Школа BMW M4 GT4 ставит вас в реальную гоночную машину
Это кажется безумным.Это на самом деле очень умно.
Это кажется сумасшедшей идеей, позволяющей кому-либо с улицы подписаться, чтобы водить реальную подушную гоночную машину.За сумму в 2795 долл. США вы можете пойти в центр производительности BMW на гоночной трассе Thermal Club возле Палм -Спрингс и запустить круги в M4 GT4ПолемСамая безумная вещь?Это имеет смысл.
Это не просто открытый день притирания.Это действительно однодневная управляемая школа, проведенная в основном на уличных автомобилях с целью не только поддержать ваши навыки, но и подготовить вас к безопасному управлению автомобилем GT4.Насколько я знаю, это то, что ни один другой автопроизводитель не предлагает.
День начинается с брифинга в классе, который отмечает различные подходы к управлению дорожным M4 и его аналогом GT4.M4 GT4 в некотором смысле радикально отличается от дорожного автомобиля, но в других это чуждо.Мы за рулем F82 GT4 предыдущего поколения, который разделяет с двумя турбо-шестью трансмиссии на дорожно-транспортном автомобиле и семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением.(Школа только что получила новую G82-генерацию M4 GT4S, и они присоединятся к программе в ближайшие месяцы.) Шасси-это то, где все действительно отличается.
Для начала, GT4 сидит на 600 фунтов легче дорожного автомобиля, а его подвеска полностью переработана.Естественно, гоночный автомобиль также проходит скользкие шины, и для лучшего распределения веса сиденье водителя перемещается дальше, примерно в соответствии с окном задних четверти.Там нет регулировки сидений, но рулевое колесо и коробка педали движутся к вам.Большое заднее крыло, сплиттер и самолеты переднего дайвинга дают вам немного прижимной силы, но более важными являются гоночные тормоза AP.
Этого достаточно, чтобы ваши линии через углы часто сильно отличаются от того, что они будут в уличной машине.На уличной машине время круга поступает от того, чтобы автомобиль был установлен по прямой линии как можно быстрее, чтобы позволить 503-сильной шестой шесть.Гоночный автомобиль не так быстр по прямой линии, но его тормоза гораздо более мощные, а гладкие обеспечивают гораздо больше сцепления на всех этапах поворота, поэтому вы используете совершенно другой подход к трассе.
Чтобы работать до темпа M4 GT4, мы начали день в M2S, кружившего курс автокросса, чтобы согреться в тесной, но среде с низким риском.Это также возможность для инструкторов посмотреть, тренируя нас по лучшим линиям на курсе и давая нам то, что нам нужно, чтобы подняться на GT4.(Ранее на этой неделе я провел еще одну школу с BMW, и один из инструкторов, Рик Портер, взял меня на ребра. Он просто говорит «упс», когда я взорвал угол, он просто показал мне, как взять. Это сделало работу.)
Затем он находится на южной пальмовой трассе Thermal для кругов с свинцом на уличных автомобилях M4.Преподаватели показывают нам как путь, чтобы набраться на трассу лучше всего в уличной машине, так и некоторые линии, которые лучше работают на гоночной машине.В школе было три сокурсника, поэтому мы были сгруппированы в парах за инструктором.South Palm - это довольно простой трек, без очень огромных проблем, с большими стоками, где вы хотите.Идеальный курс обучения.Моя единственная борьба была с двумя шпильками, которые всегда чувствовали себя неловко в уличной машине.
Перед обедом мы встречаем автомобиль GT4, учимся входить и выходить, и что делают все кнопки.Он прекрасно построен, как и следовало ожидать от фабричного гоночного автомобиля, причем все установлено аккуратно и эргономично.Есть даже система кондиционирования воздуха, которая проезжает непосредственно к задней части сиденья.Это, без преувеличения, одна из величайших вещей, которые я когда -либо испытывал.
После обеда это больше времени пробега на курсе Autocross, еще одна сессия на трассе, а затем в тот момент, когда мы все ждали.Вы, так сказать, подходят и загружаетесь, а затем он находится в гоночной машине.
Сначала наиболее пугающая вещь - это место для сидения.в М4 Дорожный автомобиль, вы можете увидеть передний край капюшона, даже если вы короткие.В гоночной машине я могу видеть едва ли за пределы капота.Но зеркала хороши, и это, по крайней мере, дает вам представление о том, где находятся стороны автомобиля.Тогда есть огромный фриссон волнения, который поставляется с стрельбой по пустяковой шестерке.
Будучи основанным на дорожном автомобиле, это очень дружелюбный двигатель, контент для холостого хода без перегрева и сглаживания питания.В отличие от гоночных автомобилей, которые используют настоящие последовательные коробки передач - на самом деле просто руководства с пневматическим переключением привода - M4 GT4 использует трансмиссию дорожного автомобиля, поэтому нет педали сцепления, а сдвиги совершенно плавны.Рулевое управление также невероятно легкое, почти до жуткой степени, поэтому заставить машину двигаться вниз по ямам очень легко.
Что сразу сложно, так это тормоза.Они без посторонней помощи, что обеспечивает гораздо лучшее чувство педали, но вы должны топать их, чтобы использовать их в полном объеме.BMW фактически запрограммировал цифровой прибор, чтобы показать тормозное давление.Вам нужно поместить около 80 бар сил, чтобы добраться до порога блокировки, и это намного больше, чем вы думаете.Сидящий стационарный, мне пришлось поместить всю свою мощь в педаль, чтобы получить всего 70 бар.
Я слышал до этого самой большой корректировкой с помощью реальной гоночной машины-торможение.Это так верно с M4 GT4, как в том, как сильно вы попадаете на педали, так и как быстро останавливается машина.Даже не пытаясь, я прижимал GT4 так же быстро, как и новая дорожная машина M4, и держу пари, что многое из этого времени пришло в тормозных зонах.Вы просто случайно проезжаете мимо своих тормозных маркеров на уличной машине, делаете красивое длинное вздох и попадаете в левую педали со всей своей мощью.Даже ударив его так сильно, как только мог, я заставил пресс, чтобы вызвать кратковременный запуск.Это просто показывает, насколько больше торможения в машине.
Преподаватель говорит мне, что автомобиль GT4 находится примерно на семь секунд быстрее, чем уличный автомобиль на этой трассе.Что более примечательно, так это то, что все это время происходит от торможения и скорости поворота.В прямой линии GT4 не намного быстрее, чем дорожный автомобиль, если вообще.Это было открытым, чтобы увидеть экстремальные различия между дорожным и гоночным автомобилем.
Новый уличный автомобиль M4-удивительно цепкая вещь, особенно при включении, но нет сравнения его с автомобилем GT4 на его широких континентальных сликах.Вы сходите с той же скоростью, что и дорожный автомобиль, как и сначала, а затем понимаете, что гоночный автомобиль может дать гоночную машину.Я не уверен, что когда -либо приближался к тому, что он мог предложить.
Я бы не сказал, что это была тяжелая машина для вождения.BMW заставляет студентов оставить ESC, что действительно не любит какое -либо количество дроссельной заслонки, когда у вас набрано рулевое управление, так что кажется немного медленным на угловом выходе, особенно в медленных вещах.Это может быть немного разочаровывающим, но это также совершенно понятно, если учесть, что эти автомобили GT4 стоят около 200 000 долларов, а BMW не производит их тысячами.
Это интересная вещь, доступная гоночная машина.Вы ожидаете, что все они будут сложными, непокорными вещами, на любой скорости.Но M4 GT4 нет.Вы могли бы выйти из уличной машины и в это, и после того, как вы преодолеете вещью «Боже мой, я в гоночной машине», вы можете водить ее.
И все же получить максимальную отдачу от этого - совершенно другой вопрос.Я довольно быстро завещаю его по трассе в умеренном темпе, но я думаю, что потребуются часы и часы, чтобы начать устроить хорошее время круга.И мысль об одном в Нюрбургринге 24 часа, необходимая так сильно и снова ударить тормоза снова и снова, будучи полностью преданным повсюду, ошеломляет.
Эти реализации не поступают дешево.Не многим из нас есть почти 3000 долларов, чтобы потратить на такой опыт - не говоря уже о стоимости добрачем дюжина кругов.Черт, вы можете легко потратить 1500 долларов на аренду спецификации Miata на трек.И так же, как и хорошая спецификация, M4 GT4 - другой зверь.
После вкуса я хотел большего.BMW, естественно, предлагает его в виде частных тренировочных сессий полу- и целых дней с автомобилем GT4.Так что BMW не сумасшедший - это смекал.
