BMW의 M4 GT4 School은 당신을 실제 경주 용 자동차에 넣습니다.

미친 것 같습니다.실제로 매우 영리합니다.

거리에서 벗어난 사람이 실제 공장으로 만들어진 경주 용 자동차를 운전하기 위해 서명 할 수 있도록 미친 생각처럼 보입니다.$ 2,795의 합계는 팜스프링스 근처의 열 클럽 레이스 트랙에서 BMW의 퍼포먼스 센터로 이동할 수 있습니다. M4 GT4에서 랩을 실행하십시오.가장 미친 일?완벽하게 이해됩니다.

이것은 단순히 열린 랩핑의 날이 아닙니다.실제로 일일 운전 학교로, 기술을 강화할뿐만 아니라 GT4 자동차를 안전하게 운전할 준비를하는 것을 목표로 주로 거리 차량에 보냈습니다.내가 아는 한, 그것은 다른 자동차 제조업체가 제공하지 않는 것입니다.

그 날은 교실 브리핑으로 시작하여 도로 가운 M4와 GT4 상대방을 운전하는 데 대한 다양한 접근 방식을 지적합니다.M4 GT4는 어떤면에서는 로드카와 근본적으로 다르지 않지만 다른 방법으로는 외계인입니다.우리는 로드카의 트윈 터보 스트레이트 6 및 7 단 듀얼 클러치 변속기를 공유하는 이전 세대 F82 GT4를 운전하고 있습니다.(학교는 방금 새로운 G82 세대 M4 GT4를 제공했으며 앞으로 몇 달 안에 프로그램에 참여할 것입니다.) 섀시는 실제로 다른 곳입니다.

우선, GT4는 로드카보다 약 600 파운드 가벼우 며 서스펜션 설정은 완전히 재 작업됩니다.당연히 경주 용 자동차는 매끄러운 타이어를 운행하며, 더 나은 무게 분포를 위해 운전석은 후면 분기 창과 일치하여 더 뒤로 이동합니다.좌석 조정은 없지만 스티어링 휠과 페달 박스가 당신을 향해 움직입니다.큰 후면 날개, 스플리터 및 프론트 다이브 비행기는 약간의 다운 포스를 제공하지만 AP 레이싱 브레이크가 더 중요합니다.

모서리를 통과하는 선이 길거리 자동차에있는 것과는 종종 상당히 다른 것으로 충분합니다.거리 차량에서 랩 타임은 503 마력 직선 6이 할 수 있도록 자동차를 최대한 빨리 직선으로 가리키는 데 비롯됩니다.경주 용 자동차는 직선으로 빠르지는 않지만 브레이크는 훨씬 강력하며 슬릭은 코너링의 모든 단계에서 훨씬 더 많은 그립을 제공하므로 트랙에 대해 매우 다른 접근 방식을 취합니다.

M4 GT4의 페이스까지 일하기 위해 우리는 M2S에서 하루를 시작하여 좁지 만 위험이 낮은 환경에서 워밍업하기 위해 autocross 코스를 돌면서 하루를 시작했습니다.또한 강사가 볼 수있는 기회이며, 코스를 통해 최고의 라인을 코치하고 GT4로 올라가는 데 필요한 것을 제공합니다.(일찍 일찍, 나는 BMW와 함께 다른 학교를 다녔고, 강사 중 한 명인 Rick Porter는 나를 늑골로 데려갔습니다..))

그런 다음 M4 Street Cars의 Lead-Follow Laps를 위해 Thermal의 South Palm Circuit에 있습니다.강사는 길거리 자동차에서 트랙을 가장 잘 랩하는 길과 경주 용 자동차에서 더 잘 작동하는 라인을 모두 보여줍니다.학교에는 세 명의 동료 학생이 있었기 때문에 우리는 강사 뒤에 쌍으로 그룹화되었습니다.South Palm은 상당히 간단한 트랙이며, 정말 큰 도전은 없으며 원하는 곳에 큰 유출이 있습니다.완벽한 교육 과정.나의 유일한 투쟁은 두 헤어핀과의 투쟁이었습니다. 그것은 항상 거리 차에서 어색한 느낌이 들었습니다.

점심 식사 전에, 우리는 GT4 차량을 만나고 들어가는 방법과 모든 버튼이하는 일을 배우는 것을 배우게됩니다.공장 경주 용 자동차에서 기대할 수 있듯이 모든 것이 깔끔하고 인체 공학적으로 설치되어 아름답게 제작되었습니다.에어컨 시스템도 좌석 뒷면으로 직접 덕트를합니다.과장없이 내가 경험 한 가장 큰 것들 중 하나입니다.

점심 식사 후, 그것은 The Autocross 코스에서 더 많은 시간을 달성하고, 트랙의 또 다른 리드 포진 세션, 그리고 우리 모두가 기다리고있는 순간입니다.당신은 적합하고 부팅되어 말하면 경주 용 자동차에 들어갑니다.

처음에 가장 위협적인 것은 좌석 위치입니다.에서 M4 로드카, 당신은 짧아도 후드의 선단을 볼 수 있습니다.경주 용 자동차에서 나는 카울 너머로 간신히 볼 수 있습니다.그러나 거울은 좋고 적어도 자동차의 측면이 어디에 있는지에 대한 감각을줍니다.그런 다음 Unbuffled Straight-Six를 발사하는 데 따른 엄청난 흥분의 Frisson이 있습니다.

로드카 장치를 기반으로하는 것은 매우 친근한 엔진, 과열없이 유휴 상태이며 전원 전달이 부드럽습니다.진정한 순차적 기어 박스를 사용하는 경주 용 자동차와 달리, 실제로 공압적으로 작동 된 이동이있는 매뉴얼만으로도 M4 GT4는 로드카 변속기를 사용하므로 클러치 페달이 없으며 이동이 완벽하게 매끄 럽습니다.스티어링은 또한 거의 으스스한 정도로 엄청나게 가볍기 때문에 차를 구덩이 아래로 움직이는 것은 매우 쉽습니다.

즉시 까다로운 것은 브레이크입니다.그들은 도움이되지 않아 훨씬 더 나은 페달 느낌을 제공하지만 잠재력을 최대한 활용하기 위해 그들을 밟아야합니다.BMW는 실제로 브레이크 압력을 보여주기 위해 디지털 대시를 프로그래밍했습니다.잠금의 임계 값에 도달하려면 약 80 바의 힘을 넣어야합니다.고정식에 앉아, 나는 모든 힘을 페달에 넣어 70 바에 불과했습니다.

실제 경주 용 자동차로 가장 큰 조정은 제동이라는 말을 들었습니다.M4 GT4에서는 페달을 밟고 자동차가 얼마나 빨리 멈추는 지 모두 M4 GT4에서는 사실입니다.시도조차하지 않고, 나는 새로운 M4 로드카만큼 빨리 GT4를 랩핑하고 있었고, 그 시간이 제동 구역에 들어갔다.당신은 거리 차량에서 제동 마커를 우연히 굴리고, 긴 숨을 쉬고, 모든 힘으로 왼쪽 페달을 쳤다.가능한 한 열심히 때리면서, 나는 ABS를 한 번만 트리거 할뿐입니다.그것은 차 안에 얼마나 더 많은 제동이 있는지 보여줍니다.

강사는 GT4 자동차 가이 회로의 거리 차량보다 랩이 약 7 초 더 빠르다고 말합니다.더 주목할만한 것은이 모든 시간이 제동 및 코너링 속도에서 나온다는 것입니다.직선으로 GT4는 로드카보다 훨씬 빠르지 않습니다.도로와 경주 용 자동차의 극단적 인 차이를 보는 것은 눈을 뜨고있었습니다.

새로운 M4 Street Car는 특히 턴인에 놀랍도록 거친 일이지만 넓은 대륙 슬릭에서 GT4 자동차와 비교할 수는 없습니다.당신은 먼저 로드카와 비슷한 속도로 들어가서 경주 용 자동차가 더 많이 줄 수 있음을 깨달았습니다.나는 그것이 제공 할 수있는 것에 가까워 졌는지 확신하지 못한다.

나는 그것이 운전하기 어려운 차라고 말하지 않을 것입니다.BMW는 학생들에게 ESC를 떠나게합니다. 스티어링을 다이어링 할 때 스로틀이 마음에 들지 않으므로, 특히 느린 물건에서 코너 출구에서는 약간 느린 것 같습니다.약간 실망 스러울 수 있지만,이 GT4 자동차의 비용이 약 200,000 달러이며 BMW가 수천 달러에 의해 만들지 않는다고 생각할 때 완전히 이해할 수 있습니다.

흥미로운 일, 접근 가능한 경주 용 자동차입니다.당신은 그들 모두가 어떤 속도로든 까다 롭고 재생적인 것들을 기대합니다.그러나 M4 GT4는 그렇지 않습니다.당신은 거리 차에서 나와 이것으로 들어갈 수 있으며,“오 마이 갓 나는 경주 용 자동차에 있습니다”를 극복 한 후에는 운전할 수 있습니다.

그러나 그것을 최대한 활용하는 것은 완전히 다른 문제입니다.나는 트랙 주위에서 그것을 적당한 속도로 꽤 빨리 운전하는 것을 방해하지만, 좋은 랩 타임을 설정하는 데 몇 시간과 몇 시간이 걸릴 것이라고 생각합니다.그리고 24 시간 동안 Nurburgring에서 하나의 생각으로, 브레이크를 계속해서 반복해서 쳤을 때, 어디서나 완전히 헌신적입니다.

이러한 실현은 저렴하지 않습니다.우리 중 많은 사람들이 팜스프링 스에 도착하고 그곳에 머무르는 데 드는 비용은 물론 이와 같은 경험에 거의 3,000 달러를 지출하지는 않지만 공장 경주 용 자동차를 경험할 수있는 저렴한 방법은 없습니다.12 개의 랩보다.지옥, 당신은 트랙 일 동안 Spec Miata를 임대하는 데 $ 1,500를 쉽게 쓸 수 있습니다.그리고 좋은 사양만큼 사랑스럽고, M4 GT4는 다른 짐승입니다.

맛을 마친 후에는 더 원했습니다.당연히 BMW는 GT4 자동차와 함께 반야 및 하루 종일 개인 코칭 세션의 형태로 제공합니다.BMW는 미쳤지 않습니다 - 정통합니다.