BMW'nin M4 GT4 okulu sizi gerçek bir yarış arabasına koyuyor
Çılgın görünüyor.Aslında çok zeki.
Çılgın bir fikir gibi görünüyor, sokaktan herhangi birinin gerçek, fabrikada inşa edilmiş bir yarış arabası sürmek için kaydolmasına izin veriyor.2.795 dolarlık toplamda, Palm Springs yakınlarındaki Thermal Club yarış pistinde BMW’nin Performans Merkezi'ne gidebilirsiniz ve M4 GT4'te tur çalıştırın.En çılgın şey?Mükemmel mantıklı.
Bu sadece açık bir alıştırma günü değil.Gerçekten, sadece becerilerinizi desteklemekle kalmayıp, aynı zamanda GT4 arabasını güvenli bir şekilde sürmeye hazır hale getirmek amacıyla çoğunlukla sokak arabalarında geçirilen bir günlük bir sürüş okulu.Bildiğim kadarıyla, başka hiçbir otomobil üreticisinin sunmadığı bir şey.
Gün, bir M4 ve GT4 muadilini kullanmanın farklı yaklaşımlarını not eden bir sınıf brifingiyle başlar.Bir M4 GT4, yol arabasından bazı yönlerden radikal olarak farklı değildir, ancak diğerlerinde yabancıdır.Yol otomobilinin çift turbo düz altı ve yedi vitesli çift kavramalı şanzımanını paylaşan önceki nesil F82 GT4'ü kullanıyoruz.(Okul yeni G82 nesil M4 GT4'lerin teslimini yaptı ve önümüzdeki aylarda programa katılacaklar.) Şasi işlerin gerçekten farklı olduğu yer.
Yeni başlayanlar için GT4, yol arabasından yaklaşık 600 pound daha hafif oturuyor ve süspansiyon kurulumu tamamen yeniden işleniyor.Doğal olarak, yarış arabası da kaygan lastikler çalıştırır ve daha iyi ağırlık dağılımı için, sürücü koltuğu arka çeyrek penceresine uygun olarak daha da geri hareket eder.Koltuk ayarı yoktur, ancak direksiyon simidi ve pedal kutusu size doğru hareket eder.Büyük bir arka kanat, ayırıcı ve ön dalış düzlemleri size biraz aşağı kuvvet veriyor, ancak daha da önemlisi AP yarış frenleri.
Her şey, köşelerden çizgilerinizin genellikle sokak arabasında olduğundan oldukça farklı olması yeterlidir.Sokak arabasında, tur süresi, 503 hp'lik düz altı'nın işini yapmasına izin vermek için arabayı mümkün olduğunca hızlı bir şekilde işaret etmekten geliyor.Yarış arabası düz bir çizgide o kadar hızlı değil, ancak frenleri çok daha güçlü ve kayganlar virajın tüm aşamalarında çok daha fazla kavrama sağlıyor, böylece piste çok farklı bir yaklaşım alıyorsunuz.
M4 GT4’ün temposuna kadar çalışmak için, güne M2S'de başladık, sıkı ama düşük riskli bir ortamda ısınmak için bir otokros kursunu çevreledik.Ayrıca, eğitmenlerin izlemesi için bir fırsat, kurs boyunca en iyi çizgilerde koçluk yapıyor ve GT4'e yükselmemiz gerekenleri bize veriyor.(Haftanın başlarında, BMW ile başka bir okul yaptım ve eğitmenlerden biri olan Rick Porter, beni kızartmaya başladı. Sadece bir köşeyi üflediğimde bana nasıl alacağımı gösterdi..)
Daha sonra M4 sokak otomobillerinde kurşun takip turları için Thermal’in South Palm devresinde.Eğitmenler bize hem sokak arabasındaki en iyi pisti hem de yarış arabasında daha iyi çalışan bazı çizgiler göstermenin yolunu gösteriyor.Okulun üç arkadaşı vardı, bu yüzden bir eğitmenin arkasındaki çiftler halinde gruplandık.South Palm oldukça basit bir parça, gerçek büyük zorluklar, onları istediğiniz yerde büyük akışlar.Mükemmel bir öğretim kursu.Benim tek mücadelem her zaman sokak arabasında garip hisseden iki saç tokası oldu.
Öğle yemeğinden önce, GT4 arabasıyla tanışırız, nasıl girip çıkacağını ve tüm düğmelerin ne yaptığını öğreniriz.Bir fabrika yarış arabasından beklediğiniz gibi, her şey düzgün ve ergonomik olarak kurulmuş.Doğrudan koltuğun arkasına kanal veren bir klima sistemi bile var.Abartma olmadan, şimdiye kadar yaşadığım en büyük şeylerden biri.
Öğle yemeğinden sonra, otokros kursunda daha zamanlanmış koşular, pistte bir başka kurşun takip oturumu ve sonra hepimizin beklediğimiz an.Tabii ki uygun ve önyükleme yapıyorsunuz ve sonra yarış arabasına giriyor.
İlk başta en korkutucu şey oturma pozisyonudur.İçinde M4 Yol arabası, kısa olsanız bile kaputun ön kenarını görebilirsiniz.Yarış arabasında, kaputun ötesinde zar zor görebiliyorum.Ancak, aynalar iyidir ve en azından size arabanın kenarlarının nerede olduğu hissini verir.Sonra, unffulmed düz altı ateşleme ile gelen muazzam heyecan frissonu var.
Bir yol araba ünitesine dayanarak, çok samimi bir motor, aşırı ısınmadan boşta kalacak ve güç dağıtımında pürüzsüz.Gerçek sıralı şanzımanları kullanan yarış arabalarının aksine - gerçekten sadece pnömatik olarak çalıştırılmış vitesli kılavuzlar - M4 GT4 bir yol otomobil şanzımanı kullanıyor, bu nedenle debriyaj pedalı yok ve vardiyalar mükemmel pürüzsüz.Direksiyon da inanılmaz derecede hafif, neredeyse ürkütücü bir dereceye kadar, bu yüzden arabayı çukurlardan aşağı hareket ettirmek çok kolay.
Hemen zor olan frenler.Yardımsızlar, bu çok daha iyi pedal hissi sağlar, ancak bunları tam potansiyellerine kullanmak için onları bastırmalısınız.BMW aslında fren basıncı göstermek için dijital çizgiyi programladı.Kilitleme eşiğine ulaşmak için yaklaşık 80 bar güç koymanız gerekiyor ve bu düşündüğünüzden çok daha fazla.Sabit otururken, sadece 70 bar almak için tüm gücümü pedal içine koymak zorunda kaldım.
Daha önce duymuştum, gerçek bir yarış arabası ile en büyük ayar fren oldu.M4 GT4 için, hem pedala ne kadar sert vurduğunuz hem de arabanın ne kadar hızlı durduğunda çok doğrudur.Denemeden bile, GT4'ü yeni M4 yol arabası kadar çabuk alıştırıyordum ve bahse girerim o zamanın çoğunun fren bölgelerinde geldi.Sokak arabasındaki fren işaretlerinizi rasgele yuvarlarsınız, güzel bir nefes alırsınız ve tüm gücünüzle sol pedala çarparsınız.Elimden geldiğince sert vurarak bile, sadece bir kez kısaca tetiklemek için abs aldım.Sadece arabada ne kadar frenlenmenin olduğunu gösteriyor.
Bir eğitmen bana GT4 otomobilinin bu devredeki sokak arabasından yaklaşık yedi saniye daha hızlı olduğunu söylüyor.Daha da dikkat çekici olan, tüm bu zamanların fren ve viraj hızından gelmesidir.Düz bir çizgide, GT4 yol arabasından çok daha hızlı değil.Yol ve yarış arabası arasındaki aşırı farklılıkları görmek göz açtı.
Yeni M4 Street otomobili, özellikle dönüşte oldukça tutar bir şey, ancak geniş kıta kayganlarındaki GT4 otomobili ile karşılaştırılması yok.Önce yol arabası ile benzer bir hızda dönüyorsunuz, sonra yarış arabasının vermek için daha fazlası olduğunu fark ediyorsunuz.Ne sunabileceğine bile yaklaştığımdan emin değilim.
Sürmenin zor bir araba olduğunu söyleyemem.BMW, öğrencilerin ESC On'dan ayrılmasını sağlar, bu da direksiyona girdiğinizde gerçekten herhangi bir gaz kelebeği sevmez, bu yüzden köşe çıkışında, özellikle yavaş şeylerde biraz yavaş görünüyor.Biraz sinir bozucu olabilir, ancak bu GT4 otomobillerinin yaklaşık 200.000 $ 'lık yeni olduğunu ve BMW'nin binlerce kişiye sahip olmadığını düşündüğünüzde tamamen anlaşılabilir.
İlginç bir şey, ulaşılabilir bir yarış arabası.Hepsinin zor, inatçı şeyler, herhangi bir hızda olmasını bekliyorsunuz.Ancak M4 GT4 değil.Bir sokak arabasından ve buna girebilirsiniz ve “Aman Tanrım bir yarış arabasındayım” işini aştıktan sonra sürebilirsiniz.
Ancak bundan en iyi şekilde yararlanmak tamamen farklı bir konudur.Pistte oldukça hızlı bir şekilde ılımlı bir hızda sürmeyi alıyorum, ancak iyi tur süreleri belirlemeye başlamak saatler ve saatler süreceğini düşünüyorum.Ve Nurburgring 24 saatte birinin düşüncesi, her yerde tamamen işlenmiş olan, tekrar tekrar sert frenlere vurmak zorunda.
Bu gerçekleşmeler ucuz değil.Birçoğumuz böyle bir deneyime harcamak için yaklaşık 3.000 dolar yok - Palm Springs'e ulaşmanın ve orada kalmanın maliyeti - yine de bir fabrika yarış arabasını deneyimlemek için daha uygun bir yol yok, sadece biraz daha fazlası içinbir düzine tur daha.Cehennem, bir pist günü için bir spesifik miata kiralayarak kolayca 1.500 dolar harcayabilirsiniz.Ve iyi bir spec Miata kadar güzel, bir M4 GT4 farklı bir canavar.
Bir tattan sonra daha fazlasını istedim.BMW, doğal olarak, GT4 otomobili ile yarım ve tam günlük özel koçluk oturumları şeklinde sunuyor.Yani BMW çılgın değil - anlayışlı.
