Tesla Model S встряхнула отрасль, но ее эхо исчезает
Взгляд на один из самых значительных продуктов за последние 20 лет.
За последние два десятилетия индустрия потребительской электроники радикально изменилась.Устройства AR/VR пришли и ушли и приходили снова, смартфоны выросли от заполнения наших карманов до доминирования нашей жизни, а усики подключенных сервисов теперь касаются всего, что мы касаемся.
Тем не менее, для меня самым интересным для наблюдения было разработка технологий, которая движет нами.Я имею в виду это буквально: автомобили, скутеры и электронные велосипеды, а также все другие дикие и замечательные способы транспорта, которые за последние несколько десятилетий выращивали крылья или колеса.
Любовь ко всем этим вещам всегда была в моей основе.Много лун назад, до моего пребывания в качестве главного редактора этого сайта, я работал в качестве автомобильного редактора.В конце 2000 -х годов это в основном означало размышление о том, что происходило в мире синхронизации Форда или писания о концепциях летающих автомобилей, которые сегодня все еще очень решительно обоснованы.
Отличным перком было много ранних электромобилей, хотя это не всегда закончилось хорошо.В 2012 году я предпринял прерванную попытку добраться из Портленда в Сиэтл для эпизода Engadget Show без выбросов.Бедный Mitsubishi I-Miev, который мы позаимствовали, не выполняли задачу.
Но потом появилась модель Tesla S. В то время я знал, что это будет важно.Все в отрасли знали, что это было бы важно, но только через десятилетие оглядывалось назад, мы можем по -настоящему оценить, насколько это было значимо.В зеркале заднего вида мы также можем увидеть, какой стыд, это Тесла с тех пор едва перенесла иглу.
Предварительный просмотр в Fremont
В (долгое) подведении к возможному выпуску этого автомобиля в конце 2012 года Tesla пригласил меня на предполагаемое грандиозное открытие своей фабрики Fremont.Место было невероятно массивным и практически пустым.Чиновники Tesla с гордостью демонстрировали многочисленные гигантские прессы, которые будут откладывать компоненты Model S.
Другие сотрудники Tesla покорно питались этими металлическими листами, которые вышли на другой конец таким же плоским, как они вошли. Прессы были там, и они были A-давлением, но умирают, которые образовали части, отсутствовали.Этому событию, как и многие предстоящие события Tesla, было несколько не хватает субстанции.
Тем не менее, время, которое я потратил на общение с Питером Роулинсоном, оказало на меня огромное влияние.Ранее из Лотоса и Ягуара Роулинсон был главным инженером в Тесле.Он и я много раз говорили о преимуществах низких аккумуляторных батарей и поведении к крутящему моменту электродвигателей.В наши дни это все стандартные вещи, но тогда это была фантастическая возможность для меня учиться.(Вы можете насладиться его пониманием в серия видео здесь.)
Ранние Tesla EVS имели двухступенчатую коробку передач.Я спросил Роулинсона, была ли третья передача для обработки.
«Нет», сказал он.«Мы просто вращаем мотор назад».
Теперь это кажется такой простой концепцией, но этот момент вызвал небольшой взрыв между ушами.Я провел оставшуюся часть дня, размышляя о множестве других непредвиденных последствий этого перехода на электрификацию.Ничто другое в отрасли не было почти таким же захватывающим, как это.
Мой обзор
Я быстро получил модель на этом мероприятии Fremont, один или два круга вокруг тестовой дорожки Теслы, но мне придется подождать до начала 2013 года, прежде чем я смогу взять один на свой первый Правильный обзор модели SПолемЭто было выпуск Performance, с аккумулятором 85 кВт -ч и ценой наклеек в размере 101 600 долларов.
Я поднял его в Нью -Йорке и отвез его домой в Олбани, штат Нью -Йорк.По пути я получил предварительный просмотр того, что станет еще одной неудачной темой Tesla: неудобные отношения со СМИ.
До того, как я сделал это далеко, я получил предупреждающий свет на приборной панели.Я позвонил Тесла Пар, чтобы спросить, что делать.
«О, не волнуйся, мы наблюдаем за тобой», - сказали они."Все в порядке."
Я не чувствовал себя хорошо.Я рассматривал устройства на протяжении десятилетий, и я всегда предполагаю, что участвует некоторая степень ведения журнала, но это казалось немного более зловещим.
(За прошедшие годы это получилось только больше. В более позднем обзоре модели 3 я жаловался, что авто-высокие лучи были ужасны на проселочных дорогах. Тесла Пар спросил меня, когда это произошло, чтобы их инженеры могли вытащить отснятыйводить машину.)
Предупреждающий свет погашенного, старший брат, теперь видимый на заднем сиденье, я вернулся к наслаждению машиной.После рассмотрения Tesla Roadster два года назад, прекрасного беспорядка машины с защелкой, модель S была чем-то совершенно другим.Это было спокойно, это было составлено, и это было не так дерзко.Я сделал 165-мильную поездку домой с 23 процентами, чтобы запасной, это в январе в 24-градусный день.
Это довольно плохо по сегодняшним стандартам, но помните, что наиболее распространенным электромобилем был лист Nissan.В 2013 году диапазон листа был EPA рейтинг в 75 милях.Модель S была на другом уровне.
Но это было не идеально.Я не был поклонником многих материалов интерьера и выбора дизайна в 2013 году, и я был бы так разочарован, что знал вещи действительно не улучшился с тех порПолем
Я также обнаружил, что обработка не ошеломляющей, но моей самой большой жалобой была отсутствие передовых систем помощи водителю.У этой модели S даже не было адаптивного круиза.Автопилот был еще много лет, и продолжающийся разгром Полное самостоятельное вождение Гораздо дальше.
И все же я все еще дал ему светящийся обзор, и это заслужило его.Я был очень впечатлен, как и множество других.Недавно я поговорил с несколькими покупателями этих ранних седанов, и большинство из них были полностью очарованы их автомобилями, несмотря на много проблем с прорезыванием зубов.(Так много сломанных дверных ручек ...)
Однако, вероятно, само собой разумеется, что многие из людей, с которыми я говорил, менее очарованы генеральным директором Теслы, чем тогда.Между этим Рабочая рабочая среда расовои Постоянное поведение против работниковОбращение к Тесле намного сложнее, чем раньше.Это настоящий позор.
Развивающийся ландшафт
Сейсмические силы, генерируемые, когда модель сбросила все еще эхом через отрасль.Вы можете почувствовать их практически в каждом премиальном EV на рынке сегодня.
И все же именно в тех других электромобилях происходит основная часть инноваций EV.Если вы посмотрите на то, что сделал Питер Роулинсон с Осознанный воздух, седан, который проходит более 500 миль по обвинению, легко представить, что могло бы быть, если бы он не расстался с Теслой.На дороге производительность Porsche Taycan, внедорожного мастерства Ривиан R1T и минималистский прохладный Volvo Ex30 поднимают бар.
Tesla была более успешной, чем любой другой производитель, чтобы получить больше электромобилей в большее количество подъездных путей и получить больше зарядных устройств в большее количество мест.Тесла сделал EVS жизнеспособным и желательным.Вы должны уважать это за это.В последнее время, однако, самые большие достижения компании были сосредоточены на сокращении затрат и минимизации сложности, часто за счет качества и, действительно, безопасностьПолем
Посмотрите на сегодняшнюю модель S, и вы все еще видите автомобиль, который был выпущен в 2012 году. Он, конечно, имеет больший диапазон, но это та же самая платформа и базовый дизайн, который я рассмотрел более десяти лет назад.Обдумывая время, потраченное на тщеславие, такие как модель X, и парашетка, как новый родстер, трудно не чувствовать боль упущенного потенциала.
