Toyota EVP Jack Hollis EV'lerde, araç satın alınabilirliği ve envanter

Toyota elektrifikasyona rakiplerinden daha yavaş bir yol izledi, bunun yerine hibrit ve hidrojen yakıtlı araçlara öncelik vermeyi seçti.Bu eğilim sektördeki birçok kişinin öfkesini kazanmasına rağmen, hibrid segmentte yakın tarihli bir talep patlaması, bir zamanlar on yıl içinde içten yanmalı motoru (buz) terk etmeyi planlayan otomobil üreticileri de dahil olmak üzere birçok kişiye yol açtı.Karbon emisyonlarını ele almak için daha sürdürülebilir bir yol sağlayabilir.

Inside Automotive'in bu özel bölümünde, ev sahibi Jim Fitzpatrick'e Toyota Kuzey Amerika'da satış başkan yardımcısı ve Toyota Motor Sales başkanı Jack Hollis katıldı.Hollis, 1992'den beri otomobil üreticisi içinde ayrılmaz bir rol oynadı ve son 32 yılda otomotiv endüstrisinin yaşadığı birçok kafa rüzgarında markayı yönlendirmeye yardımcı oldu.Şimdi, melezlere bakış açısını paylaşıyor ve elektrifikasyon bayilere otomobil pazarının gerçek geleceğine dair ayrıntılı ve gerçekçi bir görüş vermek.

Anahtar paket

1. Hibrit araçlara olan ilginin patlak vermesi çok büyüktü.Talep, üretimi öyle bir aşırı seviyeye çıkardı ki, Toyota’nın hibrid kataloğunda hiçbir modelin şu anda dört günden fazla arzı yoktu.Toyota’nın lüks iştiraki Lexus, sadece biraz ileride, Hollis hibrit serisinde 12 günlük bir arz tahmin ediyor.Karşılaştırma için, ABD otomobil endüstrisinin Şubat ayının başında ortalama gün arzı 80 idi. Cox Automotive'e göre.

2. Önümüzdeki on yıl içinde sadece elektrikli araç üreticisi olmayı planlayan otomobil üreticileri ile karşılaştırıldığında, Toyota, tek bir güç aktarma organı yerine çok sayıda düşük veya sıfır emisyonlu aracına bağlı olan karbon azaltmaya çok platformlu bir yaklaşım benimsedi..Hollis'in bakış açısından, otomobil endüstrisi, alıcıları seçimi tek bir buz alternatifiyle sınırlamak yerine, alıcıları kendileri için en iyi seçeneklerle birleştiren bir müşteri stratejisi kullanmalıdır.

3. Toyota kısa süre önce, Shell'in planlarını açıkladıktan kısa bir süre sonra hidrojenle çalışan Mirai’nin fiyat etiketini kesti. Hidrojen yakıt istasyonlarını kapatın California'da.Hollis, hidrojen araçlarını desteklemek için gereken karmaşık altyapının üretimin ölçeklenmesinde zorluklar yarattığını itiraf ediyor.Buna rağmen Toyota, hidrojenin, özellikle ağır araçların söz konusu olduğunda verimliliği nedeniyle benzine uygun bir alternatif olduğuna inanıyor.

4. Covid-19 pandemiden bu yana yeni araç fiyatları hızla arttı.2024'te bile, araba alıcıları, envanter kıtlığı gibi fiyat artışlarının birincil itici güçlerine rağmen, 2019'da olduğundan binlerce daha fazla ödeme yapıyorlar.Bugün olduğu gibi, birçok tüketici piyasadan etkili bir şekilde fiyatlandırılıyor.Hollis, endüstrinin devam eden satın alınabilirlik krizini, buz üretiminden daha pahalı kalan elektrikli araç üretimine bağlar.Hibritler için yer açan karbon azaltmaya daha ılımlı bir yaklaşım benimsemenin, tüketici üzerindeki baskıyı azaltacağını savunuyor.

5. Hollis, tek bir pil elektrikli aracın altı plug-in hibrit veya 90 hibrit oluşturmak için yeterli değerli mineral içerdiğini gönderen 1: 6: 90 kuralını açıklar.Kurala göre, melezler malzeme tüketimi açısından çok daha verimli bir seçenektir.

6. Hollis, otomotiv endüstrisinin tam ölçekli elektrifikasyonunun takdire şayan bir uzun vadeli hedef olduğunu düşünüyor.Ancak bu hedefe ulaşmak uzun yıllar ve kapsamlı bir çaba gerektirecektir.“Tüm bu faktörler devreye girene kadar asla% 100'e ulaşamayacağız ve şu anda bunun için bir zaman çizelgesi görmüyoruz” diyor.

7. Jack Hollis, 26 Mart'ta 2024 New York Uluslararası Otomobil Fuarı sırasında J.D. Power ve Ulusal Otomobil Bayileri Derneği tarafından düzenlenen New York Otomotiv Forumu'nda öne çıkan bir konuşmacı olacak. Burada.

"Kuzey Amerikalı tüketici için ... Umudum, bunu yapmak için çok zaman harcıyoruz, böylece bizi bu sorunların çoğunu gerçekten çözmek için yola koyabiliriz."- Jack Hollis