2024 BMW X2 First Drive Review: Un nicho dentro de un nicho, pero interesante

Condujimos el Hi-Po X2 M35i y encontramos que ofrece una versión única del rendimiento de CUV subcompacto

Cascais, Portugal - BMWLa línea de la serie X de la serie X de la pendiente crossovers es una prueba de que no todos los vehículos tienen que tener mucho sentido.La marca alemana básicamente inventó el género cuando redujo significativamente la usabilidad de su lujosa y práctica X5 Al rediseñar su línea de techo para reducir su capacidad para sostener a los humanos y la carga, al mismo tiempo que lo hace más costoso.El X6, en 2008 o hoy, no tiene sentido.Excepto que lo hace una vez que te das cuenta y acepta que todo se hizo en nombre del estilo.De cualquier manera, el mundo se introdujo en una nueva categoría de vehículos que BMW calificó el coupé de la actividad deportiva.

La próxima generación 2024 BMW x2 sigue el mismo camino que el X4 y el mencionado X6.Eso lo convierte en una desviación de la primera generación X2, que era más como un gran hatchback con algunas señales de estilo de vanguardia.Sin embargo, al igual que su predecesor, el nuevo X2 todavía se basa en las entrañas de el X1 más reciente que generalmente nos gusta.De la misma manera que lo último X1 Se mejora tan completamente sobre su predecesor, el X2 es un vehículo mucho mejor que el antiguo X2, con más espacio en el interior, mejor tecnología en el automóvil, una dinámica mejorada y un tren motriz más refinado con la adición de una caja de cambios de doble embrague de cambio rápido.

Quizás lo más importante, teniendo en cuenta su misión, también parece más agresivo y, aunque el X2 original ciertamente tenía un aspecto único, se destacará más claramente en una multitud.Las rejillas gemelas angulares son grandes, pero no cómicamente.Si bien su forma no se parece a ningún riñón natural que hayamos puesto los ojos, BMW todavía los llama así.Y si va a comprar un BMW actual con fosas nasales excesivas, agregar el borde de iluminación opcional parece una opción razonable.Desde esa cara braquicefálica, el resto del X2 fluye bien con una línea de techo que está a la moda antes de retroceder en un ángulo rápido directamente a popa de la cabina en forma de caja.Las bengalas ligeramente reforzadas alrededor de los arcos de la rueda proporcionan algo de músculo visual.

El 2024 BMW X2 es bastante más grande que el modelo que reemplaza.Es 2.5 pulgadas más alto y cerca de 8 (!) Pulgadas más largas en una distancia entre ejes y una pista que se empujan un poco menos de una pulgada cada una.Esa longitud total es especialmente notable, ya que es 2.6 pulgadas más larga que incluso la X1 que está diseñada para cumplir el lado más práctico del libro mayor de SUV.Todo en nombre del estilo, por supuesto.

No sorprende que la amplitud interior y la capacidad de carga también sean mejores que antes.BMW aún no ha enumerado las especificaciones interiores completas, pero señala "aumentos notables en la sala de hombro y codo".Se dice que el espacio para las piernas del asiento trasero está en una pulgada completa, y de hecho, ninguna de mis extremidades estaba demasiado pellizcada mientras me doblaba en la parte posterior y me ponía cómoda detrás de un conductor virtual de 6 pies.Tampoco es completamente similar a una cueva, aunque un X1 será más amigable para el servicio familiar.Hay 25.3 pies cúbicos detrás del asiento trasero plegable de 40/20/40, o hasta 51.7 pies cúbicos con él plegado.Eso es más de 3 y 4 pies cúbicos, respectivamente.Ese total también es prácticamente idéntico a La capacidad de carga del X1 detrás de su asiento trasero, pero tendremos que probarlo para ver si esa comparación se sacude en la vida real.

El resto de las citas interiores y la tecnología imitan las del X1 que revisamos hace un año.Hay suficiente trabajo brillante con acabado mate dentro del X2 M25i que probamos para interrumpir lo que de otro modo sería una monotonía de plástico negro, Alcantara, cuero sintético sin animales y textiles.Alrededor del conductor se encuentra el panel digital grande y curvo de BMW que se extiende a lo largo del tablero para encapsular el infoentretenimiento de la pantalla táctil con gráficos nítidos, respuestas rápidas y mucha menos excavación del menú.Eso es importante, ya que la antigua configuración Idrive basada en la perilla de BMW se ha ido a favor de un sistema IDRive 9 basado en touch solo implementado inicialmente en el X1 (tenga en cuenta que el BMW i5 y presumiblemente los futuros BMW de gama alta mantienen la perilla como un lujo redundante).Al igual que otros BMW recientes, el selector de engranajes ahora se opera a través de una pequeña palanca que parece extraña al principio, pero en realidad es refrescantemente fácil de operar.

Todos los modelos que BMW puso a disposición para conducir tenía un interior negro sólido con asientos vestidos con patrones fríos del tradicional motivo M rojo y azul M de la marca que brilla discretamente.El configurador en línea de BMW muestra que se ofrecen otros tonos, incluido uno en tonos de tierra grisáceas de doble tonos, una "ostra" ligera " color, Mocha Brown profunda y un motivo rojo y negro de aspecto deportivo.Tenga en cuenta que el Tampa Bay Green congelado que ves en nuestras imágenes no está (actualmente) en la lista de colores del mercado estadounidense del fabricante de automóviles.Lástima.

A medida que diseccionamos lo que es conducir el BMW x2 M35i, que es la única especificación que hemos probado, es clave reconocer que este automóvil se encuentra en un nicho dentro de un nicho dentro de un segmento popular.El X2 en general, compuesto por los $ 42,995 (incluido el destino) xdrive28i con 241 caballos de fuerza y el $ 52,395 X2 M35i con 312 hp, se pretende como una alternativa elegante al más convencional X1.Hay nicho uno.Ambos comparten el mismo chasis y diseño interior, pero el X2 está destinado a ser la opción deportiva aplastada, y dentro de esa porción, el M35i es el que realmente se espera, bueno, sea la opción deportiva.Entonces, nicho dos.

Con eso fuera del camino, sí, el 2024 X2 M35i está sintonizado en el lado agresivo.Su motor turboalimentado de 2.0 litros gira 312 caballos de fuerza entre 5,750 y 6,500 rpm, y su pico de torque de mesetas de 295 libras de pies entre 2,000 y 4,500 rpm.BMW dice que el X2 M35i de 3,840 libras puede alcanzar 60 en 5.2 segundos, mientras que el X2 XDRive28i agrega un segundo completo a la ejecución cronometrada.Independientemente de qué motor se elija, las cuatro ruedas son conducidas.

En el mundo real, hay un breve retraso justo antes de que aparezca el poder, pero se siente bien y carnoso en medio de su rango de revoluciones.La caja de cambios de doble embrague de siete velocidades tiene un diferencial de deslizamiento limitado mecánico incorporado y cambia rápidamente, ya sea respondiendo a los tirones de las paletas montadas en la rueda o actuando por sí solo.Hay un modo deportivo para la transmisión, y un tirón de la paleta izquierda puede activar un modo de impulso que coloca todas las funciones en su configuración más agresiva por un período de 10 segundos, perfecto para ejecutar maniobras de paso rápido.

No llamaríamos a su ajuste de suspensión incómodo, per se, pero ciertamente es rígido y se encuentra terriblemente cerca de ese reino.Los choques están controlados electrónicamente por un cerebro digital, pero la mayor parte de lo que hace sucede sin la intervención del conductor y depende del modo de accionamiento seleccionado.Como estándar, esos incluyen el modo personal, un modo deportivo que reafirma la dirección y aumenta los sonidos de "motor" que se bombean a través de los altavoces, y el modo eficiente, que relaja el motor y elimina la eficiencia adicional siempre que sea posible.Los clientes que optan por registrarse en BMW Digital Premium también obtienen modo expresivo, modo relajante y modo de arte digital, que permiten una mayor personalización de los sistemas de vehículos que van más allá de los elementos mecánicos/de accionamiento.

Mientras que el puntal delantero y los diseños de suspensión de tres enlaces traseros se parecen a los viejos X1 y X2, están completamente rediseñados y han recalculado la geometría para ser más rígida, mejorando así la capacidad general de la capacidad de respuesta del vehículo.Después de haber conducido recientemente un BMW ligeramente más antiguo en Europa que se basa de manera similar en un chasis de tracción delantera, me complace informar que el último X2 de BMW parece que ha recogido una mayor rigidez general, lo que ayuda a que la dirección sensible a la velocidad se sienta sólida y directa.Del mismo modo directo son los frenos, con un paquete de compuesto M que trae calibradores fijos de cuatro pistones en discos perforados de 15.2 pulgadas en la parte delantera y calibradores flotantes de pistón único en discos de 13.0 pulgadas en la parte trasera.La mordedura inicial es extremadamente fuerte, tanto que tuvimos que ajustar nuestro pie de frenado durante la primera mitad del día para dar cuenta de su fuerza.Las llantas de aleación de 20 pulgadas usan neumáticos Pirelli P cero en tamaño 245/40.Y sí, esas pequeñas paredes laterales son una de las razones para el viaje a veces Harsh sobre el pavimento áspero.

En el lado positivo, la distancia entre ejes extendida del nuevo X2 significa que es menos hipersensible de frente a cría sobre los baches.El mayor ancho ofrece un fuerte agarre en las curvas, y la estructura rígida significa que se asienta más rápidamente, ayudado por nuevos amortiguadores selectivos de frecuencia con una manga adicional diseñada para reducir el elevador de suspensión no deseado y la válvula de rebote que ayuda a suavizar pequeñas protuberancias.Los asientos deportivos opcionales del auto de prueba están bien reforzados, pero aún se ajustan cómodamente a mi marco de tamaño ronco, y su superficie de agarre me mantuvo en su lugar al empujar el X2 a través de las retorcidas carreteras portuguesas fuera de Lisboa.

El profesional del asistente de conducción de BMW es opcional en el X2 e incluye el asistente de dirección, así como el control de distancia, lo que mantiene el vehículo en su carril y una distancia segura del vehículo que avanza.El asistente de atasco de tráfico permite conducir manos libres a velocidades de hasta 40 mph en algunas carreteras, mientras que una cámara interior se asegura de que el conductor todavía esté prestando atención.La mitigación de colisión hacia adelante, la advertencia de colisión y la detección activa del punto ciego son estándar.

Cuando se mira a través de la estrecha lente de nicho dentro de un nicho, el X2 M35i tiene al menos cierta cantidad de sentido.Como el mini Compatriota que también probamos recientemente, y que también se basa en el mismo chasis que el X1 y X2, reduciendo aún más el alcance del público objetivo de cada vehículo, este Hi-Po X2 se ajusta de manera bastante agresiva.Podría decirse que es demasiado para los compradores que viven en áreas con mala asfalto o sin acceso a carreteras remotas y sinuosas con límites de velocidad adecuadamente altos.Pero claramente no está dirigido a esos compradores.Para eso se supone que el X1 (incluso si BMW ya ha anunciado un X1 M35i igualmente agresivo).

El 2024 BMW X2 es superior en cada forma significativa al X2 que reemplaza.Todavía no es para todos, particularmente en M35I Trim, pero teniendo en cuenta la cantidad de tallo que BMW ha hecho al segmento SUV subcompacto, es una adición valiosa a la alineación para compradores dispuestos a renunciar a cierta practicidad en nombre del estilo.