Toyota EVP Jack Hollis على EVs ، والقدرة على تحمل تكاليف المركبات ، والمخزون
تويوتا اتخذت طريقًا أبطأ إلى كهربة من منافسيها ، حيث اختارت بدلاً من ذلك إعطاء الأولوية للمركبات الهجينة التي تغذيها الهيدروجين.على الرغم من أن هذا الاتجاه فاز بأغضب الكثيرين في هذه الصناعة ، إلا أن الانفجار الأخير للطلب في القطاع الهجين قد قاد العديد من شركات صناعة السيارات الذين خططوا ذات مرة للتخلي عن محرك الاحتراق الداخلي (ICE) خلال العقد ، إلى إعادة النظر في نهج تويوتا وما إذا كان ذلكقد يوفر طريقًا أكثر استدامة نحو معالجة انبعاثات الكربون.
في هذه الحلقة الخاصة من Inside Automotive ، انضم مضيف Jim Fitzpatrick إلى جاك هوليس ، نائب الرئيس التنفيذي للمبيعات في تويوتا في أمريكا الشمالية ورئيس تويوتا للسيارات.لعبت Hollis دورًا أساسيًا داخل شركة صناعة السيارات منذ عام 1992 ، مما ساعد على توجيه العلامة التجارية من خلال العديد من الرياح المعاكسة التي تعاني منها صناعة السيارات على مدار الـ 32 عامًا الماضية.الآن ، يشارك وجهة نظره حول الهجينة و كهربة لمنح التجار نظرة مفصلة وواقعية لمستقبل سوق السيارات الحقيقي.
الوجبات الرئيسية
1. كان تدفق الاهتمام بالمركبات الهجينة هائلة.لقد تفوق الطلب على الإنتاج إلى حد كبير بحيث لا يوجد أي نموذج داخل كتالوج تويوتا الهجين في الوقت الحاضر أكثر من أربعة أيام من العرض.تقدم لكزس التابعة التابعة التابعة لشركة Toyota ، Lexus ، إلى الأمام قليلاً ، حيث تقدر Hollis إمدادات مدتها 12 يومًا عبر تشكيلةها الهجينة.للمقارنة ، كان متوسط عدد أيام صناعة السيارات في الولايات المتحدة في بداية فبراير 80 ، وفقا لسيارات كوكس.
2. بالمقارنة مع شركات صناعة السيارات الذين يخططون لتصبح مصنّعين للسيارات الكهربائية فقط خلال العقد المقبل ، اتبعت Toyota مقاربة متعددة المنصات في الحد من الكربون ، واحدة تعتمد على العديد من المركبات المنخفضة أو الصفر ، بما في ذلك الهجينة ، بدلاً من مجموعة نقل الحركة الواحدة.من وجهة نظر Hollis ، يجب أن تستخدم صناعة السيارات استراتيجية العملاء الأولى ، وهي استراتيجية تربط المشترين بالخيارات التي تعمل بشكل أفضل لهم ، بدلاً من الحد من الاختيار في بديل ICE واحد.
3. قامت Toyota مؤخرًا بتخفيض سعر ميراي الذي يعمل بالهيدروجين بعد فترة وجيزة من إعلان شل خططه أغلق محطات الوقود الهيدروجين في كاليفورنيا.يعترف هوليس أن البنية التحتية المعقدة المطلوبة لدعم سيارات الهيدروجين تشكل تحديات لتوسيع نطاق الإنتاج.على الرغم من ذلك ، لا تزال تويوتا تعتقد أن الهيدروجين هو بديل قابل للتطبيق للبنزين بسبب كفاءته ، خاصة فيما يتعلق بالمركبات الثقيلة.
4. ارتفعت أسعار المركبات الجديدة بسرعة منذ جائحة Covid-19.حتى في عام 2024 ، لا يزال مشتري السيارات يدفعون آلافًا أكثر مما كانوا عليه في عام 2019 ، على الرغم من أن الدوافع الرئيسية لزيادات الأسعار ، مثل نقص المخزون ، وتحسن.كما هو الحال اليوم ، يتم تسعير العديد من المستهلكين بشكل فعال خارج السوق.يعزو هوليس أزمة القدرة على تحمل التكاليف المستمرة في الصناعة إلى إنتاج المركبات الكهربائية ، والتي لا تزال أغلى من تصنيع الثلج.ويزعم أن اعتماد نهج أكثر اعتدالًا لتقليل الكربون الذي يجعل مساحة الهجينة الهجينة سيقلل من الضغط على المستهلك.
5. يشرح Hollis قاعدة 1: 6: 90 ، والتي تقسم أن سيارة كهربائية واحدة تحتوي على ما يكفي من المعادن الثمينة لإنشاء ستة مكونات هجينة أو 90 هجينة.وفقًا للقاعدة ، فإن الهجينة هي الخيار الأكثر كفاءة من حيث استهلاك المواد.
6. يشعر هوليس أن كهربة صناعة السيارات واسعة النطاق هي هدف طويل الأجل.ومع ذلك ، فإن الوصول إلى هذا الهدف سيستغرق سنوات عديدة وجهد واسع النطاق."لن نصل إلى 100 ٪ حتى تدخل كل هذه العوامل ، ونحن لا نرى جدولًا زمنيًا لذلك الآن" ، يقول.
7. سيكون Jack Hollis متحدثًا مميزًا في منتدى New York Automotive الذي استضافته J.D. Power و National Dealers Association خلال معرض New York International Auto 2024 في 26 مارس. هنا.
"بالنسبة للمستهلك في أمريكا الشمالية ... آمل أن نقضي الكثير من الوقت في الاستماع لجعله حتى نتمكن من وضعنا على الطريق لحل الكثير من هذه المشكلات حقًا."- جاك هوليس
