Das Tesla Model S schüttelte die Branche, aber sein Echo verblasst

Ein Rückblick auf eines der bedeutendsten Produkte der letzten 20 Jahre.

Die Verbraucherelektronikindustrie hat sich in den letzten zwei Jahrzehnten radikal verändert.AR/VR -Geräte sind gekommen und gekommen, wieder zu kommen, Smartphones sind von der Füllung unserer Taschen bis zur Dominierung unseres Lebens gewachsen, und die Ranken von verbundenen Diensten berühren jetzt alles, was wir berühren.

Für mich war die Entwicklung der Technologie, die uns bewegt, jedoch die aufregendste.Ich meine das buchstäblich: Autos und Roller und E-Bikes und all die anderen wilden und wunderbaren Transportmittel, die in den letzten Jahrzehnten Flügel oder Räder angebaut haben.

Eine Liebe für all das Zeug war immer in meinem Kern.Vor vielen Monden, vor meiner Zeit als Chefredakteur dieser Website, war ich als Automobilredakteur diente.In den späten 2000er Jahren bedeutete dies hauptsächlich darüber nachzudenken, was in der Welt von Ford Sync oder über fliegende Autokonzepte geschrieben wurde, die heute noch sehr entschieden geerdet sind.

Ein ausgezeichneter Vorteil konnte viele frühe EVs fahren, obwohl er nicht immer gut endete.2012 machte ich einen abgebrochenen Versuch, von Portland nach Seattle zu einer emissionsfreien Engadget-Show-Episode zu gelangen.Der arme Mitsubishi I-Miev, den wir geliehen hatten, entsprach nicht der Aufgabe.

Aber dann kam das Tesla -Modell S. damals wusste ich, dass es von Bedeutung sein würde.Jeder in der Branche wusste, dass dies von Bedeutung sein würde, aber nur mehr als ein Jahrzehnt später können wir wirklich schätzen, wie wichtig es war.Im Rückspiegel können wir auch sehen, was für eine Schande es ist, dass Tesla die Nadel seitdem kaum bewegt hat.

Eine Vorschau in Fremont

In der (langen) Vorbereitung auf die spätere Veröffentlichung dieses Autos lud mich Tesla zu einer angeblichen Wiedereröffnung seiner Fremont-Fabrik ein.Der Ort war unglaublich massiv und praktisch leer.Tesla -Beamte waren stolz darauf, die zahlreichen riesigen Pressen zu zeigen, die die Komponenten des Modells ausstatten würden.

Andere Tesla-Angestellte fütterten pflichtbewusst in diese Pressen Metallblätter, die das andere Ende als flach herauskamen.Diese Veranstaltung fehlte wie die vielen Tesla -Ereignisse etwas in Substanz.

Trotzdem hatte die Zeit, als ich mit Peter Rawlinson unterhalten habe, einen großen Einfluss auf mich.Früher von Lotus und Jaguar war Rawlinson zu dieser Zeit der Chefingenieur bei Tesla.Er und ich sprachen für Ewigkeiten über die Vorteile von Batteriepackungen mit niedrigem Seil und Drehmomentverhalten von Elektromotoren.Heutzutage ist alles Standard -Sachen, aber damals war es eine fantastische Gelegenheit für mich zu lernen.(Sie können einen Teil seiner Einsichten in einem genießen Serie von Videos hier.))

Frühe Tesla-EVs hatten Zweigangsübertragungen.Ich fragte Rawlinson, ob es einen dritten Gang zum Umschlag gab.

"Nein", sagte er."Wir drehen einfach den Motor rückwärts."

Das scheint jetzt ein so einfaches Konzept zu sein, aber dieser Moment hat eine kleine Explosion zwischen meinen Ohren verursacht.Ich verbrachte den Rest des Tages damit, über die unzähligen anderen unvorhergesehenen Auswirkungen dieses Wechsels zur Elektrifizierung nachzudenken.Nichts anderes in der Branche war fast so aufregend wie das.

Meine Bewertung

Ich habe in einem Model S bei diesem Fremont -Event schnell ein oder zwei Runden um Teslas Teststrecke geworfen, aber ich müsste bis Anfang 2013 warten, bevor ich einen für meinen ersten nehmen konnte Richtige Überprüfung des Modells s.Es war eine Performance Edition mit einem 85 -kWh -Akku und einem Aufkleberpreis von 101.600 US -Dollar.

Ich hob es in New York City ab und fuhr es nach Albany, NY.Unterwegs bekam ich eine Vorschau auf das, was zu einem anderen unglücklichen Tesla -Thema werden würde: eine unangenehme Beziehung zu den Medien.

Bevor ich es weit geschafft hatte, bekam ich ein Warnlicht am Armaturenbrett.Ich rief Tesla PR an, um zu fragen, was zu tun ist.

"Oh, mach dir keine Sorgen, wir beobachten dich", sagten sie."Das ist gut."

Ich fühlte mich nicht gut.Ich überprüfe Geräte seit Jahrzehnten und ich gehe immer davon aus, dass ein gewisses Maß an Holzeinschlag beteiligt ist, aber dies schien etwas bedrohlicher.

(Im Laufe der Jahre wurde es nur noch mehr. In einer späteren Überprüfung eines Modells 3 beklagte ichfahren.)

Warnleuchte gelöscht, Big Brother ist jetzt auf dem Rücksitz sichtbar und genoss wieder das Auto.Nachdem das Tesla Roadster zwei Jahre zuvor ein wunderschönes Durcheinander einer geschlagenen Maschine überprüft hatte, war das Modell S etwas ganz anderes.Es war ruhig, es war komponiert und es war nicht annähernd so schwach.Ich machte die 165-Meilen-Fahrt mit 23 Prozent nach Hause, dies im Januar an einem Tag von 24 Grad.

Das ist nach heutigen Maßstäben ziemlich schlecht, aber denken Sie daran, dass das häufigste EV des Tages das Nissan -Blatt war.Im Jahr 2013 war das Blattbereich EPA bewertet bei 75 Meilen.Das Modell S war auf einer anderen Ebene.

Aber es war nicht perfekt.Ich war 2013 kein Fan vieler Innenmaterialien und Designentscheidungen, und ich wäre so enttäuscht gewesen, Dinge zu wissen seitdem wirklich nicht verbessert.

Ich fand auch die Handhabung überwältigend, aber meine größte Beschwerde war der Mangel an fortgeschrittenen Fahrerhilfesystemen.Dieses Modell S hatte nicht einmal eine adaptive Kreuzfahrt.Autopilot war noch Jahre entfernt und das laufende Debakel von Voll selbst fahren viel weiter entfernt.

Und doch gab ich ihm immer noch eine glühende Bewertung, und es hat es verdient.Ich war angemessen beeindruckt, ebenso wie viele andere.Ich habe kürzlich mit mehreren Käufern dieser frühen Limousinen gesprochen, und die meisten waren trotz vieler Kinderkrankheiten völlig verliebt in ihre Autos.(So viele gebrochene Türgriffe ...)

Es versteht sich jedoch wahrscheinlich, dass viele der Leute, mit denen ich gesprochen habe, weniger in Teslas CEO verliebt sind als damals.Dazwischen die, die rassistisch missbräuchliche Arbeitsumgebungen, und das Konstantes Verhalten von Anti-ArbeiternDas Jubeln für Tesla ist viel komplizierter als früher.Das ist eine wahre Schande.

Die sich entwickelnde Landschaft

Die seismischen Kräfte erzeugten, als das Modell des Modells immer noch durch die Branche zurückging.Sie können sie heute in praktisch jedem Premium -EV auf dem Markt spüren.

Und doch in diesen anderen EVs tritt der Großteil der EV -Innovation auf.Wenn Sie sich ansehen, was Peter Rawlinson mit dem gemacht hat Klare LuftEine Limousine, die über 500 Meilen unter Anklage geht, ist leicht vorstellbar, was er hätte, wenn er sich nicht von Tesla getrennt hätte.Die On-Road-Leistung des Porsche Taycan, der Offroad-Fähigkeiten der Rivian R1t und die minimalistische Kühle der Volvo EX30 heben die Messlatte an.

Tesla war erfolgreicher als jeder andere Hersteller darin, mehr EVs in mehr Einfrierungen zu bringen und mehr Ladegeräte in mehr Orte zu bringen.Tesla machte eVs lebensfähig und wünschenswert.Sie müssen es dafür respektieren.In letzter Zeit haben sich die größten Erfolge des Unternehmens jedoch darauf konzentriert, die Kosten zu senken und die Komplexität zu minimieren, oft auf Kosten von Qualität und in der Tat, tatsächlich Sicherheit.

Schauen Sie sich das heutige Model S an und Sie sehen immer noch das Auto, das 2012 veröffentlicht wurde. Es ist schneller und hat sicherer, aber es ist die gleiche Plattform und das gleiche grundlegende Design, das ich vor über einem Jahrzehnt überprüft habe.Wenn man über die Zeit nach Überlegungen nach Eitelkeitsprojekten wie dem Modell X und Vaporware wie dem neuen Roadster überlegt, ist es schwierig, den Schmerz des verpassten Potenzials nicht zu spüren.