La escuela M4 GT4 de BMW te pone en un auto de carrera real

Parece loco.En realidad es muy inteligente.

Parece una idea loca, dejando que cualquiera fuera de la calle se inscribiera para conducir un auto de carreras de acuerdo real y construido en fábrica.Por la suma de $ 2,795, puede ir al Centro de Performance West de BMW en la pista de Thermal Club cerca de Palm Springs, y Ejecutar vueltas en un M4 GT4.¿Lo más loco?Tiene mucho sentido.

Este no es simplemente un día de lapso abierto.Realmente es una escuela de conducción de un día, que se gasta principalmente en autos de calle con el objetivo no solo de reforzar sus habilidades, sino también para prepararlo para conducir el automóvil GT4 de manera segura.Hasta donde sé, es algo que ningún otro fabricante de automóviles ofrece.

El día comienza con una sesión informativa en el aula, que señala los diferentes enfoques para conducir un M4 en carretera y su contraparte GT4.Un M4 GT4 no es radicalmente diferente del auto de carretera de alguna manera, pero en otros, es ajeno.Estamos conduciendo el F82 GT4 de generación anterior, que comparte la transmisión directa de doble turbo del automóvil y siete velocidades.(La escuela acaba de recibir la entrega de nuevos GT4 de generación de G82, y se unirán al programa en los próximos meses). El chasis es donde las cosas realmente difieren.

Para empezar, el GT4 se encuentra alrededor de 600 libras más ligero que el auto de carretera, y su configuración de suspensión está totalmente reelaborada.Naturalmente, el auto de carreras también corre neumáticos elegantes, y para una mejor distribución de peso, el asiento del conductor se mueve más atrás, en línea con la ventana del cuarto trasero.No hay ajuste del asiento, pero el volante y la caja de pedal se mueven hacia usted.Un gran alerón trasero, un divisor y aviones de buceo delantero te dan un poco de carga aerodinámica, pero lo más importante son los frenos AP de carreras.

Todo es suficiente que sus líneas a través de las esquinas a menudo sean bastante diferentes de lo que serían en el tranvía.En el auto de la calle, el tiempo de vuelta proviene de que el automóvil apunte en línea recta lo más rápido posible para permitir que los 503 hp directamente sean de seis.El auto de carreras no es tan rápido en línea recta, pero sus frenos son mucho más poderosos, y los slicks proporcionan mucho más agarre en todas las fases de las curvas, por lo que adopta un enfoque muy diferente a la pista.

Para trabajar hasta el ritmo del M4 GT4, comenzamos el día en M2s, rodeando un curso de autocross para calentarse en un ambiente ajustado pero de bajo riesgo.También es una oportunidad para los instructores de ver, entrenándonos en las mejores líneas a través del curso y dándonos lo que necesitamos para ascender al GT4.(A principios de la semana, hice otra escuela con BMW, y uno de los instructores, Rick Porter, tomó en la maleza. Simplemente dice "Ups" cuando soplo un rincón, me mostró cómo tomar. Hizo el trabajo.)

Luego está en el circuito de Palm South de Thermal para las vueltas de plomo en los autos de la calle M4.Los instructores nos muestran la forma de lanzar la pista mejor en el tranvía y algunas líneas que funcionan mejor en el auto de carreras.La escuela tenía tres compañeros, por lo que nos agruparon en parejas detrás de un instructor.South Palm es una pista bastante simple, sin desafíos enormes reales, con grandes escorrentías justo donde los quieres.Un curso de enseñanza perfecto.Mi única lucha fue con las dos horquillas, que siempre se sintieron incómodas en el auto de la calle.

Antes del almuerzo, nos encontramos con el auto GT4, aprendiendo a entrar y salir y qué hacen todos los botones.Está bellamente construido, como era de esperar de un auto de carrera de fábrica, con todo instalado de manera ordenada y ergonómica.Incluso hay un sistema de aire acondicionado que conduce directamente a la parte posterior del asiento.Es, sin exageración, una de las mejores cosas que he experimentado.

Después del almuerzo, son carreras más cronometradas en el curso de Autocross, otra sesión de plomo en la pista, y luego en el momento en que todos hemos estado esperando.Te sienten adecuado y arrancado, por así decirlo, y luego está en el auto de carreras.

Lo más intimidante al principio es la posición de asiento.En el M4 Road Car, puedes ver el borde de ataque del capó incluso si eres corto.En el auto de carreras, apenas puedo ver más allá de la capucha.Pero, los espejos son buenos, y que al menos te da la sensación de dónde están los lados del automóvil.Luego está el enorme frisson de la emoción que viene con la activación de los seis rectos sin manianas.

Al basarse en una unidad de automóviles, es un motor muy amigable, contenido a inactivo sin sobrecalentamiento y suave en la entrega de energía.A diferencia de los autos de carrera que usan cajas de cambios secuenciales verdaderas, realmente solo manuales con desplazamiento de accionamiento neumático, el M4 GT4 usa una transmisión de automóviles, por lo que no hay pedal de embrague y los cambios son perfectamente suaves.La dirección también es increíblemente ligera, casi en un grado espeluznante, por lo que hacer que el automóvil se mueva por los pozos es muy fácil.

Lo que es inmediatamente complicado son los frenos.Son sin asistencia, lo que proporciona una sensación de pedal mucho mejor, pero debes pisotearlos para usarlos a su máximo potencial.BMW en realidad programó el tablero digital para mostrar la presión del freno.Debe poner alrededor de 80 bares de fuerza para llegar al umbral del bloqueo, y eso es mucho más de lo que cree que es.Sentado estacionado, tuve que poner todas mis fuerzas en el pedal para obtener solo 70 bares.

Había escuchado antes que el mayor ajuste con un auto de carrera real era el frenado.Es muy cierto con el M4 GT4, tanto en lo duro que golpeas el pedal como en qué tan rápido se detiene el auto.Sin siquiera intentarlo, estaba lamiendo el GT4 tan rápido como el nuevo auto M4 Road, y apuesto a que mucho tiempo llegó en las zonas de frenado.Acabas de superar casualmente tus marcadores de frenado en la autopista de la calle, respirar y respirar y golpear el pedal izquierdo con todas tus fuerzas.Incluso golpearlo tan fuerte como pude, solo conseguí que los ABS activen brevemente una vez.Solo muestra cuánto más frenado hay en el auto.

Un instructor me dice que el automóvil GT4 es de alrededor de siete segundos más rápido por vuelta que el auto de la calle en este circuito.Lo que es más notable es que todo este tiempo proviene de la velocidad de frenado y curvas.En línea recta, el GT4 no es mucho más rápido que el auto de carretera, si es que lo hace.Se abrió a la vista para ver las diferencias extremas entre la carretera y el auto de carreras.

El nuevo auto M4 Street es algo notablemente adherente, especialmente en el giro, pero no se puede compararlo con el automóvil GT4 en sus amplias manchas continentales.Te entregas a una velocidad similar a la carretera como primero, luego te das cuenta de que el auto de carreras tiene mucho más que dar.No estoy seguro de haber estado cerca de lo que podría ofrecer.

No diría que fue un auto duro de conducir.BMW hace que los estudiantes dejen a ESC, lo que realmente no le gusta ninguna cantidad de acelerador cuando tiene una dirección marcada, por lo que parece un poco lento en la salida de la esquina, especialmente en las cosas lentas.Puede ser un poco frustrante, pero también es totalmente comprensible, cuando considera que estos autos GT4 cuestan alrededor de $ 200,000 nuevos y BMW no los está haciendo por miles.

Es algo interesante, un auto de carreras accesible.Esperas que todos sean cosas difíciles y recalcitrantes, a cualquier velocidad.Pero el M4 GT4 no lo es.Podrías salir de un auto de calle y entrar en esto, y después de superar el asunto de "Dios mío, estoy en un auto de carreras", puedes conducirlo.

Sin embargo, sacar el máximo provecho es un asunto completamente diferente.Me da cuenta de conducirlo por la pista a un ritmo moderado bastante rápido, pero creo que tomaría horas y horas comenzar a establecer buenos tiempos de vuelta.Y la idea de uno en el Nurburgring 24 horas, tener que golpear los frenos tan duros una y otra vez, estar completamente comprometido en todas partes, es alucinante.

Estas realizaciones no son baratas.No muchos de nosotros tenemos casi $ 3,000 para gastar en una experiencia como esta, y mucho menos el costo de llegar a Palm Springs y quedarnos allí, sin embargo, no hay una forma más asequible de experimentar un auto de carrera de fábrica, aunque solo sea por un poco más.que una docena de vueltas.Demonios, puedes gastar fácilmente $ 1,500 alquilando una miata especificada para un día de pista.Y tan encantador que es una buena especificación que es Miata, un M4 GT4 es una bestia diferente.

Después de un gusto, quería más.BMW, naturalmente, lo ofrece en forma de sesiones de entrenamiento privado de medio y día completo con el automóvil GT4.Entonces BMW no está loco, es inteligente.