Tesla Model S는 업계를 흔들었지만 Echo는 사라지고 있습니다.

지난 20 년 동안 가장 중요한 제품 중 하나를 되돌아보십시오.

소비자 전자 산업은 지난 20 년 동안 급격히 변화했습니다.AR/VR 장치가 와서 다시 왔다가 다시 와서 스마트 폰은 주머니를 채우는 것에서 우리의 삶을 지배하는 것으로 성장했으며, 연결된 서비스의 덩굴손은 이제 우리가 만지는 모든 것을 만지고 있습니다.

그러나 저에게 가장 흥미로운 것은 우리를 움직이는 기술의 발전이었습니다.문자 그대로 자동차와 스쿠터, 전자 자전거, 지난 수십 년 동안 날개 나 바퀴를 자란 다른 야생의 멋진 교통 수단을 의미합니다.

그 모든 것들에 대한 사랑은 항상 내 핵심에있었습니다.많은 달 전에이 사이트의 편집장으로 시간을 보내기 전에 자동차 편집자로 일했습니다.2000 년대 후반에, 그것은 주로 포드 싱크의 세계에서 일어나고있는 일이나 오늘날에도 여전히 결정적으로 근거가되는 비행 자동차 개념에 대한 글을 쓴 것을 주로 감지하는 것을 의미했습니다.

훌륭한 특권은 많은 초기 EV를 운전하는 것이었지만 항상 끝나는 것은 아닙니다.2012 년에 나는 배기가없는 engadget 쇼 에피소드를 위해 포틀랜드에서 시애틀로 가려고 시도했습니다.우리가 빌린 가난한 Mitsubishi I-Miev는 그 일에 달려 있지 않았습니다.

그러나 그와 함께 Tesla Model S가 왔습니다. 당시 나는 그것이 중요하다는 것을 알았습니다.업계의 모든 사람들은 그것이 중요하다는 것을 알았지 만 10 년이 지난 후에 우리는 그것이 얼마나 중요한지 진정으로 감사 할 수 있다는 것은 단지 10 년이 지난 후에 만 돌아 보는 것입니다.리어 뷰 미러에서, 우리는 또한 테슬라가 어떤 부끄러움이 바늘을 거의 움직이지 않았는지 볼 수 있습니다.

Fremont의 미리보기

Tesla는 2012 년 후반 에이 자동차의 최종 릴리스에 대한 (긴) 리드 업에서 Fremont Factory의 웅장한 재개로 초대했습니다.장소는 믿을 수 없을 정도로 거대하고 사실상 비어있었습니다.테슬라 관계자들은 모델 S 구성 요소를 찍을 수있는 수많은 거대한 프레스를 과시하게 된 것을 자랑스럽게 생각했습니다.

다른 테슬라 직원들은 그 프레스 금속 시트에 정중하게 먹이를주고 있었는데, 다른 쪽 끝이 들어갔을 때 평평하게 나왔습니다. 프레스는 거기에 있었고 압박이 있었지만 부품을 형성 한 죽음은 없었습니다.앞으로 다가올 많은 테슬라 사건과 마찬가지로이 행사는 물질이 다소 부족했습니다.

그럼에도 불구하고 Peter Rawlinson과 채팅하는 데 소비 한 시간은 나에게 큰 영향을 미쳤습니다.이전에는 Lotus와 Jaguar의 Rawlinson은 당시 Tesla의 수석 엔지니어였습니다.그와 나는 저가 배터리 팩의 장점과 전기 모터의 토크 거동에 대해 오랫동안 이야기했습니다.요즘에는 모든 표준이지만 당시에는 배울 수있는 환상적인 기회였습니다.(당신은 그의 통찰력 중 일부를 즐길 수 있습니다. 여기에 일련의 비디오.))

초기 테슬라 EVS는 2 단 변속기를 가졌다.Rawlinson에게 리버스 처리를위한 세 번째 장비가 있는지 물었습니다.

"아니요"라고 그는 말했다."우리는 단지 모터를 뒤로 돌립니다."

그것은 지금 그렇게 단순한 개념처럼 보이지만 그 순간은 내 귀 사이에 작은 수익성 폭발을 일으켰습니다.나는 하루 종일이 전환에 대한 수많은 다른 예기치 않은 영향을 감고하는 데 보냈다.업계에서 일어나는 다른 일은 거의 흥미 진진한 일이 아닙니다.

내 리뷰

Tesla의 테스트 트랙 주변에서 Fremont 이벤트에서 Model S를 빠르게 얻었지만 2013 년 초까지 기다려야합니다. 모델 S의 적절한 검토.85kWh 배터리 팩과 $ 101,600 스티커 가격이 포함 된 퍼포먼스 에디션이었습니다.

나는 뉴욕시에서 그것을 집어 들고 뉴욕 주 Albany로 집으로 운전했습니다.그 과정에서, 나는 또 다른 불행한 테슬라 테마, 즉 미디어와의 불편한 관계가 될 것인지에 대한 미리보기를 얻었습니다.

멀리 만들기 전에 대시에 경고 조명을 얻었습니다.나는 테슬라 PR에 전화하여 어떻게 해야할지 물었다.

"아, 걱정하지 마세요. 우리는 당신을보고 있습니다.""괜찮아."

나는 기분이 좋지 않았다.나는 수십 년 동안 장치를 검토 해 왔으며 항상 어느 정도의 벌목이 관련되어 있다고 가정하지만 이것은 조금 더 불길한 것처럼 보였습니다.

(수년에 걸쳐 더욱 그렇습니다. 나중에 모델 3에 대한 검토에서, 나는 자동 하이 빔이 컨트리 도로에서 끔찍하다고 불평했다. Tesla PR은이 일이 언제 발생했는지 물었다.운전하다.)

경고 조명 소멸, 빅 브라더가 이제 뒷좌석에서 보이고 차를 즐기기 위해 돌아 왔습니다.2 년 전에 Tesla Roadster를 검토 한 후, 사라진 기계의 아름다운 엉망진창은 Model S는 완전히 다른 것이 었습니다.침착했고, 구성되어 있었고 거의 드러났습니다.나는 165 마일의 운전을 23 % 스페어로 만들었습니다.

그것은 오늘날의 표준에 의해 꽤 가난하지만, 오늘의 가장 일반적인 EV는 닛산 잎이라는 것을 기억하십시오.2013 년에는 잎의 범위가있었습니다 EPA 등급 75 마일모델 S는 다른 수준에있었습니다.

그러나 그것은 완벽하지 않았습니다.나는 2013 년에 많은 인테리어 재료와 디자인 선택의 팬이 아니었고, 나는 물건을 아는 것에 너무 실망했을 것입니다. 그 이후로 실제로 개선되지 않았습니다.

또한 취급이 압도적 인 것을 발견했지만 가장 큰 불만은 고급 운전자 지원 시스템의 부족이었습니다.이 모델 S에는 적응 형 크루즈조차 없었습니다.자동 조종 장치는 여전히 몇 년이 지났으며 지속적인 파산 완전한 자체 운전 훨씬 더 멀리.

그럼에도 불구하고 나는 여전히 빛나는 리뷰를 주었고, 그럴 자격이있었습니다.다른 많은 사람들처럼 나는 적절하게 감동했습니다.나는 최근 에이 초기 세단의 여러 구매자들과 이야기를 나 spoke습니다. 대부분의 이빨 문제에도 불구하고 대부분은 자동차에 완전히 매료되었습니다.(너무 부러진 문 핸들 ...)

그러나 내가 말한 많은 사람들이 당시의 것보다 테슬라의 CEO에 덜 매혹적이라는 것은 말할 필요도 없습니다.그 사이에 인종적으로 학대하는 작업 환경, 그리고 끊임없는 반 노동자 행동, 테슬라를 응원하는 것은 예전보다 훨씬 더 복잡합니다.그것은 진정한 수치입니다.

진화하는 풍경

모델 S가 떨어 졌을 때 생성 된 지진력은 여전히 업계를 통해 반향을 일으켰습니다.오늘날 시장에서 거의 모든 프리미엄 EV에서 느낄 수 있습니다.

그럼에도 불구하고 다른 EV의 혁신이 일어나고 있습니다.Peter Rawlinson이 명쾌한 공기, 충전으로 500 마일 이상 들어가는 세단은 테슬라와 헤어지지 않았을 때 무엇을 할 수 있었는지 상상하기 쉽습니다.포르쉐 테이 칸의 온로드 성능, 오프로드 능력 리비안 R1T 그리고 미니멀리스트 쿨 볼보 ex30 막대를 올리고 있습니다.

Tesla는 다른 제조업체보다 더 많은 EV를 더 많은 차도에 넣고 더 많은 충전기를 더 많은 장소로 가져 오는 데 더 성공적이었습니다.Tesla는 EV를 실행 가능하고 바람직하게 만들었습니다.당신은 그것을 존중해야합니다.그러나 최근에 회사의 가장 큰 성과는 모두 품질을 희생시키면서 종종 비용 절감과 복잡성을 최소화하는 데 중점을 두었습니다. 안전.

오늘의 Model S를 살펴보면 2012 년에 출시 된 자동차가 여전히 보입니다. 더 빠르고 더 많은 범위를 가지고 있지만 10 년 전에 검토 한 플랫폼과 기본 디자인입니다.Model X와 같은 화장대 프로젝트 및 새로운 로드스터와 같은 Vaporware에 시간을 낭비하는 시간을 숙고하면 잠재력이 빠지는 것을 느끼기가 어렵습니다.