Revisión del primer manejo del Mercedes-Benz CLE 450 Coupe 2024: una combinación satisfactoria de C y E

Reemplazar dos cupés por un modelo completamente nuevo beneficia a mercedes-Benz

ANN ARBOR, Michigan. — En una época en la que muchos coches se dejan de fabricar para dar paso a sustitutos eléctricos, Mercedes está tomyo un camino diferente con el Clase C and Clase E cupés y descapotables. Más bien, se trata de fusionar esos dos caminos en uno y mantenerlo impulsado por la combustión interna. La nueva Clase CLE reemplaza a los Coupés C y E, simplificando la línea con un automóvil que combina lo mejor de ambos predecesores. Como tal, existe mucha familiaridad a pesar de ser un modelo completamente nuevo.

El CLE es grande, incluso más grande en algunos aspectos que la Clase E. Es 0,6 pulgadas más largo que el Clase E Coupé, pero con una reducción de 0,3 pulgadas en la distancia entre ejes. La carrocería es 0,1 pulgadas más ancha que la E, con una ventaja de vía trasera de 0,3 pulgadas y 0,1 pulgadas menos de altura. Es largo y bajo, pero sustancial, una silueta apropiadamente proporcionada para un cupé deportivo de lujo. Su parrilla, decoración, líneas de carácter e iluminación lo vinculan perfectamente con el ADN de la familia. Nuestro CL 450 El modelo de prueba venía en una pintura Manufaktur Graphite Grey Magno que acentuaba el exterior atlético del CLE.

En el interior, nos recibieron los asientos Mercedes Multicountour en cuero rojo, frente a una configuración de tablero bastante familiar. Hay un par de pantallas (infoentretenimiento y pantalla del conductor), en este caso flanqueadas por un borde de tejido metálico (parece Fibra de carbon, pero más brillante). Hundido en los asientos, la posición de conducción es baja y larga, lo que permite una buena extensión de las piernas, mientras que las ruedas se ajustan telescópicamente al conductor. Nos sentimos envueltos por la cabina del CLE, lo que nos dio ganas de conducir. La visibilidad no es mala, a pesar de la línea de cintura alta, pero colocar las esquinas del vehículo requiere algunas conjeturas en la carretera y mucha precaución en un estacionamiento lleno de gente.

Se accede a la segunda fila de asientos con un fuerte tirón del “bucle de Nappa”, un nudo de cuero que se extiende desde el hombro del asiento delantero, que le permite inclinar el respaldo hacia adelante mientras toda la silla se desliza hacia adelante automáticamente para permitir el ingreso. En la parte trasera hay dos asientos individuales, cada uno tan deportivo, aunque no tan ajustable, como los asientos delanteros. Es cómodo, salvo por la falta de espacio para la cabeza. Mercedes coloca el espacio para la cabeza del CLE Coupé justo entre el de los autos que reemplaza: 0,4 pulgadas más que el Clase C Coupé, pero 0,4 pulgadas menos que el E. Con 6 pies de altura, mis piernas, caderas y hombros estaban todos asentados y seguros con suficiente espacio para la cabeza. de espacio, pero la parte posterior de mi cabeza descansaba contra el techo interior, provocando un matiz inicial de claustrofobia. Sin embargo, mi hijo alto, de casi 9 años, no tenía quejas y aprovechaba cada oportunidad para dar un paseo.

Mientras que la CL 300 utiliza un motor híbrido suave de cuatro cilindros y 2.0 litros que produce 255 caballos de fuerza y ​​295 libras-pie de torque en las cuatro ruedas, el CLE 450 viene con un motor híbrido suave y turboalimentado de seis cilindros en línea de 3.0 litros, que proporciona una abundantes 375 caballos de fuerza y ​​369 libras-pie de torsión. Hasta 23 de esos caballos de fuerza y ​​151 libras-pie provienen del generador/arranque eléctrico integrado del sistema híbrido suave de 48 voltios, que también sirve para recargar el batería a través de regenerativo frenado. El resultado es un sprint de 0 a 100 en 4,2 segundos.

Y aunque es rápido, todo sucede sin problemas. La ayuda adicional del sistema híbrido suave elimina el retraso del turbo y todo el ascenso en la escala de revoluciones es bastante lineal. Esa linealidad también se aplica a la transmisión automática de nueve velocidades, que hace un buen trabajo al proporcionar una transición perfecta entre marchas. Dicho esto, no nos importaría un poco más de urgencia por parte de la transmisión al hacer cosquillas en las paletas en modo manual; no proporciona la respuesta gratificante que buscamos al seleccionar nuestras propias marchas. No importa, simplemente déjelo en automático, deje que él mismo ordene las marchas y concéntrese en el resto del viaje.

¿Qué opinas de los sonidos falsos del motor? El CLE 450 presenta un “sonido deportivo progresivo” incorporado que agrega un poco más de sustancia (y graves en particular) a la nota del motor. El sonido fue desarrollado por AMG, quien pensó que era demasiado bueno para el CLE 300 menor. Sin él, hay muy poco del seis en línea que se puede escuchar desde el interior de la cabina, al menos con las ventanillas subidas. Cuando está encendido, produce un pequeño y agradable estruendo mientras circula por la ciudad. En una conducción más agresiva, proporciona más información audible correspondiente a la experiencia de aceleración. Suena un poco artificial, pero no está mal. Si no te gusta, puedes desactivarlo en el menú y terminar.

El CLE 450 cuenta con una suspensión "deportiva" estándar (opcional en el 300). Ofrece una marcha agradablemente suave, independientemente de lo que estés haciendo con él. Suaviza seriamente los golpes y choques de una carretera levantada por un gato, y casi flota sobre caminos más lisos. No está totalmente anestesiado, con suficiente charla de alta frecuencia y abrazos a la carretera para sentir que siempre supimos lo que estaba pasando debajo de nosotros. No se retuerce cuando lo azotan, pero incluso en el modo Sport parece que la comodidad es su prioridad. Combinado con una dirección fácil pero precisa, no nos encontramos sudando ni blanqueando nuestros nudillos incluso cuando superamos los límites del agarre lateral del auto.

Sin embargo, quizás podamos atribuir parte de esa falta de estrés a la función de masaje de esos asientos Multicontour.

El último sistema operativo MBUX cubre el infoentretenimiento, incluida la tecnología de “capa cero” con la que estamos familiarizados en los autos eléctricos EQ de Mercedes. El CLE no emplea toda la abrumadora configuración de Hyperscreen. En su lugar, hay una pantalla táctil de información y entretenimiento orientada al retrato que mide unas razonables 11,9 pulgadas en diagonal. Delante del conductor hay una pantalla de instrumentos digital de 12,3 pulgadas. Hay una pequeña curva de aprendizaje, tanto para el ser humano como para el automóvil, pero una vez que se conocen, los menús de infoentretenimiento se vuelven más fáciles de navegar, con el sistema de capa cero colocando en el mismo lugar los elementos que es más probable que uses. Pantalla principal.

El CLE 450 incluye una función de "Rutinas" en el sistema de información y entretenimiento. Esto le permite establecer condiciones (como tiempo, temperatura u otras, solas o en combinación) que activarán algún tipo de función del vehículo. Piense en ello como un programa "si esto, entonces aquello". Por ejemplo, puede hacer que el CLE encienda automáticamente los asientos ventilados cada vez que la temperatura interior suba por encima de, digamos, 74 grados, o puede hacer que el auto sintonice una estación de radio específica a una hora específica para no perderse su programa favorito..Con el tiempo, Mercedes automatizará aún más el sistema empleando rutinas generadas por IA, comenzando con la calefacción, la ventilación y el masaje del asiento, y expandiéndose a partir de ahí.

Hablando de rutinas, no toda nuestra conducción era por puro deporte. También tuvimos que hacer algunos recados, y nada en el CLE nos hizo evitar usarlo para estas tareas más mundanas. Había que entrar y salir mucho, lo que no suponía realmente un problema desde el asiento del conductor. Incluso sin espacio para abrir la puerta por completo, descubrimos que la entrada y la salida eran afortunadamente fáciles para un automóvil tan bajo. Subir y bajar a un niño del asiento trasero fue un poco más complicado: requiere algo de fuerza en el brazo para alcanzar y tirar del lazo de cuero para mover el asiento. Pero cuando llegó el momento de cargar la compra, el baúl del CLE (un modesto 11,2 pies cúbicos en papel) se tragó nuestras grandes bolsas de mano fácilmente, con suficiente espacio libre por encima y mucha profundidad de sobra. Lo difícil sería superar la necesidad de tomar el largo y tortuoso camino a casa para no derramar el contenido de la bolsa por todo el baúl.

El CLE Coupé comienza en ,650 (incluido el destino) para el 300 de cuatro cilindros, mientras que el 450 y su I6 comienza en ,800. Nuestro modelo de prueba CLE 450 costó ,700 gracias a algunas opciones costosas como esa pintura gris mate (,250), cuero rojo (1,620), rines de 20 pulgadas (,150), paquete de asistencia al conductor (,950) y asientos con masaje multicontorno (0). entre algunos otros. Dicho esto, se ve y se siente a ese precio, y las dos personas a las que preguntamos supusieron que costaría más. El único gran paquete de opciones que le faltaba al nuestro era el Pinnacle Trim (,600), que agrega faros de “luz digital”, video aumentado para la navegación, pantalla frontal AMG y audio Dolby Atmos.

Si desea llevar las cosas más allá, particularmente el rendimiento, habrá un Mercedes-AMG CLE 53 Coupé (,950) con 443 caballos de fuerza y ​​413 libras-pie de torsión. Nos interesará ver si puede lograr el mismo equilibrio entre lujo y atletismo que el 450 (y si hace que el Progressive Sport Sound sea discutible). Hay comodidad de sobra que podría sacrificarse por el rendimiento, pero tal como está, el CLE 450 es un cupé potente pero fácil de conducir que ofrece una alta dosis de lujo y estilo.