A Escola M4 GT4 da BMW coloca você em um carro de corrida real

Parece louco.Na verdade, é muito inteligente.

Parece uma ideia maluca, deixando alguém fora da rua se inscrever para dirigir um carro de corrida real e criado em fábrica.Para a quantia de US $ 2.795, você pode ir ao Centro de Desempenho da BMW no oeste na pista de corrida de clubes térmicos perto de Palm Springs, e Run voltas em um M4 GT4.A coisa mais louca?Faz todo o sentido.

Este não é simplesmente um dia de lapidação aberta.É realmente uma escola de direção de um dia, passada principalmente em carros de rua com o objetivo de não apenas reforçar suas habilidades, mas prepará-lo para dirigir o carro GT4 com segurança.Até onde eu conheço, é algo que nenhuma outra montadora oferece.

O dia começa com um briefing em sala de aula, que observa as diferentes abordagens para dirigir um M4 de estrada e seu colega GT4.Um M4 GT4 não é radicalmente diferente do carro da estrada em alguns aspectos, mas em outros, é estranho.Estamos dirigindo o F82 GT4 de geração anterior, que compartilha a transmissão de duas marchas de sete marchas e sete marchas do carro.(A escola acabou de receber o novo G82-geração M4 GT4S, e eles se juntarão ao programa nos próximos meses.) O chassi é onde as coisas realmente diferem.

Para iniciantes, o GT4 fica a cerca de 600 libras mais leve que o carro da estrada, e sua configuração de suspensão é totalmente retrabalhada.Naturalmente, o carro de corrida também funciona com pneus lisos e, para uma melhor distribuição de peso, o assento do motorista é movido mais atrás, alinhado com a janela traseira do trimestre.Não há ajuste no assento, mas o volante e a caixa do pedal se movem em sua direção.Uma grande asa traseira, divisor e aviões de mergulho frontal oferecem um pouquinho de força descendente, mas mais importantes são os freios de corrida da AP.

É tudo o suficiente para que suas falas através dos cantos geralmente sejam bem diferentes do que estariam no carro da rua.No carro da rua, o tempo da volta vem de apontar o carro em uma linha reta o mais rápido possível para permitir que o 503 hp segue a sua parte.O carro de corrida não é tão rápido em uma linha reta, mas seus freios são muito mais poderosos, e os Slicks fornecem muito mais aderência em todas as fases das curvas, então você adota uma abordagem muito diferente da pista.

Para trabalhar no ritmo do M4 GT4, começamos o dia em M2s, circulando um curso de autocross para aquecer em um ambiente apertado, mas de baixo risco.É também uma oportunidade para os instrutores assistirem, treinando -nos nas melhores linhas durante o curso e nos dando o que precisamos para ascender ao GT4.(No início da semana, eu fiz outra escola com a BMW, e um dos instrutores, Rick Porter, levou para mim. Ele apenas diz "oops" quando eu explodi um canto, ele acabou de me mostrar como aceitar..)

Depois, está no Circuito de Palm Sul da Thermal para seguir as voltas seguintes nos carros da M4 Street.Os instrutores nos mostram a maneira de fazer o melhor da faixa no carro de rua e algumas linhas que funcionam melhor no carro de corrida.A escola tinha três colegas, então fomos agrupados em pares por trás de um instrutor.South Palm é uma faixa bastante simples, sem grandes desafios, com grandes escoamentos exatamente onde você os deseja.Um curso de ensino perfeito.Minha única luta foi com os dois gancho de cabelo, que sempre pareciam estranhos no carro da rua.

Antes do almoço, encontramos o carro GT4, aprendendo a entrar e sair e o que todos os botões fazem.É lindamente construído, como você esperaria de um carro de corrida de fábrica, com tudo instalado de maneira perfeita e ergonomicamente.Existe até um sistema de ar condicionado que dura diretamente na parte de trás do assento.É, sem exagero, uma das melhores coisas que já experimentei.

Após o almoço, é mais cronometrado no curso de Autocross, outra sessão de seguir na pista e, em seguida, no momento em que todos esperávamos.Você é adequado e inicializado, por assim dizer, e então está no carro de corrida.

A coisa mais intimidadora no começo é a posição de assentos.No M4 Carro de estrada, você pode ver a vanguarda do capô, mesmo que você seja curto.No carro de corrida, eu posso ver quase além do capuz.Mas, os espelhos são bons, e isso pelo menos dá a você a sensação de onde estão os lados do carro.Depois, há o enorme frisson de emoção que vem com a queima dos seis semfusos.

Sendo baseado em uma unidade de carro de estrada, é um motor muito amigável, contente para ocioso sem superaquecimento e suave na entrega de energia.Ao contrário dos carros de corrida que usam caixas de câmbio seqüenciais verdadeiras - realmente apenas manuais com mudança pneumaticamente acionada - o M4 GT4 usa uma transmissão de carros de estrada, para que não haja pedal de embreagem e os turnos são perfeitamente suaves.A direção também é incrivelmente leve, quase em um grau assustador, portanto, é muito fácil fazer o carro se mover os boxes.

O que é imediatamente complicado são os freios.Eles não são assistidos, o que oferece uma sensação de pedal muito melhor, mas você precisa pisar neles para usá -los em todo o seu potencial.A BMW realmente programou o traço digital para mostrar a pressão do freio.Você precisa colocar cerca de 80 bar de força para chegar ao limiar do bloqueio, e isso é muito mais do que você pensa.Sentado, tive que colocar toda a minha força no pedal para obter apenas 70 bar.

Eu já ouvi antes que o maior ajuste com um carro de corrida real era a frenagem.É tão verdadeiro com o M4 GT4, tanto com o quão difícil você bate no pedal quanto na rapidez com que o carro para.Sem nem tentar, eu estava lambendo o GT4 tão rapidamente quanto o novo carro da M4 Road, e aposto que muitas vezes ocorreu nas zonas de frenagem.Você apenas rola casualmente pelos marcadores de frenagem no carro da rua, respiram e bate no pedal esquerdo com todas as suas forças.Mesmo atingindo o máximo que pude, só tenho o ABS para acionar brevemente uma vez.Ele apenas mostra o quanto mais frenagem existe no carro.

Um instrutor me diz que o carro GT4 é de cerca de sete segundos mais rápido que o carro da rua neste circuito.O mais notável é que todo esse tempo vem da frenagem e velocidade de curvas.Em uma linha reta, o GT4 não é muito mais rápido que o carro da estrada, se é que existe.Era um olho aberto ver as diferenças extremas entre o carro e o carro de corrida.

O novo carro da M4 Street é uma coisa notavelmente aderente, especialmente no Turn-In, mas não há como compará-lo com o carro GT4 em seus amplos slicks continentais.Você se entrega a uma velocidade semelhante à do carro da estrada, como primeiro e depois percebe que o carro de corrida tem muito mais a dar.Não tenho certeza se cheguei perto do que poderia oferecer.

Eu não diria que era um carro difícil de dirigir.A BMW faz com que os estudantes deixem o ESC, o que realmente não gosta de um acelerador quando você tem a direção, então parece um pouco lento na saída do canto, especialmente nas coisas lentas.Pode ser um pouco frustrante, mas também é totalmente compreensível, quando você considera que esses carros GT4 custam cerca de US $ 200.000 novos e a BMW não os faz aos milhares.

É uma coisa interessante, um carro de corrida acessível.Você espera que todos sejam coisas complicadas e recalcitrantes, a qualquer velocidade.Mas o M4 GT4 não é.Você pode sair de um carro de rua e entrar nisso, e depois de superar a coisa "Oh meu Deus, estou em um carro de corrida", você pode dirigi -lo.

No entanto, tirar o máximo proveito disso é uma questão totalmente diferente.Eu pego o jeito de dirigir pela pista em um ritmo moderado rapidamente, mas acho que levaria horas e horas para começar a definir bons horários de volta.E o pensamento de um nas 24 horas de Nurburgring, tendo que berrar o freio com força repetidamente, sendo totalmente comprometido em todos os lugares, é alucinante.

Essas realizações não são baratas.Muitos de nós não têm quase US $ 3.000 para gastar em uma experiência como essa - muito menos o custo de chegar a Palm Springs e ficar lá - mas não há uma maneira mais acessível de experimentar um carro de corrida de fábrica, mesmo que um pouco maisdo que uma dúzia de voltas.Inferno, você pode gastar facilmente US $ 1.500 alugando um miata específico para um dia de pista.E tão adorável quanto uma boa especificação Miata, um M4 GT4 é um animal diferente.

Depois de um gosto, eu queria mais.A BMW, naturalmente, oferece na forma de sessões de treinamento privadas de meio e dia inteiro com o carro GT4.Portanto, a BMW não é louca - é experiente.