Recensione della prima guida della Mercedes-Benz CLE 450 Coupé del 2024: una miscela soddisfacente di C ed E
La sostituzione di due coupé con un modello completamente nuovo paga dividendi per Mercedes-Benz
ANN ARBOR, Michigan. — In un’epoca in cui molte automobili vengono interrotte dalla produzione per far posto alla sostituzione elettrica, Mercedes sta prendendo una strada diversa con il Classe C E Classe E coupé e decappottabili. Piuttosto, sta fondendo questi due percorsi in uno solo, mantenendolo alimentato dalla combustione interna. La nuova Classe CLE sostituisce sia la C che la E Coupé, razionalizzando la gamma con un'auto che unisce il meglio di entrambi i predecessori. In quanto tale, c'è molta familiarità nonostante si tratti di un modello completamente nuovo.
La CLE è una vettura piuttosto grande, per certi versi ancora più grande della Classe E. È 0,6 pollici più lunga della Classe E Coupé, ma con un passo ridotto di 0,3 pollici. La carrozzeria è 0,1 pollici più larga della E, con un vantaggio sulla carreggiata posteriore di 0,3 pollici e 0,1 pollici più bassa in altezza. È lunga e bassa, ma sostanziale, una silhouette adeguatamente formosa per una coupé sportiva di lusso. La griglia, gli interni, le linee caratteristiche e l'illuminazione la legano perfettamente al DNA della famiglia. Nostro CLE 450 tester era disponibile in una vernice Manufaktur Graphite Grey Magno che accentuava l'esterno atletico del CLE.
All'interno, siamo stati accolti dai sedili Mercedes Multicountour in pelle rossa, di fronte a una configurazione del cruscotto abbastanza familiare. C'è un paio di schermi - infotainment e display del conducente - in questo caso affiancati da finiture in tessuto metallico (sembra fibra di carbonio, ma più luminoso). Affondata nei sedili, la posizione di guida è bassa e lunga, consentendo una buona estensione delle gambe, mentre il volante si allarga per accogliere il conducente. Ci siamo sentiti avvolti dall'abitacolo del CLE, mettendoci la voglia di guidare. La visibilità non è male, nonostante la linea di cintura alta, ma il posizionamento degli angoli del veicolo richiede alcune congetture sulla strada e molta cautela in un parcheggio affollato.
Si accede alla seconda fila di sedili con un forte strattone del "nappa loop" - un nodo di pelle che si estende dalla spalla del sedile anteriore - che consente di inclinare lo schienale in avanti mentre l'intera sedia scivola in avanti automaticamente per consentire l'ingresso. Ci sono due sedili individuali nella parte posteriore, ciascuno altrettanto sportivo, se non altrettanto regolabile, come i sedili anteriori. È comodo, a parte la mancanza di spazio per la testa. Mercedes colloca l'altezza libera della CLE Coupé proprio tra quelle delle auto che sostituisce: 0,4 pollici in più rispetto alla Classe C Coupé, ma 0,4 pollici in meno rispetto alla E. A 6 piedi di altezza, le mie gambe, i miei fianchi e le mie spalle erano tutti sistemati e sicuri con abbondanza di spazio, ma la parte posteriore della mia testa poggiava contro il cielo, suscitando una sfumatura iniziale di claustrofobia. Il mio figlio alto, di quasi 9 anni, tuttavia, non si è lamentato di ciò e ha colto al volo ogni occasione per fare un giro.
Mentre il CLE 300 utilizza un motore turbo-quattro da 2,0 litri leggermente ibrido da 255 cavalli e 295 piedi-libbra di coppia su tutte e quattro le ruote, il CLE 450 è dotato di un motore a sei cilindri in linea da 3,0 litri turbocompresso, che fornisce un motore a sei cilindri in linea da 3,0 litri. abbondante 375 cavalli e 369 piedi-libbra di coppia. Fino a 23 di quella potenza e 151 piedi-libbra provengono dal motorino di avviamento/generatore elettrico integrato nel sistema Mild-Hybrid da 48 volt, che serve anche a ricaricare il motore. batteria attraverso rigenerativo frenatura. Il risultato è uno sprint 0-60 di 4,2 secondi.
E nonostante sia veloce, tutto avviene senza intoppi. L'aiuto extra del sistema ibrido leggero elimina il ritardo del turbo e l'intera salita sulla scala dei regimi è abbastanza lineare. Questa linearità si applica anche al cambio automatico a nove velocità, che fa un buon lavoro nel fornire una transizione fluida tra le marce. Detto questo, non ci dispiacerebbe un po’ più di urgenza da parte della trasmissione quando si azionano i paddle in modalità manuale: non fornisce il feedback gratificante che cerchiamo quando selezioniamo le nostre marce. Non importa, lascialo in automatico, lascia che sia lui a sistemare le marce e concentrarti sul resto della guida.
Cosa ne pensi dei suoni falsi del motore? Il CLE 450 è dotato di "Progressive Sport Sound" convogliato che aggiunge un po' più di sostanza - e dei bassi in particolare - alla nota del motore. Il suono è stato sviluppato da AMG, che lo riteneva troppo bello per il CLE 300 minore. Senza di esso, c'è ben poco da sentire dall'interno della cabina dei sei cilindri in linea, almeno con i finestrini alzati. Quando è acceso emette un piacevole rombo durante la navigazione in città. Nella guida più aggressiva, fornisce un feedback più udibile corrispondente all'esperienza di accelerazione. Sembra solo un po' artificiale, ma non è male. Se non ti piace, puoi disattivarlo nel menu e farla finita.
Il CLE 450 è dotato di sospensioni "sportive" standard (opzionali sul 300). Offre una guida piacevolmente fluida, indipendentemente da cosa ci fai. Ammorbidisce seriamente i colpi e gli schianti di una strada sollevata e quasi si libra su strade più lisce. Non è del tutto anestetizzato, con quel tanto che basta di chiacchiere ad alta frequenza e di abbraccio alla strada per avere la sensazione di aver sempre saputo cosa stava succedendo sotto di noi. Non si crogiola quando viene frustato, ma anche in modalità Sport sembra che il comfort sia la sua priorità. In combinazione con uno sterzo facile ma preciso, non ci siamo ritrovati a sudare o a sbiancare le nocche anche quando abbiamo spinto i limiti dell'aderenza laterale della vettura.
Forse possiamo attribuire parte di questa mancanza di stress alla funzione di massaggio di questi sedili Multicontour.
L’ultimo sistema operativo MBUX copre l’infotainment, inclusa la tecnologia “zero-layer” con cui abbiamo acquisito familiarità dalle auto elettriche Mercedes EQ. Il CLE non utilizza l'intera travolgente configurazione Hyperscreen. Invece, c'è un touchscreen di infotainment orientato al ritratto che misura una diagonale del tutto ragionevole di 11,9 pollici. Davanti al conducente c'è un display della strumentazione digitale da 12,3 pollici. C'è un po' di curva di apprendimento, sia per l'uomo che per l'auto, ma una volta che ci si conosce, i menu di infotainment diventano più facili da navigare, con il sistema a livello zero che mette sul display gli elementi che probabilmente utilizzerai. schermo principale.
Il CLE 450 include una funzione "Routine" nel sistema di infotainment. Ciò consente di impostare condizioni (come tempo, temperatura o altro, da sole o in combinazione) che attiveranno una sorta di funzione del veicolo. Consideralo come un programma "se questo allora quello". Ad esempio, puoi fare in modo che il CLE accenda automaticamente i sedili ventilati ogni volta che la temperatura interna supera, ad esempio, i 74 gradi, oppure puoi far sintonizzare l'auto su una stazione radio specifica a un'ora specifica in modo da non perdere il tuo programma preferito..Alla fine, Mercedes automatizzerà ulteriormente il sistema impiegando routine generate dall’intelligenza artificiale, iniziando con il riscaldamento del sedile, la ventilazione e il massaggio, e espandendosi da lì.
Parlando di routine, non tutta la nostra guida era per puro divertimento. Anche noi dovevamo fare qualche commissione e niente del CLE ci impediva di usarlo per questi compiti più banali. Ci sarebbe voluto molto entrare e uscire, il che non era un vero problema dal posto di guida. Anche senza spazio per aprire completamente la portiera, abbiamo scoperto che l'ingresso e l'uscita erano fortunatamente facili per un'auto così bassa. Far salire e scendere un bambino dal sedile posteriore è stato un po' più complicato: richiede un po' di forza nelle braccia per raggiungere e tirare il passante in pelle per spostare il sedile. Ma quando è arrivato il momento di caricare la spesa, il bagagliaio del CLE (un modesto 11,2 piedi cubi sulla carta) ha inghiottito facilmente le nostre grandi borse, con spazio appena sufficiente sopra e molta profondità da risparmiare. La parte difficile sarebbe superare l'impulso di prendere la strada lunga e tortuosa verso casa per non rovesciare il contenuto della borsa su tutto il bagagliaio.
La CLE Coupé parte da 57.650 dollari (destinazione inclusa) per la 300 a quattro cilindri, mentre la 450 e la sua I6 partono da 66.800 dollari. Il nostro tester CLE 450 è arrivato a $ 77.700 grazie ad alcune opzioni costose come la vernice grigio opaco ($ 3.250), pelle rossa (1.620), ruote da 20 pollici ($ 1.150), pacchetto di assistenza alla guida ($ 1.950) e sedili massaggianti Multicontour ($ 950). tra pochi altri. Detto questo, sembra che il prezzo sia uguale e la coppia di persone a cui abbiamo chiesto ha indovinato che sarebbe costato di più. L'unico grande pacchetto di opzioni che mancava al nostro era il Pinnacle Trim ($ 2.600), che aggiunge fari "Digital Light", video aumentato per la navigazione, display head-up AMG e audio Dolby Atmos.
Se vuoi andare oltre, in particolare le prestazioni, ci sarà una Mercedes-AMG CLE 53 Coupé ($ 73.950) con 443 cavalli e 413 piedi-libbra di coppia. Saremo interessati a vedere se riuscirà a raggiungere lo stesso equilibrio tra lusso e atletismo della 450 (e se renderà discutibile il Progressive Sport Sound). C'è un comfort da vendere che potrebbe essere sacrificato per le prestazioni, ma così com'è, la CLE 450 è una coupé resistente ma facile da guidare che offre un'elevata dose di lusso e stile.
