2024 BMW X2 İlk Drive İncelemesi: Bir niş içinde bir niş, ama ilginç bir niş
Hi-Po X2 M35i'yi sürdük ve Subcompact CUV performansına benzersiz bir bakış sunduğunu gördük
Cascais, Portekiz - BMWEşit numaralı X-Serisi Yamaç Geri crossover her aracın mükemmel bir anlam ifade etmemesi gerektiğinin kanıtıdır.Alman markası temelde türü icat etti. X5 Aynı anda daha pahalı hale getirirken, insanları ve kargoları tutma kapasitesini azaltmak için çatı çizgisini yeniden tasarlayarak.. X6, 2008'de veya bugün geri döndüğünde mantıklı değil.Bunun dışında, hepsinin stil adına yapıldığını fark ettiğinizde ve kabul ettiğinizde.Her iki durumda da, dünya BMW'nin spor aktivitesi kupasını olarak adlandırdığı yeni bir araç kategorisine tanıtıldı.
Bir sonraki nesil 2024 BMW X2 aynı yolu izler X4 ve yukarıda belirtilen x6.Bu onu birinci nesilden ayrılıyor X2Bu, bazı avant garde stil ipuçları ile büyük bir hatchback gibiydi.Selefi gibi, yeni X2 hala bağırsakların üstünde yer alıyor. Genellikle sevdiğimiz en son x1.Aynı şekilde en son X1 selefi üzerinde çok iyi bir şekilde geliştirildi, X2, eski X2'den çok daha iyi bir araç, içinde daha fazla yer, daha iyi araç içi teknoloji, gelişmiş dinamikler ve daha rafine bir güç aktarma organı ile hızlı değişen çift kavramalı şanzıman.
Belki de en önemlisi, misyonu göz önüne alındığında, daha agresif görünüyor ve orijinal X2 kesinlikle benzersiz bir görünüme sahip olsa da, bir kalabalığın içinde daha açık bir şekilde göze çarpacak.Açısal ikiz ızgaralar büyüktür, ancak komik değildir.Şekerleri doğal olarak oluşan bir böbrek gibi görünmese de, BMW hala böyle diyor.Ve eğer aşırı akımlı burun deliklerine sahip mevcut bir BMW satın alacaksanız, isteğe bağlı aydınlatma çevresini eklemek makul bir seçim gibi görünüyor.Bu brakisefalik yüzden, X2'nin geri kalanı, doğrudan kutu şeklindeki kabinin arkasında hızlı bir açıyla geri çekilmeden önce moda derecede düşük bir çatı çizgisi ile iyi akar.Tekerlek kemerlerinin etrafındaki hafif sığır eti parlamaları biraz görsel kas sağlar.
2024 BMW X2, yerini aldığı modelden biraz daha büyük.2,5 inç daha uzun ve her biri bir inçten biraz daha az itilen bir dingil mesafesi ve pistte 8 (!) İnç daha uzun.Bu toplam uzunluk, küçük SUV defterinin daha pratik tarafını yerine getirmek için tasarlanmış X1'den bile 2,6 inç daha uzun olduğu için özellikle dikkat çekicidir.Elbette stil adına.
İç maceranın ve kargo kapasitesinin de eskisinden daha iyi olması şaşırtıcı değildir.BMW henüz tam iç özellikleri listelemedi, ancak “omuz ve dirsek odasında fark edilir artışlar”.Arka koltuk bacak boşluğunun tam bir inç tarafından yükseldiği söyleniyor ve gerçekten de, uzuvlarımın hiçbiri kendimi arkaya katlarken ve 6 metrelik sanal bir sürücünün arkasına rahat hale getirirken çok sıkışmadı.Bir X1 aile görevi için daha dostça olacak olsa da, arkada tamamen mağara benzeri değil.40/20/40 bölünmüş katlanır arka koltuğun arkasında 25,3 fit küp veya katlanmış 51,7 fit küp var.Bu sırasıyla 3 ve 4 metreküpten fazla.Toplam aynı zamanda X1'in arka koltuğunun arkasındaki kargo kapasitesi, ancak bu karşılaştırmanın gerçek hayatta sallanıp çıkmadığını görmek için test etmemiz gerekecek.
İç randevuların geri kalanı ve teknolojisi bir yıl önce incelediğimiz X1'inkini taklit ediyor.X2 M25I'nin içinde, başka türlü siyah plastik, alcantara, hayvansız sahte deri ve tekstil monotonluğunu bozmak için test ettik.Sürücüyü çevreleyen BMW’nin, net grafikler, hızlı yanıtlar ve çok daha az menü kazma ile dokunmatik ekran bilgi -eğlence tesisatını kapsüllemek için çizgi boyunca uzanan büyük, kavisli dijital panel var.Bu önemlidir, çünkü BMW’nin eski düğme tabanlı iDrive kurulumu, X1'de başlangıçta uygulanan sadece dokunmatik tabanlı bir Idrive 9 sistemi lehine gitti ( BMW i5 ve muhtemelen gelecekteki üst düzey BMW'ler düğmeyi gereksiz bir lüks olarak tutar).Son zamanlarda yapılan diğer BMW'ler gibi, dişli seçici şimdi ilk başta garip görünen ancak aslında ferahlatıcı olarak basit olan küçük bir geçişle çalıştırılıyor.
BMW'nin sürüş için sağladığı tüm modeller, Marque’nin geleneksel kırmızı ve mavi M motifinin serin desenlerinde giyinmiş koltuklarla katı siyah bir iç mekana sahipti.BMW’nin çevrimiçi yapılandırıcısı, ikili tonlu grimsi toprak tonlarında, hafif bir “istiridye” de dahil olmak üzere başka tonlar olduğunu gösteriyor. renk, Deep Mocha Brown ve sportif görünümlü kırmızı ve siyah motif.Resimlerimizde gördüğünüz dondurulmuş Tampa Bay Green'in (şu anda) otomobil üreticisinin ABD pazar renk paletinde listelenmediğini unutmayın.Utanç.
Sürmenin nasıl bir şey olduğunu incelerken BMW X2 Test ettiğimiz tek spesifikasyon olan M35i, bu arabanın popüler bir segment içindeki bir niş içinde bir niş içinde oturduğunu tanımak anahtardır.Genel olarak X2, 241 beygir gücü ile 42.995 $ (hedef dahil) XDRIVE28I ve 312 HP ile 52.395 $ X2 M35i'den oluşur, daha ana X1'e şık bir alternatif olarak tasarlanmıştır.Niş var.Her ikisi de aynı şasi ve iç düzeni paylaşıyor, ancak X2, ezilmiş sportif seçenek olarak tasarlandı ve bu dilim içinde M35i, aslında sportif seçenek olması beklenen kişidir.Öyleyse, niş iki.
Bu yoldan çıkarken, evet, 2024 X2 M35i gerçekten agresif tarafta ayarlanmış.2.0 litrelik turboşarjlı motoru 5.750 ila 6.500 rpm arasında 312 beygir gücü ve 295 pound-feet plato penisi 2.000 ila 4.500 rpm arasında dönüyor.BMW, 3.840 kiloluk X2 M35I'nin 5.2 saniyede 60'a ulaşabileceğini, X2 XDRIVE28I'nin zamanlanmış çalışmaya bir tam saniye eklediğini söylüyor.Hangi motorun seçildiğine bakılmaksızın, dört tekerleğin hepsi de sürülür.
Gerçek dünyada, güç gelmeden önce boşta kısa bir gecikme var, ancak Rev aralığının ortasında güzel ve etli hissettiriyor.Yedi vitesli çift kavramalı şanzıman, yerleşik bir mekanik sınırlı kayma diferansiyeline sahiptir ve tekerlek monte edilmiş küreklerin çekilmesine yanıt verir veya kendi başına hareket eder.Şanzıman için bir spor modu var ve sol kürek çekmesi, tüm işlevleri 10 saniyelik bir süre boyunca en agresif ayarlarına koyan bir destek moduna girebilir - hızlı geçiş manevralarını yürütmek için mükemmel.
Süspansiyon ayarını rahatsız edici olarak adlandırmazdık, ama kesinlikle sert ve bu alana çok yakın yatıyor.Şoklar dijital bir beyin tarafından elektronik olarak kontrol edilir, ancak yaptıklarının çoğu sürücü müdahalesi olmadan olur ve seçilen sürücü moduna bağlıdır.Standart olarak, bunlar arasında, direksiyonu firmalar yapan ve hoparlörlerden pompalanan “motor” seslerini artıran bir spor modu ve motoru gevşeten ve mümkün olan her yerde ek verimliliği ortadan kaldıran verimli mod bulunur.BMW Digital Premium'a kaydolmayı tercih eden müşteriler, mekanik/tahrik elemanlarının ötesine geçen araç sistemlerinin daha fazla kişiselleştirilmesine izin veren etkileyici mod, rahatlama modu ve dijital sanat modu alırlar.
Ön dikme ve arka üç bağlantılı süspansiyon tasarımları eski X1 ve X2'ye benzer görünse de, tamamen yeniden tasarlanırlar ve daha katı olarak yeniden hesaplanmış geometriye sahiptirler, böylece genel araç duyarlılığını artırır.Son zamanlarda Avrupa'da benzer şekilde bir önden çekişli şasiye dayanan biraz daha eski bir BMW'yi yönlendirdikten sonra, BMW’nin en son X2'sinin, hıza duyarlı direksiyonun sağlam ve doğrudan hissettirmesine yardımcı olan daha büyük genel sertlik toplandığını hissettiğini bildirmekten mutluluk duyuyorum.Benzer şekilde doğrudan fren, ön tarafta 15.2 inç delinmiş disklerde dört pistonlu, sabit kaliperler ve arkadaki 13.0 inçlik disklerde yüzen kaliperler getiren bir m-bileşik paketi ile.İlk ısırık son derece güçlüdür, bu yüzden güçlerini hesaba katmak için günün ilk yarısında fren ayağımızı ayarlamak zorunda kaldık.20 inç alaşım jantlar 245/40 boyutunda Pirelli P sıfır lastik giyiyor.Ve evet, bu küçük yan duvarlar kaba kaldırım üzerindeki bazen harman yolculuğunun bir nedenidir.
Pozitif tarafta, yeni X2'nin genişletilmiş dingil mesafesi, çarpmalara göre daha az aşırı duyarlı önden uzağa doğru olduğu anlamına gelir.Daha büyük genişlik güçlü viraj kavraması sunar ve sertleşmiş yapı, istenmeyen süspansiyon asansörünü azaltmak için tasarlanmış ek bir manşonla yeni frekans seçici amortisörlere ve küçük çarpmalara yardımcı olan geri tepme valfileri ile daha hızlı yerleşir.Test otomobilinin isteğe bağlı spor koltukları iyi bir şekilde destekleniyor, ancak yine de husky boyutlu çerçeveme rahatça uyuyor ve kavrayışlı yüzeyleri, X2'yi Lizbon dışındaki bükülmüş Portekiz yollarından iterken beni yerinde tuttu.
BMW’nin sürüş asistanı profesyonelleri X2'de isteğe bağlıdır ve direksiyon asistanı ve aracı şeritinde ve önümüzdeki araçtan güvenli bir mesafede tutan mesafe kontrolünü içerir.Trafik sıkışıklığı asistanı, bazı otoyollarda 40 mil / saat'e kadar olan hızlarda eller serbest sürüşüne izin verirken, bir iç kamera sürücünün hala dikkat etmesini sağlar.İleri çarpışma azaltma, çarpışma uyarısı ve aktif kör nokta tespiti standarttır.
Bir niş lens içinde dar nişten bakıldığında, X2 M35i en azından biraz anlam ifade eder.Mini gibi Köylü Ayrıca yakın zamanda test ettiğimiz ve aynı zamanda X1 ve X2 ile aynı şasiye dayanarak, her bir aracın hedef kitlesinin kapsamını daha da daraltır-bu Hi-Po X2 oldukça agresif bir şekilde ayarlanmıştır.Kötü asfaltlı veya uygun şekilde yüksek hızlı sınırlara sahip uzak, bükülen yollara erişimi olmayan alanlarda yaşayan alıcılar için tartışmasız çok fazla.Ancak bu alıcıları hedeflemiyor.X1'in (BMW zaten benzer şekilde agresif bir X1 M35I olduğunu açıklamış olsa bile) bunun için olması gerektiğidir.
2024 BMW X2, yerini aldığı X2'ye her anlamlı yoldan üstündür.Hala herkes için değil, özellikle M35i Trim'de değil, ancak BMW'nin subcompact SUV segmentine ne kadar oyma yaptığı düşünüldüğünde, stil adına biraz pratiklikten vazgeçmek isteyen alıcılar için dizilişe değerli bir ek.
