Toyota EVP Jack Hollis sur les véhicules électriques, l'abordabilité des véhicules et les stocks

Toyota a emprunté un chemin plus lent vers l'électrification que ses concurrents, choisissant plutôt de hiérarchiser les véhicules hybrides et alimentés par l'hydrogène.Bien que cette tendance ait gagné la colère de beaucoup dans l'industrie, une récente explosion de la demande dans le segment hybride a conduit de nombreux, y compris des constructeurs automobiles qui prévoyaient une fois pour abandonner le moteur à combustion interne (ICE) au cours de la décennie, pour reconsidérer l'approche de Toyota et si ellePeut fournir une voie plus durable vers la lutte contre les émissions de carbone.

Dans cet épisode spécial d'Inside Automotive, l'hôte Jim Fitzpatrick est rejoint par Jack Hollis, vice-président exécutif des ventes de Toyota North America et président de Toyota Motor Sales.Hollis a joué un rôle essentiel au sein du constructeur automobile depuis 1992, aidant à orienter la marque à travers les nombreux vents contraires vécus par l'industrie automobile au cours des 32 dernières années.Maintenant, il partage son point de vue sur les hybrides et électrification Pour donner aux concessionnaires une vision détaillée et réaliste du véritable avenir du marché automobile.

À retenir

1. L'effusion d'intérêt pour les véhicules hybrides a été immense.La demande a dépassé la production à un si extrême qu'aucun modèle dans le catalogue hybride de Toyota n'a actuellement plus de quatre jours d'approvisionnement.La filiale de luxe de Toyota, Lexus, n'est que légèrement en avance, Hollis estimant une alimentation de 12 jours dans sa gamme hybride.À titre de comparaison, l’approvisionnement moyen des jours de l’industrie automobile américaine début février était de 80, Selon Cox Automotive.

2 Comparé aux constructeurs automobiles qui prévoient de devenir des constructeurs électriques sur les véhicules au cours de la prochaine décennie, Toyota a adopté une approche multi-plate-forme de la réduction du carbone, une dépendante d'une multitude de véhicules à faible ou zéro-émission, y compris des hybrides, plutôt qu'un seul groupe motopropulseur.Du point de vue de Hollis, l'industrie automobile devrait utiliser une stratégie axée sur le client, celle qui relie les acheteurs à des options qui leur fonctionnent le mieux, plutôt que de limiter le choix à une seule alternative à la glace.

3 et 3 Toyota a récemment réduit le prix de Mirai à hydrogène peu de temps après que Shell a annoncé son intention de fermer ses stations de combustible à l'hydrogène en Californie.Hollis admet que l'infrastructure compliquée requise pour soutenir les véhicules hydrogène pose des défis pour l'échelle de la production.Malgré cela, Toyota estime toujours que l'hydrogène est une alternative viable à l'essence en raison de son efficacité, en particulier en ce qui concerne les véhicules lourds.

4 Les prix de nouveaux véhicules ont augmenté rapidement depuis la pandémie Covid-19.Même en 2024, les acheteurs de voitures paient toujours plusieurs milliers de plus qu'ils ne l'étaient en 2019, malgré les principaux moteurs d'augmentation des prix, tels que les pénuries d'inventaire, l'amélioration.Dans l'état actuel des choses aujourd'hui, de nombreux consommateurs sont effectivement à des prix du marché.Hollis attribue la crise de l'abordabilité continue de l'industrie à la production de véhicules électriques, qui reste plus chère que la fabrication de glace.L'adoption d'une approche plus modérée de la réduction du carbone qui fait de la place pour les hybrides, soutient-il, réduirait la pression sur le consommateur.

5 Hollis explique la règle 1: 6: 90, qui soutient qu'un véhicule électrique à batterie unique contient suffisamment de minéraux précieux pour construire six hybrides rechargeables ou 90 hybrides.Selon la règle, les hybrides sont l'option beaucoup plus efficace en termes de consommation de matériaux.

6. Hollis estime que l'électrification à grande échelle de l'industrie automobile est un admirable objectif à long terme.Atteindre cet objectif, cependant, prendra de nombreuses années et des efforts importants."Nous n'aurons jamais à 100% avant que tous ces facteurs ne seront en jeu, et nous ne voyons tout simplement pas de calendrier pour cela pour le moment", commente-t-il.

7. Jack Hollis sera un conférencier vedette au New York Automotive Forum organisé par J.D. Power and the National Automobile Dealers Association lors du salon de l'auto international de New York le 26 mars. ici.

"Pour le consommateur nord-américain ... J'espère que nous passons beaucoup de temps à écouter pour que nous puissions nous mettre sur le chemin pour vraiment résoudre beaucoup de ces problèmes."- Jack Hollis