La scuola M4 GT4 di BMW ti mette in una macchina da corsa per le macchine.

Sembra folle.In realtà è molto intelligente.

Sembra un'idea folle, lasciando che chiunque fuori si iscriva per guidare una macchina da corsa costruita in fabbrica.Per la somma di $ 2,795, puoi andare al BMW Performance Center West presso il Thermal Club Race Track vicino a Palm Springs e Esegui giri in un M4 GT4.La cosa più folle?Ha perfettamente senso.

Questo non è semplicemente un giorno di lapping aperto.È davvero una scuola di guida di un giorno, spesa principalmente in auto di strada con l'obiettivo non solo di rafforzare le tue abilità, ma di prepararti a guidare l'auto GT4 in sicurezza.Per quanto ne so, è qualcosa che nessun'altra casa automobilistica offre.

La giornata inizia con un briefing in classe, che rileva gli approcci diversi per guidare un M4 su strada e la sua controparte GT4.Un M4 GT4 non è radicalmente diverso dall'auto della strada in qualche modo, ma in altri è alieno.Stiamo guidando la F82 GT4 di Gen precedente, che condivide la trasmissione a doppia frizione a due marce.(La scuola ha appena preso in consegna la nuova generazione G82 M4 GT4S e si uniranno al programma nei prossimi mesi.) Il telaio è il luogo in cui le cose differiscono davvero.

Per cominciare, la GT4 si trova circa 600 libbre più leggeri dell'auto da strada e la sua configurazione delle sospensioni è totalmente rielaborata.Naturalmente, l'auto da corsa esegue anche pneumatici slick e, per una migliore distribuzione del peso, il sedile del conducente viene spostato più indietro, in linea con la finestra del quarto posteriore.Non c'è regolazione del sedile, ma il volante e la scatola del pedale si muovono verso di te.Una grande ala posteriore, splitter e aerei da immersione anteriore ti danno un po 'di carico aerodinamico, ma più importanti sono i freni alle corse AP.

È tutto sufficiente che le tue linee attraverso gli angoli siano spesso abbastanza diverse da quelle che sarebbero nella macchina di strada.Nella macchina di strada, il tempo sul giro deriva dall'ottenere l'auto in una linea retta il più rapidamente possibile per consentire al sei-sesso dritto da 503 CV di fare le sue cose.L'auto da corsa non è così veloce in linea retta, ma i suoi freni sono molto più potenti e le Slicks forniscono molta più presa in tutte le fasi di curva, quindi adotti un approccio molto diverso alla pista.

Per lavorare fino al ritmo della M4 GT4, abbiamo iniziato la giornata in M2S, girando un percorso autocross per riscaldarci in un ambiente stretto, ma a basso rischio.È anche un'opportunità per gli istruttori di guardare, allenandoci sulle migliori linee del corso e dandoci ciò di cui abbiamo bisogno per salire alla GT4.(All'inizio della settimana, ho fatto un'altra scuola con la BMW e uno degli istruttori, Rick Porter, ha preso per la costiera..

Quindi è in corso sul circuito di Palm South di Thermal per giri di piombo in auto da strada M4.Gli istruttori ci mostrano sia la strada per girare meglio la pista nella macchina da strada, sia alcune linee che funzionano meglio nella macchina da corsa.La scuola aveva tre compagni di studenti, quindi eravamo raggruppati in coppia dietro un istruttore.South Palm è una pista abbastanza semplice, nessuna vera grande sfida, con grandi deflussi proprio dove le vuoi.Un corso di insegnamento perfetto.La mia unica lotta era con i due forcine, che sembravano sempre imbarazzanti nella macchina di strada.

Prima di pranzo, incontriamo l'auto GT4, imparando a entrare e uscire e cosa fanno tutti i pulsanti.È magnificamente costruito, come ti aspetteresti da un'auto da corsa in fabbrica, con tutto installato in modo ordinato ed ergonomicamente.C'è anche un sistema di climatizzazione che conduce direttamente sul retro del sedile.È, senza esagerazione, una delle cose più grandi che abbia mai visto.

Dopo pranzo, si tratta di più a tempo sul percorso autocross, un'altra sessione di seguito in pista, e poi nel momento in cui tutti stavamo aspettando.Sei adatto e avviato, per così dire, e poi è nella macchina da corsa.

La cosa più intimidatoria all'inizio è la posizione di seduta.Nel M4 auto da strada, puoi vedere il bordo anteriore del cofano anche se sei corto.Nella macchina da corsa, posso vedere appena oltre il cappuccio.Ma gli specchi sono buoni e questo almeno ti dà il senso di dove siano i lati dell'auto.Poi c'è l'enorme frison di eccitazione che deriva dal fatto di sparare il sei sterzata.

Essendo basato su un'unità automobilistica, è un motore molto amichevole, contento per il minimo senza surriscaldamento e liscio nell'erogazione di energia.A differenza delle auto da corsa che usano i vere cambi sequenziali - davvero solo manuali con spostamento azionario pneumaticamente - M4 GT4 utilizza una trasmissione di auto da strada, quindi non c'è pedale della frizione e i turni sono perfettamente lisci.Anche lo sterzo è incredibilmente leggero, quasi in grado di inquietare, quindi far scendere l'auto lungo i box è molto facile.

Ciò che è immediatamente complicato sono i freni.Non sono assistiti, il che fornisce una sensazione di pedale molto migliore, ma devi calpestarli per usarli per il loro pieno potenziale.La BMW ha effettivamente programmato il cruscotto digitale per mostrare la pressione del freno.Devi inserire circa 80 bar di forza per arrivare alla soglia del blocco, e questo è molto più di quanto pensi sia.Seduto fermo, ho dovuto mettere tutte le mie forze nel pedale per ottenere solo 70 bar.

Prima avevo sentito che il più grande aggiustamento con un'auto da corsa nel deele era la frenata.È così vero con la M4 GT4, sia in quanto duro colpisci il pedale, sia con la velocità con cui l'auto si ferma.Senza nemmeno provarci, stavo lappando alla GT4 con la stessa velocità della nuova auto da strada M4, e scommetto che molto di quel tempo è arrivato nelle zone di frenata.Salite casualmente oltre i tuoi segnali di frenata nella macchina di strada, fai un bel respiro lungo e colpisci il pedale sinistro con tutta la tua potenza.Anche colpendolo più forte che potevo, ho fatto scatenare brevemente gli addominali.Mostra solo quanto più frenata c'è in macchina.

Un istruttore mi dice che l'auto GT4 è di circa sette secondi più veloce di un giro rispetto all'auto da strada su questo circuito.La cosa più notevole è che per tutto questo tempo proviene dalla frenata e dalla velocità in curva.In una linea retta, la GT4 non è molto più veloce della macchina da strada, se non del tutto.Era aprendo gli occhi vedere le differenze estreme tra strada e auto da corsa.

La nuova auto di strada M4 è una cosa straordinariamente aggredita, specialmente durante il turno, ma non si può confrontare la macchina GT4 sulle sue ampie slick continentali.Ti giri a una velocità simile alla macchina da strada come la prima, quindi ti rendi conto che l'auto da corsa ha molto di più da dare.Non sono sicuro di essermi mai avvicinato a ciò che potrebbe offrire.

Non direi che era un'auto dura da guidare.La BMW ha gli studenti che lasciano ESC, a cui non piace davvero alcuna quantità di acceleratore quando hai fatto il composizione dello sterzo, quindi sembra un po 'lento all'uscita d'angolo, specialmente nelle cose lente.Può essere un po 'frustrante, ma è anche totalmente comprensibile, se si considera che queste auto GT4 costano circa $ 200.000 nuove e la BMW non li sta facendo da migliaia.

È una cosa interessante, un'auto da corsa accessibile.Ti aspetti che tutti siano cose difficili e recalcitranti, a qualsiasi velocità.Ma M4 GT4 non lo è.Potresti uscire da un'auto di strada e in questo, e dopo aver superato la cosa "oh mio dio sono in macchina da corsa", puoi guidarla.

Eppure ottenere il massimo da esso è una questione completamente diversa.Ho capito di guidarlo in pista a un ritmo moderato abbastanza rapidamente, ma penso che ci vorranno ore e ore per iniziare a fissare bei tempi sul giro.E il pensiero di uno al Nurburgring 24 ore, dover colpire i freni così più e più volte, essendo pienamente commesso ovunque, è strabiliante.

Queste realizzazioni non sono economiche.Non molti di noi hanno quasi $ 3.000 da spendere per un'esperienza come questa - per non parlare del costo di arrivare a Palm Springs e di rimanere lì - eppure non c'è un modo più conveniente per sperimentare un'auto da corsa in fabbrica, anche solo per un po 'di piùdi una dozzina di giri.Diavolo, puoi facilmente spendere $ 1.500 affittando una specifica Miata per una giornata in pista.E adorabile come una buona specifica Miata, una M4 GT4 è una bestia diversa.

Dopo un assaggio, volevo di più.La BMW, naturalmente, lo offre sotto forma di sessioni di coaching private di mezza e intera giornata con l'auto GT4.Quindi la BMW non è pazza - è esperto.