, die weiterhin teurer ist als die ICE -Herstellung.Ein mäßigerer Ansatz zur Kohlenstoffreduktion, der Platz für Hybriden schafft, würde den Druck auf den Verbraucher verringern.
5. Hollis erklärt die 1: 6: 90-Regel, die eingereicht, dass ein einzelnes Batterie-Elektrofahrzeug genügend kostbare Mineralien enthält, um sechs Plug-in-Hybriden oder 90 Hybriden zu bauen.Gemäß der Regel sind Hybriden die weitaus effizientere Option im Hinblick auf den Materialverbrauch.
6. Hollis ist der Ansicht, dass die vollständige Elektrifizierung der Automobilindustrie ein bewundernswertes langfristiges Ziel ist.Das Erreichen dieses Ziels dauert jedoch viele Jahre und umfangreiche Anstrengungen."Wir werden nie 100% erreichen, bis all diese Faktoren ins Spiel kommen, und wir sehen momentan keine Zeitleiste dafür", kommentiert er.
7. Jack Hollis wird am 26. März am 26. März ein Sprecher des New York Automotive -Forums von J.D. Power und der National Automobile Dealers Association während der New York International Auto Show 2024 in New York International Auto sein. Hier.
"Für den nordamerikanischen Verbraucher ... Ich hoffe, wir verbringen viel Zeit damit, es zu hören, damit wir uns auf den Weg bringen können, um viele dieser Probleme wirklich zu lösen."- Jack Hollis
