Tesla Model S endüstriyi salladı, ancak yankısı soluyor

Son 20 yılın en önemli ürünlerinden birine bir göz atın.

Tüketici elektronik endüstrisi son yirmi yılda kökten değişti.AR/VR cihazları geldi ve tekrar geldi ve akıllı telefonlar ceplerimizi doldurmaktan hayatlarımıza hakim olmaya kadar büyüdü ve bağlantılı hizmetlerin dalları artık dokunduğumuz her şeye dokunuyor.

Yine de benim için izlemek en heyecan verici olanı bizi harekete geçiren teknolojinin gelişimi oldu.Kelimenin tam anlamıyla: son birkaç on yılda kanat veya tekerlek yetiştiren diğer vahşi ve harika ulaşım biçimleri arabalar ve scooterlar ve e-bisikletler.

Tüm bu şeyler için bir sevgi her zaman özümde olmuştur.Birçok ay önce, bu sitenin baş editörü olarak geçirdiğim zamandan önce otomotiv editörü olarak görev yaptım.2000'li yılların sonlarında, bu esas olarak Ford senkronizasyonu dünyasında neler olduğunu düşünmek ya da bugün hala çok kararlı olan uçan araba konseptleri hakkında yazmak anlamına geliyordu.

Mükemmel bir dikme, her zaman iyi bitmemiş olsa da, birçok erken EV'leri sürmeye başlamıştı.2012 yılında, emisyonsuz bir Engadget şovu bölümü için Portland'dan Seattle'a gitmek için iptal edilmiş bir girişimde bulundum.Ödünç aldığımız zavallı Mitsubishi i-Miev göreve hazır değildi.

Ama sonra Tesla modeli S geldi. O zamanlar bunun önemli olacağını biliyordum.Sektördeki herkes bunun önemli olacağını biliyordu, ancak sadece on yıldan fazla bir süre sonra ne kadar önemli olduğunu gerçekten takdir edebiliriz.Dikiz aynasında, Tesla'nın o zamandan beri iğneyi zar zor hareket ettirdiğinin ne kadar utanç verici olduğunu da görebiliriz.

Fremont'ta bir önizleme

Bu otomobilin nihai 2012 sürümüne (uzun) yol açan Tesla, beni Fremont fabrikasının sözde büyük bir yeniden açılmasına davet etti.İnanılmaz derecede büyük ve neredeyse boş bir yerdi.Tesla yetkilileri, Model S bileşenlerini damgalayacak çok sayıda dev basını göstermekten gurur duyuyordu.

Diğer Tesla çalışanları, diğer ucunu girdikleri kadar düz bir şekilde ortaya çıkaran metal tabakalarla ilgili bir şekilde besliyorlardı. Presler oradaydı ve A-baskı vardı, ancak parçaları oluşturan kalıplar yoktu.Bu olay, gelecek birçok Tesla etkinliği gibi, maddede biraz eksikti.

Yine de, Peter Rawlinson ile sohbet etmek için geçirdiğim zamanın beni büyük bir etkisi oldu.Eski Lotus ve Jaguar'dan Rawlinson, o sırada Tesla'nın baş mühendisiydi.O ve ben, alçak akı paketlerinin avantajları ve elektrik motorlarının tork davranışı hakkında uzun zamandır konuştuk.Bugünlerde hepsi standart şeyler, ama o zamanlar öğrenmek için harika bir fırsattı.(Bazı fikirlerinin tadını çıkarabilirsiniz. Burada video dizisi.)

Erken Tesla EV'lerin iki vitesli şanzımanı vardı.Rawlinson'a ters işlemek için üçüncü bir dişli olup olmadığını sordum.

“Hayır,” dedi.“Motoru geriye doğru döndürüyoruz.”

Bu şimdi çok basit bir kavram gibi görünüyor, ama o an kulaklarım arasında küçük bir patlamaya neden oldu.Günün geri kalanını, bu anahtarın elektrifikasyona yönelik sayısız öngörülemeyen diğer sonuçlarını düşünerek geçirdim.Sektörde başka hiçbir şey bu kadar heyecan verici değildi.

Benim görüşüm

Tesla’nın test pistinde bir veya iki tur, bir veya iki turda bir modelde hızlı bir şekilde gittim, ancak ilk olarak 2013'ün başlarına kadar beklemem gerekecekti. Model S'nin uygun incelemesi.85kWh pil paketi ve 101.600 $ etiket fiyatı ile bir performans baskısıydı.

New York'ta aldım ve Albany, NY'ye götürdüm.Yol boyunca, başka bir talihsiz Tesla teması olanın ne olacağının bir önizlemesini aldım: medya ile rahatsız edici bir ilişki.

Uzaklaşmadan önce, çizgiye bir uyarı ışığı aldım.Ne yapacağını sormak için Tesla PR'yi aradım.

“Ah, endişelenme, seni izliyoruz” dediler."Bu iyi."

İyi hissetmedim.Onlarca yıldır cihazları inceliyorum ve her zaman bir dereceye kadar günlüğe kaydetme söz konusu olduğunu varsayıyorum, ancak bu biraz daha uğursuz görünüyordu.

(Yıllar boyunca sadece daha fazlasını aldı. Bir model 3'ün daha sonraki bir incelemesinde, otomatik yüksek kirişlerin ülke yollarında korkunç olduğundan şikayet ettim.sürmek.)

Uyarı Işığı Söndürüldü, Big Brother şimdi arka koltukta görülebiliyor, arabanın tadını çıkarmaya geri döndüm.İki yıl önce Tesla Roadster'ı inceledikten sonra, tokatlanmış bir makinenin güzel bir karmaşası, Model S tamamen farklı bir şeydi.Sakindi, bestelendi ve neredeyse çok açık değildi.165 millik bir sürüşü yüzde 23'ü boşa çıkardım, bu da Ocak ayında 24 derecelik bir günde.

Bu bugünün standartlarına göre oldukça zayıf, ama unutmayın, günün en yaygın EV Nissan Yaprağı idi.2013'te yaprağın menzili EPA dereceli 75 mil.Model S başka bir seviyedeydi.

Ama mükemmel değildi.2013 yılında iç malzeme ve tasarım seçeneklerinin çoğunun hayranı değildim ve bir şeyleri bilmek beni çok hayal kırıklığına uğratırdım O zamandan beri gerçekten gelişmedi.

Ayrıca taşımayı ezici buldum, ancak en büyük şikayetim gelişmiş sürücü yardım sistemlerinin eksikliğiydi.Bu modelin uyarlanabilir bir yolculuk bile yoktu.Otopilot hala yıllar uzaktaydı ve devam eden çöküş Tam Kendinden Sürüş çok daha uzak.

Yine de hala parlayan bir inceleme verdim ve hak etti.Diğerleri gibi çok etkilendim.Son zamanlarda bu erken sedanların birkaç alıcısıyla konuştum ve çoğu diş çıkarma sorununa rağmen çoğu arabalarıyla tamamen aşık oldum.(Pek çok kırık kapı kolu ...)

Bununla birlikte, muhtemelen konuştuğum insanların çoğunun Tesla’nın CEO'suna o zamandan daha az aşık olduğunu söylemeye gerek yok.Bunun arasında, Irksal küfürlü çalışma ortamları, ve Sürekli işçi karşıtı davranışı, Tesla'ya tezahürat yapmak eskisinden çok daha karmaşık.Bu gerçek bir utanç.

Gelişen manzara

Sismik kuvvetler, Model S düştüğünde üretilen sektörde hala yankılanıyor.Onları bugün piyasadaki neredeyse her premium EV'de hissedebilirsiniz.

Ve yine de diğer EV'lerde EV inovasyonunun büyük kısmı oluyor.Peter Rawlinson'un ne yaptığına bakarsanız Berrak havaBir suçlamada 500 milden fazla giden bir sedan, Tesla ile yollarını ayırmamış olsaydı neler olabileceğini hayal etmek kolaydır.Porsche Taycan'ın yol performansı, off-road gücü Rivian R1T ve minimalist serin Volvo Ex30 çıtayı yükseltiyor.

Tesla, daha fazla EV'yi daha fazla araba yoluna sokmada ve daha fazla şarj cihazını daha fazla yere sokmada diğer üreticilerden daha başarılı oldu.Tesla EV'leri uygulanabilir ve arzu edilir hale getirdi.Buna saygı duymalısın.Son zamanlarda, şirketin en büyük başarıları maliyetleri azaltmaya ve karmaşıklığı en aza indirmeye odaklandı, genellikle kalite pahasına ve gerçekten de emniyet.

Bugünün Model S'ye bakın ve 2012'de piyasaya sürülen arabayı hala görüyorsunuz. Daha hızlı ve daha fazla menzile sahip, elbette, ancak on yıl önce incelediğim aynı platform ve temel tasarım.Model X gibi makyaj projelerinde boşa harcanan zamanı düşünmek ve yeni Roadster gibi buhar yazılımı, kaçırılan potansiyelin ağrısını hissetmemek zor.