2024 Mercedes-Benz CLE 450 Coupe İlk Sürüş İncelemesi: C ve E'nin tatmin edici bir karışımı
İki coupe'yi tamamen yeni bir modelle değiştirmek mercedes-Benz'e fayda sağlıyor
ANN ARBOR, Mich. — Elektrikli araçlara yer açmak için birçok otomobilin üretimden kaldırıldığı bir dönemde, Mercedes ile farklı bir yol izliyor C-Sınıfı Ve E-Serisi Coupe'ler ve Cabrio'lar. Aksine, bu iki yolu tek bir yolda birleştiriyor ve içten yanmalı güçle çalışmasını sağlıyor. Yeni CLE Sınıfı, hem C hem de E Coupe'lerin yerini alarak seriyi her iki önceki modelin en iyi yönlerini harmanlayan bir otomobille düzene sokuyor. Bu nedenle, tamamen yeni bir model olmasına rağmen oldukça fazla aşinalık var.
CLE büyük tarafta, hatta bazı açılardan E-Serisi'nden bile daha büyük. E-Serisi Coupe'den 0,6 inç daha uzundur ancak dingil mesafesi 0,3 inç azalmıştır. Gövde, E'den 0,1 inç daha geniş, 0,3 inç arka iz avantajına ve 0,1 inç daha alçaktır. Uzun ve alçak ama sağlam, sportif lüks bir coupe'ye uygun biçimli bir siluet. Izgarası, dekoru, karakter çizgileri ve aydınlatması, onu aile DNA'sına düzgün bir şekilde bağlıyor. Bizim CLE450 Test cihazı, CLE'nin atletik dış görünüşünü vurgulayan Manufaktur Grafit Gri Magno boyayla geldi.
İçeride bizi oldukça tanıdık bir gösterge paneli düzeniyle karşı karşıya kalan kırmızı deri Mercedes Multicountour koltuklar karşıladı. Bu durumda, metal örgü kaplamayla çevrelenmiş bir çift ekran (bilgi-eğlence sistemi ve sürücü ekranı) var (şuna benziyor) karbon fiber, ancak daha parlak). Koltuklara gömülen sürüş konumu alçak ve uzun olup, tekerleklerin sürücüyle buluşmasını sağlarken bacakların iyi bir şekilde uzatılmasına olanak tanır. CLE'nin kokpitinin bizi sarmaladığını hissettik, bu da bizi araba kullanma moduna soktu. Yüksek kemer çizgisine rağmen görüş fena değil ama aracın köşelerini yerleştirmek yolda biraz tahminde bulunmayı ve kalabalık bir otoparkta çok dikkatli olmayı gerektiriyor.
İkinci oturma sırasına, ön koltuğun omzundan uzanan deri bir bağlantı olan "Nappa halkasının" güçlü bir çekişi ile erişilir; bu, tüm sandalye girişe izin vermek için otomatik olarak ileri kayarken koltuk arkalığını öne eğmenize olanak tanır. Arkada iki ayrı koltuk var; her biri ön koltuklar kadar ayarlanabilir olmasa da sportif. Baş mesafesinin olmaması dışında rahat. Mercedes, CLE Coupe'nin tavan boşluğunu yerini aldığı arabaların tam ortasına koyuyor - C-Serisi Coupe'den 0,4 inç daha fazla, ancak E'den 0,4 inç daha az. 1,80 boyunda bacaklarım, kalçalarım ve omuzlarım fazlasıyla sabit ve güvendeydi. Yer yoktu ama başımın arkası tavan döşemesine dayalıydı, bu da başlangıçta bir klostrofobi hissi uyandırdı. Ancak neredeyse 9 yaşındaki uzun boylu oğlumun orada hiçbir şikayeti yoktu ve her fırsatı değerlendirerek arabaya bindi.
iken CLE 300 255 beygir gücü ve dört tekerleğe giden 295 pound-ft tork üreten 2,0 litrelik hafif hibrit turbo dörtlü motor kullanan CLE 450, hafif hibrit, turboşarjlı 3,0 litrelik sıralı altı silindirli motorla geliyor. doyurucu 375 beygir gücü ve 369 pound-feet tork. Bu beygir gücünün 23'ü ve 151 pound-feet'i 48 voltluk yarı hibrit sistemin entegre elektrikli marş motoru/jeneratöründen geliyor; bu da aynı zamanda motoru şarj etmeye de yarıyor. pil rejeneratif yoluyla frenleme. Sonuç, 4,2 saniyelik 0-60 hızlanmadır.
Hızlı olmasına rağmen her şey sorunsuz gerçekleşir. Yarı hibrit sistemin sağladığı ekstra yardım, turbo gecikmesini ortadan kaldırır ve devir merdivenindeki tüm ilerleme oldukça doğrusaldır. Bu doğrusallık, vitesler arasında kusursuz bir geçiş sağlama konusunda iyi bir iş çıkaran dokuz vitesli otomatik şanzıman için de geçerlidir. Bununla birlikte, manüel modda kumandaları çalıştırırken şanzımanın biraz daha acil olmasını umursamayız; viteslerimizi seçerken aradığımız tatmin edici geri bildirimi sağlamıyor. Neyse, otomatikte bırakın, vitesleri kendisi sıralasın ve sürüşün geri kalanına odaklansın.
Sahte motor sesleri hakkında ne düşünüyorsunuz? CLE 450, motor notasına biraz daha fazla içerik ve özellikle bas katan borulu "Aşamalı Spor Sesi" özelliğine sahiptir. Ses tarafından geliştirildi AMG, bunun daha düşük CLE 300 için fazla iyi olduğunu düşünüyordu. O olmadan, en azından pencereler açıkken, kabin içinden sıralı altılının çok az sesi duyulabiliyordu. Açıkken, şehirde dolaşırken hoş, küçük bir gürültü sağlar. Daha agresif sürüşlerde, hızlanma deneyimine karşılık gelen daha sesli geri bildirim sağlar. Kulağa biraz yapay geliyor ama fena değil. Beğenmediyseniz menüden kapatabilir ve işiniz bitebilir.
CLE 450 standart bir "spor" süspansiyona sahiptir (300'de isteğe bağlıdır). Ne yaparsanız yapın, hoş ve yumuşak bir sürüş sunar. Kaldırılmış bir yolun gümbürtülerini ve çarpışmalarını ciddi şekilde yumuşatır ve neredeyse daha düzgün yollarda havada asılı kalır. Tamamen uyuşturulmuş değil, yeterince yüksek frekanslı gevezelik ve yol tutuşmalarla sanki altımızda neler olup bittiğini her zaman biliyormuşuz gibi hissettiriyor. Kırbaçlandığında ortalıkta dolaşmıyor ancak Spor modunda bile rahatlığın ön planda olduğu hissini veriyor. Kolay ama hassas direksiyonla birleştiğinde, otomobilin yanal kavrama sınırlarını zorladığımızda bile kendimizi terlerken veya eklemlerimizi ağartırken bulmadık.
Belki de bu stres eksikliğinin bir kısmını Multicontour koltukların masaj işlevine bağlayabiliriz.
En yeni MBUX işletim sistemi, Mercedes elektrikli EQ otomobillerinden aşina olduğumuz “sıfır katman” teknolojisi de dahil olmak üzere bilgi-eğlence sistemini kapsıyor. CLE, kapsamlı Hyperscreen kurulumunun tamamını kullanmaz. Bunun yerine, diyagonal olarak tamamen makul 11,9 inç boyutunda, portre odaklı bir bilgi-eğlence dokunmatik ekranı var. Sürücünün önünde 12,3 inçlik dijital gösterge ekranı bulunur. Hem insan hem de araba için bir miktar öğrenme eğrisi vardır, ancak birbirinizi tanıdığınızda, sıfır katmanlı sistemin kullanmanız en muhtemel öğeleri ekrana yerleştirmesiyle bilgi-eğlence menülerinde gezinmek daha kolay hale gelir. ana ekran.
CLE 450, bilgi-eğlence sisteminde bir "Rutinler" özelliği içerir. Bu, bir tür araç fonksiyonunu tetikleyecek koşulları (zaman, sıcaklık veya diğerleri gibi, tek başına veya birlikte) ayarlamanıza olanak tanır. Bunu bir eğer-o zaman-şu programı olarak düşünün. Örneğin, iç sıcaklık örneğin 74 derecenin üzerine çıktığında CLE'nin havalandırmalı koltukları otomatik olarak açmasını sağlayabilir veya en sevdiğiniz programı kaçırmamak için otomobilin belirli bir zamanda belirli bir radyo istasyonunu ayarlamasını sağlayabilirsiniz..Sonunda Mercedes, koltuk ısıtması, havalandırma ve masajla başlayıp oradan genişleyerek AI tarafından oluşturulan rutinleri kullanarak sistemi daha da otomatikleştirecek.
Rutinlerden bahsetmişken, sürüşümüzün tamamı sırf spor amaçlı değildi. Biz de birkaç ayak işi yapmak zorundaydık ve CLE ile ilgili hiçbir şey bizi bu daha sıradan görevler için kullanmaktan çekinmemize neden olmadı. Çok fazla giriş ve çıkış oluyordu ve bu da sürücü koltuğunda pek sorun teşkil etmiyordu. Kapıyı sonuna kadar açacak yer olmamasına rağmen bu kadar alçak bir araba için giriş ve çıkışın çok kolay olduğunu gördük. Bir çocuğu arka koltuğa oturtmak ve çıkarmak biraz daha zorluydu; koltuğu hareket ettirmek için deri halkaya ulaşmak ve onu çekmek biraz kol gücü gerektiriyordu. Ancak yiyecekleri yükleme zamanı geldiğinde, CLE'nin bagajı (kağıt üzerinde mütevazı bir 11,2 fit küp) büyük bez çantalarımızı, üstte yeterli açıklık ve bol miktarda yedek derinlikle kolayca yuttu. İşin zor kısmı, çantanın içindekileri bagaja dökmemek için eve giden uzun, dolambaçlı yolu kullanma dürtüsünün üstesinden gelmek olacaktır.
CLE Coupe, dört silindirli 300 için 57.650 dolardan (hedef dahil) başlıyor, 450 ve I6 ise 66.800 dolardan başlıyor. CLE 450 test cihazımız, mat gri boya (3.250 dolar), kırmızı deri (1.620), 20 inç jantlar (1.150 dolar), Sürücü Yardım Paketi (1.950 dolar) ve Çok hatlı masajlı koltuklar (950 dolar) gibi bazı pahalı seçenekler sayesinde 77.700 dolara ulaştı. diğer birkaç kişi arasında. Bununla birlikte, bu fiyat etiketinin her bir parçası görünüyor ve hissediliyor ve sorduğumuz birkaç kişi bunun daha pahalıya mal olacağını tahmin etti. Bizimkinin eksik olduğu büyük seçenek paketi, “Dijital Işık” farlar, navigasyon için artırılmış video, AMG baş üstü ekranı ve Dolby Atmos ses ekleyen Pinnacle Trim (2.600 $) idi.
Eğer işleri daha da ileri götürmek istiyorsanız - özellikle de performansı - 443 beygir gücü ve 413 pound-feet torka sahip bir Mercedes-AMG CLE 53 Coupe (73.950 $) olacak. Lüks ve atletiklik arasında 450 ile aynı dengeyi kurup kuramayacağını (ve Progressive Sport Sound'u tartışmalı hale getirip getirmeyeceğini) görmek bizi ilgilendiriyor. Performans için feda edilebilecek çok fazla konfor var, ancak mevcut haliyle CLE 450, yüksek dozda lüks ve stil sağlayan, güçlü şarjlı ancak sürüşü kolay bir coupe.
