2024 BMW X2 First Drive Review: una nicchia all'interno di una nicchia, ma interessante

Abbiamo guidato l'Hi-PO X2 M35i e scopriamo che offre una visione unica delle prestazioni CUV subcompact

Cascais, Portogallo - BMWLinea X-Series pari a pendenza crossover è la prova che non tutti i veicoli devono avere perfettamente senso.Il marchio tedesco ha sostanzialmente inventato il genere quando ha ridotto significativamente l'usabilità del suo altrimenti lussuoso e pratico X5 Riprogettando la linea del tetto per ridurre la sua capacità di tenere umani e merci, rendendolo contemporaneamente più costoso.IL X6, nel 2008 o oggi, non ha senso.Tranne che fa una volta una volta che ti rendi conto e accetta che tutto è stato fatto in nome dello stile.Ad ogni modo, il mondo è stato introdotto in una nuova categoria di veicoli che BMW ha definito la coupé di attività sportiva.

La prossima generazione 2024 BMW X2 segue lo stesso percorso del X4 e il suddetto X6.Questo lo rende una partenza dalla prima generazione X2, che era più come una grande berlina con alcuni segnali di stile d'avanguardia.Come il suo predecessore, tuttavia, il nuovo X2 si basa ancora in cima alle viscere di l'X1 più recente che in genere ci piace.Allo stesso modo in cui l'ultimo X1 è così approfondito rispetto al suo predecessore, l'X2 è un veicolo molto migliore rispetto alla vecchia X2, con più spazio all'interno, una migliore tecnologia in auto, una dinamica migliorata e un propulsore più raffinato con l'aggiunta di un cambio a doppia frizione a spostamento rapido.

Forse soprattutto, considerando la sua missione, sembra anche più aggressivo e, sebbene l'X2 originale avesse sicuramente un aspetto unico, si distinguerà più chiaramente tra la folla.Le gemelle angolari sono grandi, ma non comicamente.Mentre la loro forma non sembra alcun rene naturale su cui abbiamo mai posato gli occhi, BMW li chiama ancora.E se hai intenzione di acquistare una BMW attuale con narici eccessivamente allentate, l'aggiunta del surround di illuminazione opzionale sembra una scelta ragionevole.Da quella faccia brachicefalica, il resto dell'X2 scorre bene con una linea del tetto che è alla moda bassa prima di tornare indietro con angolazione rapida direttamente a poppa della cabina a forma di scatola.I bagliori leggermente rinforzati attorno agli archi per le ruote forniscono un po 'di muscoli visivi.

La BMW X2 2024 è un po 'più grande del modello che sostituisce.È più alto di 2,5 pollici e vicino a 8 (!) Pollici più lunghi su un passo e pista che vengono spinti fuori un po 'meno di un pollice ciascuno.Quella lunghezza complessiva è particolarmente degna di nota in quanto è più lungo di 2,6 pollici rispetto alla X1 progettata per soddisfare il lato più pratico del libro mastro SUV.Tutto in nome dello stile, ovviamente.

Non sorprende che anche la spaziosità interna e la capacità di carico siano migliori di prima.La BMW non ha ancora elencato le specifiche interne complete, ma osserva "aumenti evidenti nella stanza della spalla e del gomito".Si dice che lo spazio per le gambe posteriori sia alzato da un pollice intero, e in effetti, nessuno dei miei arti era troppo pizzicato mentre mi piegavo sul retro e mi metteva comodo dietro un pilota virtuale di 6 piedi.Non è del tutto simile a una caverna nella parte posteriore, anche se un X1 sarà più amichevole per il dovere familiare.Ci sono 25,3 piedi cubi dietro il sedile posteriore pieghevole 40/20/40, o fino a 51,7 piedi cubi con esso piegato.Questo è in crescita di più di 3 e 4 piedi cubici, rispettivamente.Quel totale è praticamente identico a La capacità di carico dell'X1 dietro il sedile posteriore, ma dovremo testarlo per vedere se quel confronto si scuote nella vita reale.

Il resto degli appuntamenti e della tecnologia degli interni imitano quelli della X1 che abbiamo rivisto un anno fa.C'è abbastanza lavoro luminoso opaco all'interno della X2 M25i che abbiamo testato per interrompere quella che sarebbe altrimenti una monotonia di plastica nera, alcantara, pelle in finto e tessuti senza animali.Intorno al conducente c'è il grande pannello digitale curvo della BMW che si estende lungo il cruscotto per incapsulare l'infotainment touchscreen con grafica nitida, risposte rapide e molto meno scavo di menu.Questo è importante, dal momento che la vecchia configurazione Idrive basata su manopola BMW è sparita a favore di un sistema IDRive 9 basato su solo tocco inizialmente implementato in X1 (si noti che il BMW I5 e presumibilmente le BMW di fascia alta future mantengono la manopola come un lusso ridondante).Come altre BMW recenti, il selettore degli ingranaggi è ora azionato tramite un piccolo interruttore che all'inizio sembra strano ma in realtà è piacevolmente semplice da utilizzare.

Tutti i modelli BMW resi disponibili per noi da guidare avevano un interno nero solido con sedili vestiti con motivi freschi del tradizionale motivo r rosso e blu del marchio che brillava discretamente.Il configuratore online di BMW mostra che ci sono altre tonalità offerte, tra cui una in toni di terra grigiastra doppia, una "ostrica" leggera colore, Deep Mocha Brown e un motivo rosso e nero dall'aspetto sportivo.Si noti che il verde Tampa Bay Frozen che vedi nelle nostre immagini non è (attualmente) elencato nella tavolozza dei colori del mercato degli Stati Uniti.Vergogna.

Mentre segniamo com'è guidare il BMW X2 M35i, che è l'unica specifica che abbiamo testato, è la chiave per riconoscere questa vettura si trova in una nicchia all'interno di una nicchia all'interno di un segmento popolare.L'X2 in generale, composto da $ 42.995 (compresa la destinazione) XDrive28i con 241 cavalli e $ 52.395 X2 M35i con 312 CV, è inteso come un'alternativa elegante al X1 più mainstream.C'è una nicchia.Entrambi condividono lo stesso telaio e il layout interno, ma l'X2 è inteso come opzione sportiva schiacciata, e all'interno di quella fetta, l'M35i è quello che in realtà dovrebbe essere l'opzione sportiva.Quindi, nicchia due.

Con questo fuori mano, sì, il 2024 X2 M35i è effettivamente sintonizzato sul lato aggressivo.Il suo motore turbocompresso da 2,0 litri gira 312 cavalli tra 5.750 e 6.500 giri / min e il suo picco di coppia di 295 libbre-piedi di altopiani tra 2.000 e 4.500 giri / min.BMW afferma che la X2 M35i da 3.840 libbre può colpire 60 in 5,2 secondi mentre l'X2 XDRive28i aggiunge un secondo completo alla corsa a tempo.Indipendentemente da quale motore è scelto, tutte e quattro le ruote sono guidate.

Nel mondo reale, c'è un breve ritardo appena inattivo prima che il potere si accenda, ma è bello e carnoso nel mezzo della sua gamma di giri.Il cambio a doppia frizione a sette marce ha un differenziale di slittamento limitato integrato e si sposta rapidamente, sia che risponda alle tiri delle palette montate sulla ruota o reciti da solo.C'è una modalità Sport per la trasmissione e un tiro della pagaia sinistra può coinvolgere una modalità di spinta che mette tutte le funzioni nelle loro impostazioni più aggressive per un periodo di 10 secondi, perfetti per eseguire manovre di passaggio rapido.

Non chiamiamo la sua sintonizzazione delle sospensioni a disagio, di per sé, ma è sicuramente rigida e si trova terribilmente vicino a quel regno.Gli shock sono controllati elettronicamente da un cervello digitale, ma la maggior parte di ciò che fa accade senza intervento del driver e dipende dalla modalità di trasmissione selezionata.Di serie, quelli includono la modalità personale, una modalità Sport che si occupa dello sterzo e aumenta i suoni del "motore" che vengono pompati attraverso gli altoparlanti e la modalità efficiente, che rilassa il motore e ekes efficienza ove ove possibile.I clienti che scelgono di iscriversi a BMW Digital Premium ottengono anche modalità espressiva, modalità di rilassamento e modalità arte digitale, che consentono una maggiore personalizzazione dei sistemi di veicoli che vanno oltre gli elementi meccanici/di guida.

Mentre i disegni di sospensioni a tre link anteriori e posteriori sembrano simili ai vecchi X1 e X2, sono completamente riprogettati e hanno una geometria ricalcolata per essere più rigidi, migliorando così la reattività complessiva del veicolo.Avendo recentemente guidato una BMW leggermente più vecchia in Europa che è allo stesso modo basata su un telaio da trazione anteriore, sono felice di riferire che l'ultima X2 della BMW sembra aver raccolto una maggiore rigidità complessiva, il che aiuta lo sterzo sensibile alla velocità a sentirsi solido e diretto.Allo stesso modo diretti sono i Freni, con un pacchetto M-Cpound che porta a quattro pistoncini a calipienti fissi su dischi perforati da 15,2 pollici nella parte anteriore e a pistoncini singoli, i caliper galleggianti su dischi da 13,0 pollici nella parte posteriore.Il morso iniziale è estremamente forte, tanto che abbiamo dovuto regolare il nostro piede di frenata per tutta la prima metà della giornata per tenere conto della loro forza.Le cerchi in lega da 20 pollici indossano pneumatici Pirelli P Zero di dimensioni 245/40.E sì, quei piccoli fianchi sono uno dei motivi per la corsa a volte rash su pavimentazione ruvida.

Sul lato positivo, l'interasse estesa del nuovo X2 significa che è meno ipersensibile da front-to-rear su dossi.La larghezza maggiore offre una forte impugnatura in curva e la struttura irrigidita significa che si deposita più rapidamente, aiutato da nuovi smorzatori selettivi in frequenza con una manica aggiuntiva progettata per ridurre il sollevamento delle sospensioni indesiderate e la valvola di rimbalzo che aiuta a levigare piccoli dossi.I sedili sportivi opzionali della macchina di prova sono ben rafforzati, ma si adattano comunque al mio telaio di dimensioni ruscate e la loro superficie aderente mi ha tenuto in posizione quando spingeva la X2 attraverso le tortuose strade portoghesi fuori Lisbona.

L'Assistente alla guida della BMW è facoltativo su X2 e include assistente direttivo e controllo a distanza, che mantiene il veicolo nella sua corsia e una distanza di sicurezza dal veicolo.Traffic Jam Assistant consente una guida a mani libere a velocità fino a 40 mph su alcune autostrade mentre una fotocamera interna si assicura che il conducente stia ancora prestando attenzione.La mitigazione delle collisioni in avanti, l'avviso di collisione e il rilevamento del punto cieco attivo sono standard.

Se guardato attraverso la stretta lente di nicchia-within-a-niche, l'X2 M35i ha almeno un certo senso.Come il mini Countryman Che abbiamo anche recentemente testato-e che si basa anche sullo stesso telaio di X1 e X2, restringendo ulteriormente l'ambito del pubblico target di ciascun veicolo-questo Hi-Po X2 è sintonizzato in modo abbastanza aggressivo.È probabilmente troppo per gli acquirenti che vivono in aree con asfalto cattivo o senza accesso a strade remote e tortuose con limiti di velocità adeguatamente elevata.Ma chiaramente non è mirato a quegli acquirenti.Questo è ciò che l'X1 (anche se BMW ha già annunciato un X1 M35i altrettanto aggressivo).

La BMW X2 del 2024 è superiore in ogni modo significativo per la X2 che sostituisce.Non è ancora per tutti, in particolare nel rivestimento M35i, ma considerando quanto intaglio BMW ha fatto al segmento SUV subcompatto, è una utile aggiunta alla formazione per gli acquirenti disposti a rinunciare a un po 'di praticità in nome dello stile.