2024 메르세데스-벤츠 CLE 450 쿠페 퍼스트 드라이브 리뷰: C와 E의 만족스러운 조화

두 개의 쿠페를 하나의 완전히 새로운 모델로 교체하면 메르세데스-벤츠에 배당금이 지급됩니다.

앤아버, 미시간주 — 전기차 교체를 위해 많은 자동차가 단종되는 시대에, 메르세데스 와는 다른 길을 가고 있다 C클래스 그리고 E클래스 쿠페와 컨버터블. 오히려 이 두 경로를 하나로 병합하고 내부 연소로 구동되도록 유지합니다. 새로운 CLE 클래스는 C와 E 쿠페를 모두 대체하여 두 이전 모델의 장점을 혼합한 자동차로 라인업을 간소화합니다. 그만큼 올 뉴 모델임에도 불구하고 친숙함이 많이 느껴진다.

CLE는 어떤 면에서는 E-Class보다 훨씬 더 큰 편입니다. E클래스 쿠페보다 0.6인치 더 길지만 휠베이스는 0.3인치 감소합니다. 차체는 E보다 0.1인치 더 넓고, 후면 트랙이 0.3인치 더 좋고, 높이는 0.1인치 더 낮습니다. 길고 낮지만 탄탄하며 스포티한 럭셔리 쿠페에 딱 맞는 매끈한 실루엣입니다. 그릴, 장식, 캐릭터 라인 및 조명 모두가 가족 DNA에 깔끔하게 연결되어 있습니다. 우리의 CLE 450 테스터는 CLE의 스포티한 외관을 강조하는 Manufaktur Graphite Grey Magno 페인트를 사용했습니다.

내부에서는 꽤 친숙한 대시보드 설정을 마주하고 있는 빨간색 가죽 소재의 Mercedes Multicountour 시트가 우리를 환영했습니다. 한 쌍의 화면(인포테인먼트 및 운전자 디스플레이)이 있습니다. 이 경우 측면에는 금속 직조 트림이 있습니다(외관은 다음과 같습니다). 탄소 섬유, 그러나 더 밝습니다). 좌석에 앉으면 운전 위치가 낮고 길기 때문에 다리를 잘 뻗을 수 있으며 바퀴 망원경이 운전자를 만날 수 있습니다. 우리는 CLE의 조종석에 둘러싸여 운전하는 기분을 느꼈습니다. 높은 벨트라인에도 불구하고 가시성은 나쁘지 않지만, 차량의 모퉁이를 배치하려면 도로에서 약간의 추측이 필요하고 혼잡한 주차장에서는 많은 주의가 필요합니다.

좌석의 두 번째 줄은 앞 좌석 어깨에서 연장된 가죽 끈인 "나파 루프"를 강하게 잡아당겨 접근할 수 있습니다. 이를 통해 좌석 등받이를 앞으로 기울일 수 있고 의자 전체가 자동으로 앞으로 미끄러져 진입할 수 있습니다. 뒷좌석에는 2개의 개별 좌석이 있으며, 각 좌석은 앞좌석만큼 조절 가능하지는 않지만 스포티합니다. 머리 공간이 부족한 것 빼고는 편안합니다. Mercedes는 CLE Coupe의 헤드룸을 교체하는 차량 사이에 바로 배치합니다. C-Class Coupe보다 0.4인치 더 크지만 E보다 0.4인치 더 작습니다. 키가 6피트에 달해 다리, 엉덩이, 어깨가 모두 안정되고 안정적이었습니다. 공간이 부족했지만 머리 뒤쪽이 헤드라이너에 기대어 밀실 공포증의 초기 기미를 불러일으켰습니다. 그러나 거의 9살이 된 내 키 큰 아들은 그곳에서 아무런 불만도 없었고 기회가 있을 때마다 차를 타고 뛰어갔습니다.

동안 CLE 300 255마력의 마일드 하이브리드 2.0리터 터보 4를 사용하고 네 바퀴 모두에 295파운드의 토크를 전달하는 CLE 450에는 마일드 하이브리드 터보차지 3.0리터 인라인 6기통 엔진이 장착되어 있습니다. 풍성한 375마력과 369파운드-피트의 토크. 최대 23마력과 151파운드 피트는 48볼트 마일드 하이브리드 시스템의 통합 전기 스타터/발전기에서 나옵니다. 배터리 재생을 통해 제동. 결과는 4.2초의 0-60 스프린트입니다.

속도는 빠르지만 모든 일이 순조롭게 진행됩니다. 마일드 하이브리드 시스템의 추가 지원으로 터보 지연이 제거되고 회전수 사다리의 전체 실행이 상당히 선형적입니다. 이러한 선형성은 9단 자동 변속기에도 적용되며, 이는 기어 간 원활한 전환을 제공하는 데 효과적입니다. 즉, 우리는 수동 모드에서 패들을 간지럽힐 때 변속기의 긴급성을 조금 더 신경 쓰지 않을 것입니다. 이는 우리가 자체 기어를 선택할 때 찾는 만족스러운 피드백을 제공하지 않습니다. 신경 쓰지 마세요. 그냥 자동으로 두고 기어 자체를 정렬하고 나머지 드라이브에 집중하세요.

가짜 엔진 소리에 대해 어떻게 생각하시나요? CLE 450에는 엔진 노트에 좀 더 많은 내용, 특히 베이스를 추가하는 "프로그레시브 스포츠 사운드"가 내장되어 있습니다. 사운드는 다음과 같이 개발되었습니다. AMG, 누가 더 작은 CLE 300에 비해 너무 좋다고 생각했습니다. 그것이 없으면 최소한 창문을 올린 상태에서 기내에서 들을 수 있는 인라인 6이 거의 없습니다. 이 기능을 켜면 시내를 순항하는 동안 약간의 웅웅거리는 소리가 납니다. 보다 공격적인 운전에서는 가속 경험에 따라 더 많은 청각 피드백을 제공합니다. 조금 인위적인 것 같지만 나쁘지는 않습니다. 마음에 들지 않으면 메뉴에서 해당 기능을 끄고 작업을 완료할 수 있습니다.

CLE 450은 표준 "스포츠" 서스펜션(300의 경우 옵션)을 갖추고 있습니다. 무엇을 하든 쾌적하고 부드러운 승차감을 제공합니다. 이는 잭업된 도로의 쿵쿵거림과 충돌을 심각하게 완화하고 더 부드러운 도로를 거의 맴돌게 합니다. 완전히 마취되지는 않았으며, 고주파 수다와 길을 껴안는 소리만으로도 우리 아래에 무슨 일이 일어나고 있는지 항상 알고 있는 것처럼 느껴집니다. 채찍질을 당해도 뒹굴지 않지만 스포츠 모드에서도 편안함이 최우선인 것처럼 느껴집니다. 쉽고 정확한 스티어링과 결합되어 자동차의 측면 그립의 한계를 뛰어넘어도 땀을 흘리거나 관절이 미백되지 않았습니다.

아마도 스트레스가 덜한 부분은 Multicontour 시트의 마사지 기능 덕분이라고 할 수 있습니다.

최신 MBUX 운영 체제에는 메르세데스 전기 EQ 자동차에서 친숙해진 "제로 레이어" 기술을 포함한 인포테인먼트가 포함됩니다. CLE는 압도적인 Hyperscreen 설정 전체를 사용하지 않습니다. 대신 대각선으로 완전히 적당한 11.9인치 크기의 세로 방향 인포테인먼트 터치스크린이 있습니다. 운전자 전면에는 12.3인치 디지털 계기판 디스플레이가 자리한다. 인간과 자동차 모두 약간의 학습 곡선이 있지만 일단 서로 알게 되면 제로 레이어 시스템이 가장 사용할 가능성이 높은 항목을 배치하여 인포테인먼트 메뉴를 탐색하기가 더 쉬워집니다. 메인 화면.

CLE 450에는 인포테인먼트 시스템에 "루틴" 기능이 포함되어 있습니다. 이를 통해 일종의 차량 기능을 트리거하는 조건(예: 시간, 온도 또는 기타 단독 또는 조합)을 설정할 수 있습니다. if-this-then-that 프로그램이라고 생각하세요. 예를 들어, 실내 온도가 74도 이상으로 올라갈 때마다 CLE가 자동으로 통풍 시트를 켜도록 할 수도 있고, 좋아하는 프로그램을 놓치지 않도록 특정 시간에 특정 라디오 방송국에 맞춰 자동차를 튜닝할 수도 있습니다..결국 메르세데스는 시트 열선, 환기, 마사지부터 시작해 AI가 생성한 루틴을 적용해 시스템을 더욱 자동화할 예정이다.

루틴에 관해 말하면, 우리의 모든 운전이 순전히 스포츠를 위한 것이 아니었습니다. 우리는 몇 가지 심부름도 해야 했고, CLE에 관한 어떤 것도 우리가 이러한 일상적인 업무에 사용하는 것을 꺼리게 만들지 않았습니다. 승하차 횟수가 많아 운전석에서는 크게 문제가 되지 않았습니다. 문을 완전히 열 수 있는 공간이 없어도 이 정도 낮은 차에서는 출입이 매우 쉽다는 것을 알았습니다. 뒷좌석에 아이를 태우고 내리는 것은 조금 더 까다로웠습니다. 좌석을 움직이기 위해 가죽 고리에 손을 뻗어 당기려면 팔의 힘이 필요합니다. 그러나 식료품을 실을 시간이 되었을 때, CLE의 트렁크(종이에 적당한 크기 11.2입방피트)는 우리의 큰 토트백을 쉽게 집어삼켰고, 머리 위 공간도 충분했고 깊이도 넉넉했습니다. 어려운 부분은 가방 내용물이 트렁크 전체에 쏟아지지 않도록 길고 구불구불한 집으로 돌아가고 싶은 충동을 극복하는 것입니다.

CLE Coupe는 4기통 300의 가격이 57,650달러(목적지 포함)부터 시작하고, 450과 I6의 가격은 66,800달러부터 시작됩니다. CLE 450 테스터의 가격은 무광 회색 페인트(,250), 빨간색 가죽(1,620), 20인치 휠(,150), 운전자 지원 패키지(,950) 및 멀티컨투어 마사지 시트(0)와 같은 고가의 옵션 덕분에 ,700였습니다. 다른 몇 가지 중에서. 그렇긴 하지만, 그 가격표의 모든 부분이 보이고 느껴지며, 우리가 질문한 두 사람은 그것이 더 비쌀 것이라고 추측했습니다. 우리에게 부족했던 한 가지 큰 옵션 패키지는 "디지털 라이트" 헤드라이트, 내비게이션용 증강 비디오, AMG 헤드업 디스플레이 및 Dolby Atmos 오디오를 추가하는 Pinnacle Trim(2,600달러)이었습니다.

더 높은 성능, 특히 성능을 원한다면 443마력, 413파운드-피트의 토크를 갖춘 Mercedes-AMG CLE 53 쿠페(73,950달러)가 있습니다. 우리는 그것이 450과 마찬가지로 럭셔리함과 운동성 사이의 균형을 맞출 수 있는지(그리고 프로그레시브 스포츠 사운드가 문제가 되는지 여부) 관심을 가질 것입니다. 성능을 위해 희생할 수 있는 편안함이 있지만 현재 상태로 CLE 450은 높은 수준의 럭셔리함과 스타일을 제공하는 강력하면서도 운전이 쉬운 쿠페입니다.