2024 BMW X2 First Drive Review: une niche dans un créneau, mais intéressant
Nous avons conduit le Hi-Po X2 M35i et le trouve offrant une vision unique des performances CUV sous-compactes
Cascais, Portugal - BMWLigne de la série X uniformée croisement est la preuve que tous les véhicules ne doivent pas être parfaits.La marque allemande a essentiellement inventé le genre lorsqu'il a considérablement réduit la convivialité de son autre luxueux et pratique X5 En repensant sa ligne de toit pour réduire sa capacité à tenir les humains et les cargaisons tout en le rendant simultanément plus cher.Le X6, en 2008 ou aujourd'hui, n'a pas de sens.Sauf qu'il fait une fois que vous vous rendez compte et acceptez que tout s'est fait au nom de style.Quoi qu'il en soit, le monde a été initié à une nouvelle catégorie de véhicules que BMW a qualifié le coupé d'activité sportive.
La prochaine génération 2024 BMW x2 suit le même chemin que le X4 et le x6 susmentionné.Cela en fait un départ de la première génération X2, qui ressemblait plus à une grande hayon avec des indices de style avant-gardiste.Comme son prédécesseur, cependant, le nouveau X2 est toujours basé au sommet des tripes de le x1 le plus récent que nous aimons généralement.De la même manière que le dernier X1 est si complètement amélioré par rapport à son prédécesseur, le X2 est un véhicule largement meilleur que l'ancien X2, avec plus de place à l'intérieur, une meilleure technologie en voiture, une dynamique améliorée et un groupe motopropulseur plus raffiné avec l'ajout d'une boîte de vitesses à double embrayage à décalage rapide.
Peut-être plus important encore, compte tenu de sa mission, il semble également plus agressif et, bien que le X2 original ait certainement un look unique, se démarquera plus clairement dans une foule.Les grilles jumelles angulaires sont grandes, mais pas comiques.Bien que leur forme ne ressemble pas à un rein naturel sur lequel nous avons jamais posé les yeux, BMW les appelle toujours.Et si vous allez acheter une BMW actuelle avec des narines trop fréquentées, l'ajout de l'entourage d'éclairage en option semble être un choix raisonnable.De ce visage brachycéphalique, le reste du X2 coule bien avec une ligne de toit qui est à la mode avant de reprendre à un angle rapide directement à l'arrière de la cabine en forme de boîte.Des fusées légèrement renforcées autour des arcs de roue fournissent un peu de muscle visuel.
La BMW X2 2024 est un peu plus grande que le modèle qu'il remplace.Il mesure 2,5 pouces de plus, et près de 8 (!) De plus sur un empattement et une piste qui sont poussés un peu moins d'un pouce chacun.Cette longueur globale est particulièrement remarquable car elle mesure 2,6 pouces de plus que même le X1 conçu pour remplir le côté le plus pratique du grand grand livre du SUV.Tout au nom de style, bien sûr.
Il n'est pas surprenant que l'espace intérieur et la capacité de chargement soient également meilleurs qu'auparavant.BMW n'a pas encore énuméré les spécifications intérieures complètes, mais note «des augmentations notables de la salle des épaules et des coudes».L'espace pour les jambes à dos arrière serait debout par un pouce plein, et en effet, aucun de mes membres n'était trop pincé tout en me pliant dans le dos et en devenant confortable derrière un conducteur virtuel de 6 pieds.Ce n'est pas entièrement comme une grotte dans le dos non plus, bien qu'un X1 soit plus sympathique pour le service en famille.Il y a 25,3 pieds cubes derrière le siège arrière pliant 40/20/40, ou jusqu'à 51,7 pieds cubes avec elle pliée.Cela représente respectivement plus de 3 et 4 pieds cubes.Ce total est également pratiquement identique à La capacité de chargement du X1 derrière son siège arrière, mais nous devons le tester pour voir si cette comparaison secoue dans la vraie vie.
Le reste des rendez-vous et de la technologie intérieurs imitent ceux du X1 que nous avons examinés il y a un an.Il y a suffisamment de travail brillant mat à l'intérieur du X2 M25i que nous avons testé pour perturber ce qui serait autrement une monotonie de plastique noir, d'alcantara, de faux cuir et de textiles sans animaux.En entourant le conducteur se trouve le grand panneau numérique incurvé de BMW qui s'étend le long du tableau de bord pour encapsuler l'infodivertissement à écran tactile avec des graphiques nets, des réponses rapides et beaucoup moins de fouilles de menu.C'est important, car la configuration IDrive basée sur BMW Bounde de BMW est partie en faveur d'un système IDrive 9 basé sur le toucher uniquement mis en œuvre dans le X1 (notez que le BMW i5 et probablement les futurs BMW de gamme supérieure gardent le bouton comme un luxe redondant).Comme les autres BMW récentes, le sélecteur d'équipement est maintenant utilisé via une petite bascule qui a l'air étrange au début mais qui est en fait rafraîchissante et simple à utiliser.
Tous les modèles BMW mis à disposition pour nous à conduire avaient un intérieur noir solide avec des sièges vêtus de motifs frais du motif traditionnel rouge et bleu de la marque brillant discrètement.Le configurateur en ligne de BMW montre qu'il y a d'autres nuances offertes, dont une dans des tons de terre grisâtre à double ton, une «huître» légère couleur, Brown Deep Moka et un motif rouge et noir sportif.Notez que le Green Frozen Tampa Bay que vous voyez dans nos images n'est pas (actuellement) répertorié dans la palette de couleurs du marché américain du constructeur américain.Honte.
Alors que nous disséquons ce que c'est que de conduire le BMW x2 M35i, qui est la seule spécification que nous avons testée, il est essentiel de reconnaître que cette voiture se trouve dans un créneau dans un créneau dans un segment populaire.Le X2 en général, composé des 42 995 $ (y compris la destination) XDrive28i avec 241 chevaux et de 52 395 $ x2 m35i avec 312 ch, est conçu comme une alternative élégante au X1 plus courant.Il y a un niche.Les deux partagent le même châssis et la même disposition intérieure, mais le X2 est conçu comme l'option sportive écrasée, et dans cette tranche, le M35i est celui qui devrait, bien, être l'option sportive.Alors, niche deux.
Avec cela à l'écart, oui, le 2024 X2 M35i est en effet réglé du côté agressif.Son moteur turbocompressé de 2,0 litres tourne 312 chevaux entre 5 750 et 6 500 tr / min, et son pic de couple de plateaux de 295 livres-pied entre 2 000 et 4 500 tr / min.BMW dit que le X2 M35i de 3 840 livres peut atteindre 60 en 5,2 secondes tandis que le X2 XDrive28i ajoute une seconde complète à la course chronométrée.Quel que soit le moteur choisi, les quatre roues sont entraînées.
Dans le monde réel, il y a un bref décalage dès le ralenti avant que la puissance ne s'allume, mais elle est agréable et charnue au milieu de sa gamme de régime.La boîte de vitesses à double embrayage à sept vitesses a un différentiel de glissement limité mécanique intégré et se déplace rapidement, que ce soit en répondant aux traces des pagaies montées sur la roue ou en agissant seul.Il existe un mode sport pour la transmission, et une traction de la pagaie gauche peut engager un mode de boost qui met toutes les fonctions dans leurs paramètres les plus agressifs pendant une période de 10 secondes - parfait pour exécuter des manœuvres de dépassement rapides.
Nous n'appelions pas son réglage de la suspension inconfortable, en soi, mais il est certainement raide et se trouve terriblement près de ce royaume.Les chocs sont contrôlés électroniquement par un cerveau numérique, mais la plupart de ce qu'il fait se produit sans intervention du conducteur et dépend du mode de conduite sélectionné.En standard, celles-ci incluent le mode personnel, un mode sport qui ferme la direction et augmente les sons de «moteur» qui sont pompés à travers les haut-parleurs, et le mode efficace, qui détend le moteur et exploite une efficacité supplémentaire dans la mesure du possible.Les clients qui choisissent de s'inscrire à BMW Digital Premium obtiennent également un mode expressif, un mode de détente et un mode d'art numérique, qui permettent une plus grande personnalisation des systèmes de véhicules qui dépassent les éléments mécaniques / conduits.
Alors que les conceptions de suspension à trois liens à trois liens avant ressemblent aux anciens X1 et X2, ils sont complètement repensés et ont une géométrie recalculée pour être plus rigides, améliorant ainsi la réactivité globale des véhicules.Ayant récemment conduit une BMW légèrement plus ancienne en Europe qui est également basée sur un châssis à entraînement avant, je suis heureux d'annoncer que le dernier X2 de BMW a l'impression d'avoir pris une plus grande rigidité globale, ce qui aide la direction sensible à la vitesse à se sentir solide et direct.De même directement sont les freins, avec un forfait M-Compound qui apporte des calices à quatre pistons sur des disques percés de 15,2 pouces à l'avant et un seul piston, des calices flottantes sur des disques de 13,0 pouces à l'arrière.La morsure initiale est extrêmement forte, à tel point que nous avons dû ajuster notre pied de freinage tout au long de la première moitié de la journée pour rendre compte de leur force.Les roues en alliage de 20 pouces portent des pneus Pirelli P zéro en taille 245/40.Et oui, ces petits flancs sont l'une des raisons de la balade parfois du harsh sur un trottoir brut.
Du côté positif, l'empattement étendu du nouveau X2 signifie qu'il est moins hypersensible au-dessus des bosses.La plus grande largeur offre une forte adhérence dans les virages, et la structure raidie signifie qu'elle se règle plus rapidement, aidée par de nouveaux amortisseurs sélectifs en fréquence avec une manche supplémentaire conçue pour réduire le lifting indésirable de la suspension et un rebond de rebond qui aide à lisser de petites bosses.Les sièges sportifs en option de la voiture d'essai sont bien renforcés, mais s'adaptent toujours confortablement à mon cadre de la taille d'un husky, et leur surface adhérente m'a maintenu en place en poussant le X2 à travers les routes portugaises sinueuses à l'extérieur de Lisbonne.
Le professionnel de l'assistant de conduite de BMW est facultatif sur le X2 et comprend l'assistant de pilotage ainsi que le contrôle à distance, qui maintient le véhicule dans sa voie et une distance de sécurité du véhicule à venir.L'assistant de rattrapage permet une conduite mains libres à des vitesses allant jusqu'à 40 mph sur certaines autoroutes tandis qu'un appareil photo intérieur s'assure que le conducteur fait toujours attention.L'atténuation des collisions à terme, l'avertissement de collision et la détection active des angles morts sont standard.
Lorsqu'il est regardé à travers la niche étroite avec une lentille de niche, le X2 M35i a au moins un certain sens.Comme le mini Compatriote Que nous avons également récemment testé - et qui est également basé sur le même châssis que les X1 et X2, rétrécissant davantage la portée du public cible de chaque véhicule - ce Hi-Po X2 est réglé de manière assez agressive.C'est sans doute trop pour les acheteurs qui vivent dans des zones avec une mauvaise asphalte ou sans accès à des routes éloignées et sinueuses avec des limites à grande vitesse appropriées.Mais il n'est clairement pas destiné à ces acheteurs.C’est ce que le X1 (même si BMW a déjà annoncé un X1 M35I, tout aussi agressif) est censé être.
La BMW X2 2024 est supérieure à chaque manière significative vers le X2 qu'il remplace.Ce n'est toujours pas pour tout le monde, en particulier dans les garnitures M35i, mais compte tenu de la quantité de sculpture que BMW a fait au segment des SUV sous-compact, c'est un ajout valable à la gamme pour les acheteurs disposés à renoncer à une certaine pratique au nom du style.
