Die M4 GT4-Schule von BMW bringt Sie in ein echtes Co-Rennauto
Es scheint verrückt zu sein.Es ist eigentlich sehr klug.
Es scheint eine verrückte Idee zu sein, jemanden von der Straße anzumelden, um ein echtes, fabrikgebaues Rennwagen zu fahren.Für die Summe von 2.795 US -Dollar können Sie auf der Thermal Club Race -Strecke in der Nähe von Palm Springs und zum BMW Performance Center West gehen, und gehen Führen Sie Runden in einem M4 GT4 aus.Das Verrückteste Ding?Es macht vollkommen Sinn.
Dies ist nicht nur ein offener Tag.Es ist wirklich eine eintägige Fahrschule, die hauptsächlich in Straßenautos ausgegeben wird, um nicht nur Ihre Fähigkeiten zu stärken, sondern Sie bereit zu machen, das GT4-Auto sicher zu fahren.Soweit mir weiß, ist es etwas, was kein anderer Autohersteller bietet.
Der Tag beginnt mit einem Unterricht im Klassenzimmer, bei dem die unterschiedlichen Ansätze zum Fahren einer Straßenm4 und seines GT4 -Gegenstücks festgestellt werden.Ein M4 GT4 unterscheidet sich in gewisser Weise nicht radikal vom Straßenauto, aber in anderen Fällen ist es fremd.Wir fahren den F82 GT4 der vorherigen Generation, der das Twin-Turbo-Gerade- und Siebengang-Dual-Clutch-Getriebe des Straßenwagens teilt.(Die Schule hat gerade die neue G82-Generation M4 GT4S übernommen, und sie werden in den kommenden Monaten dem Programm beitreten.) Das Chassis ist dort, wo sich die Dinge wirklich unterscheiden.
Für den Anfang befindet sich der GT4 rund 600 Pfund leichter als das Straßenauto, und sein Federungsaufbau ist vollständig überarbeitet.Natürlich läuft das Rennwagen auch Slick -Reifen, und für eine bessere Gewichtsverteilung wird der Fahrersitz weiter nach hinten bewegt, was dem hinteren Viertelfenster entspricht.Es gibt keine Sitzeinstellung, aber das Lenkrad und der Pedalbox bewegen sich zu Ihnen.Ein großer Heckflügel-, Splitter- und Front -Tauchflugflugzeuge bieten Ihnen ein kleines Abtrieb, aber wichtiger sind die AP -Rennbremsen.
Es ist alles genug, dass Ihre Linien durch Ecken oft ganz anders sind als im Straßenwagen.Im Straßenwagen kommt die Rundenzeit davon, dass das Auto so schnell wie möglich in eine geraden Linie gerichtet ist, damit die 503-PS-Gerade sein Ding erledigen kann.Das Rennwagen ist in einer geraden Linie nicht ganz so schnell, aber seine Bremsen sind weitaus leistungsfähiger, und die Slicks bieten in allen Phasen der Kurve viel mehr Griff, sodass Sie eine ganz andere Herangehensweise an die Strecke verfolgen.
Um bis zum Tempo des M4 GT4 zu arbeiten, begannen wir den Tag in M2S und kreisten einen Autokrosskurs, um mich in einer engen, aber risikoarmen Umgebung aufzuwärmen.Es ist auch eine Gelegenheit für die Ausbilder, zu sehen, uns in den besten Linien durch den Kurs zu trainieren und uns das zu geben, was wir brauchen, um zum GT4 aufzusteigen.(Anfang der Woche habe ich eine weitere Schule mit BMW gemacht und einer der Ausbilder, Rick Porter, mich angenommen, um mich zu rib..))
Dann geht es weiter zum South Palm Circuit von Thermal, um in M4 Street Cars Runden zu fleißigen.Ausbilder zeigen uns sowohl den Weg, um die Strecke am besten auf dem Straßenwagen zu veröffentlichen, als auch einige Linien, die im Rennwagen besser funktionieren.Die Schule hatte drei Mitschüler, also wurden wir paarweise hinter einem Ausbilder gruppiert.South Palm ist ein ziemlich einfacher Track, keine wirklich großen Herausforderungen, mit großen Abflüssen genau dort, wo Sie sie wollen.Ein perfekter Lehrkurs.Mein einziger Kampf war mit den beiden Haarnadeln, die sich im Straßenwagen immer unangenehm anfühlten.
Vor dem Mittagessen treffen wir das GT4 -Auto und lernen, wie man ein- und aussteigt und was alle Knöpfe tun.Es ist wunderschön gebaut, wie Sie es von einem Werksauto erwarten, mit allem, was ordentlich und ergonomisch installiert ist.Es gibt sogar ein Klimaanlagen, das direkt auf die Rückseite des Sitzes klopfen.Es ist ohne Übertreibung eines der größten Dinge, die ich je erlebt habe.
Nach dem Mittagessen sind zeitlich mehr Läufe auf dem Autocross-Kurs, einer weiteren Lead-Follow-Sitzung auf der Strecke und in dem Moment, auf den wir alle gewartet haben.Sie werden sozusagen geeignet und gebootet, und dann geht es in das Rennwagen.
Die einschüchterndste Sache ist zunächst die Sitzposition.Im M4 Straßenauto können Sie die Vorderkante der Motorhaube sehen, auch wenn Sie kurz sind.Im Rennwagen kann ich kaum über die Motorhaube hinaus sehen.Aber die Spiegel sind gut, und das gibt Ihnen zumindest den Eindruck davon, wo sich die Seiten des Autos befinden.Dann gibt es den enormen Frisson der Aufregung, der mit dem Abfeuern der ungerätteten Geraden einhergeht.
Auf einer Straßenwageneinheit basiert es ein sehr freundlicher Motor, den Inhalt, um ohne Überhitzung zu im Leerlauf und eine reibungslose Stromversorgung.Im Gegensatz zu Rennautos, die echte sequentielle Getriebe verwenden - wirklich nur Handbücher mit pneumatisch betätigten Verschiebung -, verwendet der M4 GT4 ein Straßenauto -Getriebe, sodass es kein Kupplungspedal gibt und die Schichten perfekt glatt sind.Die Lenkung ist auch unglaublich leicht, fast zu einem gruseligen Grad, so dass es sehr einfach ist, das Auto die Box nach unten zu bewegen.
Was sofort schwierig ist, sind die Bremsen.Sie sind unassistent, was ein viel besseres Pedalgefühl verleiht, aber Sie müssen sie stolzieren, um sie zum vollen Potenzial auszunutzen.BMW programmierte tatsächlich den digitalen Armaturenbrett, um den Bremsdruck zu zeigen.Sie müssen rund 80 bar Kraft einsetzen, um an die Schwelle der Verriegelung zu gelangen, und das ist so viel mehr als Sie denken.Als ich stationär saß, musste ich meine ganze Macht ins Pedal stecken, um nur 70 Bars zu bekommen.
Ich hatte zuvor gehört, dass die größte Anpassung mit einem echten Rennwagen die Bremsung war.Es ist so wahr mit dem M4 GT4, sowohl in der Art, wie Sie das Pedal treffen, als auch wie schnell das Auto stoppt.Ohne es zu versuchen, lob ich den GT4 so schnell wie das neue M4 -Straßenauto, und ich wette, dass viel Zeit in den Bremszonen kam.Sie rollen einfach beiläufig an Ihren Bremsmarkierungen im Straßenwagen vorbei, holen einen schönen langen Atemzug und schlagen mit aller Kraft auf das linke Pedal.Selbst wenn ich so hart wie möglich getroffen habe, bekam ich nur die Bauchmuskeln, um es kurz zu lösen.Es zeigt nur, wie viel mehr Bremsen im Auto sind.
Ein Ausbilder erzählt mir, dass das GT4 -Auto ungefähr sieben Sekunden schneller als das Straßenwagen auf dieser Rennstrecke ist.Bemerkenswerter ist, dass die ganze Zeit durch Bremsen und Kurvengeschwindigkeit zurückzuführen ist.In einer geraden Linie ist der GT4 nicht viel schneller als das Straßenauto, wenn überhaupt.Es war die Augen, die extremen Unterschiede zwischen Straßen- und Rennwagen zu sehen.
Das neue M4 Street Car ist eine bemerkenswert griffige Sache, insbesondere beim Einschalten, aber es gibt kein Vergleich mit dem GT4-Auto auf seinen breiten kontinentalen Slicks.Sie wenden sich mit einer ähnlichen Geschwindigkeit wie das Straßenwagen als zuerst fest und stellen dann fest, dass das Rennwagen viel mehr zu geben hat.Ich bin mir nicht sicher, ob ich jemals dem, was es anbieten könnte, jemals nahe gekommen bin.
Ich würde nicht sagen, dass es ein hartes Auto war, um zu fahren.BMW lässt die Schüler ESC auflassen, was beim Einwählen der Lenkung wirklich keine Drosselstoffe mag.Es kann ein bisschen frustrierend sein, aber es ist auch völlig verständlich, wenn man bedenkt, dass diese GT4 -Autos rund 200.000 US -Dollar neu kosten und BMW sie nicht zu Tausenden macht.
Es ist eine interessante Sache, ein zugängliches Rennwagen.Sie erwarten, dass sie alle schwierige, widerspenstige Dinge bei jeder Geschwindigkeit sind.Aber der M4 GT4 ist es nicht.Sie könnten aus einem Straßenauto und in das herauskommen, und nachdem Sie das Ding "Oh mein Gott, ich bin in einem Rennauto" überwunden, können Sie es fahren.
Das Beste daraus ist eine ganz andere Angelegenheit.Ich habe ziemlich schnell den Dreh raus, um es in moderatem Tempo um die Strecke zu fahren, aber ich denke, es würde Stunden und Stunden dauern, um gute Rundenzeiten zu setzen.Und der Gedanke an einen an den 24 Stunden in Nurburgring, der immer wieder die Bremsen machen muss und überall voll engagiert wird, ist umwerfend.
Diese Erkenntnisse werden nicht billig.Nicht viele von uns haben fast 3.000 US -Dollar für eine Erfahrung wie diese - geschweige denn die Kosten für den Einstieg in Palm Springs und den Aufenthalt dort -, doch es gibt keine günstigerals ein Dutzend Runden.Zur Hölle, Sie können leicht 1.500 US -Dollar für einen Streckentag ausgeben.Und so schön wie ein guter Spezifikum ist, ist ein M4 GT4 ein anderes Tier.
Nach einem Geschmack wollte ich mehr.BMW bietet es natürlich in Form von halben und ganztägigen privaten Coaching-Sitzungen mit dem GT4-Auto an.BMW ist also nicht verrückt - es ist versiert.
