Toyota EVP Jack Hollis en EVS, asequibilidad de vehículos e inventario
Toyota ha tomado un camino más lento hacia la electrificación que sus competidores, eligiendo en cambio priorizar los vehículos híbridos e alimentados con hidrógeno.Aunque esta tendencia ganó la ira de muchos en la industria, una reciente explosión de la demanda dentro del segmento híbrido ha llevado a muchos, incluidos los fabricantes de automóviles que una vez planearon abandonar el motor de combustión interna (ICE) dentro de la década, para reconsiderar el enfoque de Toyota y siPuede proporcionar un camino más sostenible para abordar las emisiones de carbono.
En este episodio especial de Inside Automotive, el presentador Jim Fitzpatrick se une a Jack Hollis, vicepresidente ejecutivo de ventas de Toyota North America y presidente de Toyota Motor Sales.Hollis ha desempeñado un papel integral dentro del fabricante de automóviles desde 1992, ayudando a dirigir la marca a través de los muchos vientos en contra experimentados por la industria automotriz en los últimos 32 años.Ahora, comparte su perspectiva sobre los híbridos y electrificación Dar a los distribuidores una visión detallada y realista del verdadero futuro del mercado de automóviles.
Para llevar
1. La gran cantidad de interés en los vehículos híbridos ha sido inmensa.La demanda ha superado la producción a un modelo tan extremo que ningún modelo dentro del catálogo híbrido de Toyota actualmente tiene más de cuatro días de suministro.La subsidiaria de lujo de Toyota, Lexus, solo está ligeramente por delante, con Hollis estimando un suministro de 12 días a través de su línea híbrida.A modo de comparación, el suministro de días promedio de la industria automotriz de EE. UU. A principios de febrero era de 80, Según Cox Automotive.
2. En comparación con los fabricantes de automóviles que planean convertirse en fabricantes de vehículos eléctricos solo en la próxima década, Toyota ha adoptado un enfoque multiplataforma para la reducción de carbono, uno que depende de una multitud de vehículos bajos o cero emisiones, incluidos híbridos, en lugar de un solo tren motriz.Desde la perspectiva de Hollis, la industria automotriz debe usar una estrategia para el cliente, una que conecta a los compradores con opciones que funcionan mejor para ellos, en lugar de limitar la elección a una sola alternativa de ICE.
3. Toyota recientemente redujo la etiqueta de precio de Mirai con alimentación de hidrógeno poco después de que Shell anunció planes para Cierre sus estaciones de combustible de hidrógeno en California.Hollis admite que la complicada infraestructura requerida para soportar vehículos de hidrógeno plantea desafíos para escalar la producción.A pesar de esto, Toyota todavía cree que el hidrógeno es una alternativa viable a la gasolina debido a su eficiencia, especialmente en lo que respecta a los vehículos pesados.
4. Los nuevos precios del vehículo han aumentado rápidamente desde la pandemia Covid-19.Incluso en 2024, los compradores de automóviles todavía están pagando muchos miles más de lo que fueron en 2019, a pesar de los principales impulsores de los aumentos de precios, como la escasez de inventario, mejorando.Tal como está hoy, muchos consumidores tienen un precio efectivo fuera del mercado.Hollis atribuye la crisis de asequibilidad continua de la industria a la producción de vehículos eléctricos, que sigue siendo más caro que la fabricación de hielo.Adoptar un enfoque más moderado para la reducción de carbono que hace que el espacio para los híbridos, argumenta, reduciría la presión sobre el consumidor.
5. Hollis explica la regla 1: 6: 90, que presenta que un solo vehículo eléctrico de batería contiene suficientes minerales preciosos para construir seis híbridos enchufables o 90 híbridos.Según la regla, los híbridos son la opción mucho más eficiente en términos de consumo de material.
6. Hollis siente que la electrificación a gran escala de la industria automotriz es un objetivo admirable a largo plazo.Llegar a ese objetivo, sin embargo, tomará muchos años y un esfuerzo extenso."Nunca llegaremos al 100% hasta que todos estos factores entren en juego, y simplemente no vemos una línea de tiempo para eso en este momento", comenta.
7. Jack Hollis será un orador destacado en el Foro Automotriz de Nueva York organizado por J.D. Power y la Asociación Nacional de Concesionarios de Automóviles durante el Auto Show de 2024 New York International el 26 de marzo. Regístrese para el evento en el enlace aquí.
"Para el consumidor de América del Norte ... espero que pasemos mucho tiempo escuchando hacerlo para que podamos ponernos en el camino para resolver realmente muchos de estos problemas".- Jack Hollis
