Erster Fahrbericht zum Mercedes-Benz CLE 450 Coupé 2024: Eine zufriedenstellende Mischung aus C und E
Der Ersatz zweier Coupés durch ein völlig neues Modell zahlt sich für Mercedes-Benz aus
ANN ARBOR, Mich. — In einer Zeit, in der viele Autos abgeschafft werden, um Platz für elektrische Ersatzfahrzeuge zu machen, Mercedes geht mit dem einen Underen Weg C-Klasse and E-Klasse Coupés und Cabrios. Vielmehr geht es darum, diese beiden Wege zu einem zu verschmelzen und ihn weiterhin mit Verbrennungsmotoren zu betreiben. Die neue CLE-Klasse ersetzt sowohl das C- als auch das E-Coupé und rationalisiert die Modellpalette mit einem Auto, das das Beste beider Vorgänger vereint. Obwohl es sich um ein völlig neues Modell handelt, herrscht eine große Vertrautheit.
Der CLE ist etwas ganz Großes, in mancher Hinsicht sogar größer als die E-Klasse. Es ist 0,6 Zoll länger als das E-Klasse Coupé, allerdings mit einem um 0,3 Zoll geringeren Radstand. Die Karosserie ist 0,1 Zoll breiter als beim E, mit einem Spurvorteil von 0,3 Zoll hinten und 0,1 Zoll niedriger in der Höhe. Es ist lang und niedrig, aber massiv, eine angemessen wohlgeformte Silhouette für ein sportliches Luxus-Coupé. Sein Kühlergrill, sein Dekor, seine Charakterlinien und seine Beleuchtung fügen sich nahtlos in die Familien-DNA ein. Unser CLE 450 Der Tester war in einer Manufaktur-Graphitgrau-Magno-Lackierung erhältlich, die das athletische Äußere des CLE betonte.
Im Inneren wurden wir von Mercedes-Multicountour-Sitzen in rotem Leder begrüßt, die einem recht vertrauten Armaturenbrett-Setup gegenüberstanden. Es gibt ein Paar Bildschirme – Infotainment- und Fahrerdisplay – in diesem Fall flankiert von einer Metallgeflechtverkleidung (so sieht es aus). Kohlefaser, aber heller). Durch das Einsinken in die Sitze ist die Fahrposition niedrig und lang und ermöglicht eine gute Beinstreckung, während das Rad teleskopartig auf den Fahrer ausgerichtet ist. Wir fühlten uns vom Cockpit des CLE umhüllt und bekamen Lust aufs Fahren. Die Sicht ist trotz der hohen Gürtellinie nicht schlecht, aber die Platzierung der Fahrzeugecken erfordert einiges Rätselraten auf der Straße und eine ganze Menge Vorsicht auf einem überfüllten Parkplatz.
Der Zugang zur zweiten Sitzreihe erfolgt durch kräftiges Ziehen an der „Nappa-Schlaufe“ – einer Lederlasche, die sich von der Schulter des Vordersitzes erstreckt –, die es Ihnen ermöglicht, die Rückenlehne nach vorne zu lehnen, während der gesamte Stuhl automatisch nach vorne gleitet, um den Einstieg zu ermöglichen. Im Fond gibt es zwei Einzelsitze, jeweils genauso sportlich, wenn auch nicht so verstellbar, wie die Vordersitze. Es ist bequem, abgesehen von der fehlenden Kopffreiheit. Die Kopffreiheit des CLE-Coupés liegt bei Mercedes genau zwischen der der Vorgängermodelle – 0,4 Zoll mehr als beim C-Klasse-Coupé, aber 0,4 Zoll weniger als beim E. Bei einer Körpergröße von 1,80 m waren meine Beine, Hüften und Schultern alle stabil und sicher Platz, aber mein Hinterkopf lehnte am Dachhimmel, was einen anfänglichen Anflug von Klaustrophobie hervorrief. Mein großer, fast 9-jähriger Sohn hatte dort jedoch keine Beschwerden und nutzte jede Gelegenheit, um mitzufahren.
Während CLE 300 Der CLE 450 verfügt über einen Mild-Hybrid-2,0-Liter-Turbovierzylinder mit einer Leistung von 255 PS und einem Drehmoment von 295 Pfund-Fuß an allen vier Rädern. Der CLE 450 ist mit einem Mild-Hybrid-3,0-Liter-Reihensechszylindermotor mit Turbolader ausgestattet, der Folgendes bietet: Herzhafte 375 PS und 369 Pfund-Fuß Drehmoment. Bis zu 23 PS und 151 Pfund-Fuß kommen vom integrierten elektrischen Starter/Generator des 48-Volt-Mild-Hybrid-Systems, der auch zum Aufladen des Fahrzeugs dient Batterie durch regenerativ Bremsen. Das Ergebnis ist ein 0-60-Sprint von 4,2 Sekunden.
Und obwohl es schnell geht, läuft alles reibungslos. Die zusätzliche Unterstützung durch das Mild-Hybrid-System eliminiert das Turboloch und der gesamte Hochlauf der Drehzahlleiter verläuft recht linear. Diese Linearität gilt auch für das Neungang-Automatikgetriebe, das für einen nahtlosen Übergang zwischen den Gängen sorgt. Allerdings hätten wir nichts dagegen, wenn das Getriebe beim Betätigen der Schaltwippen im manuellen Modus etwas dringlicher wäre – es liefert nicht das erfreuliche Feedback, das wir bei der Auswahl unserer eigenen Gänge erwarten. Kein Problem, lassen Sie es einfach im Automatikmodus, lassen Sie es die Gänge selbst sortieren und konzentrieren Sie sich auf den Rest der Fahrt.
Was halten Sie von gefälschten Motorgeräuschen? Der CLE 450 verfügt über einen eingespeisten „Progressive Sport Sound“, der dem Motorsound etwas mehr Substanz – und insbesondere Bass – verleiht. Der Sound wurde entwickelt von AMG, der es für zu gut für den kleineren CLE 300 hielt. Ohne es ist vom Inline-Six aus der Kabine nur sehr wenig zu hören, zumindest bei geöffneten Fenstern. Wenn es eingeschaltet ist, sorgt es für ein nettes kleines Rumpeln, während Sie durch die Stadt fahren. Bei aggressiverer Fahrweise liefert es eine stärkere akustische Rückmeldung, die dem Beschleunigungserlebnis entspricht. Es klingt nur ein wenig künstlich, aber nicht schlecht. Wenn es Ihnen nicht gefällt, können Sie es im Menü ausschalten und fertig.
Der CLE 450 verfügt serienmäßig über ein „Sport“-Fahrwerk (optional beim 300). Es bietet ein angenehm ruhiges Fahrgefühl, egal was Sie damit machen. Es dämpft die Schläge und Stöße einer aufgebockten Straße erheblich und schwebt fast auf glatteren Straßen. Es ist nicht völlig betäubt, mit gerade genug hochfrequentem Geplapper und Straßengeräuschen, um das Gefühl zu haben, wir wüssten immer, was unter uns vor sich geht. Es schlingert nicht herum, wenn es ausgepeitscht wird, aber selbst im Sportmodus hat es das Gefühl, dass Komfort oberste Priorität hat. In Kombination mit der einfachen, aber präzisen Lenkung kamen wir weder ins Schwitzen noch bekamen wir weiße Fingerknöchel, selbst als wir bis an die Grenzen des seitlichen Grips des Autos gingen.
Vielleicht können wir diesen Mangel an Stress aber auch auf die Massagefunktion der Multikontursitze zurückführen.
Das neueste MBUX-Betriebssystem deckt Infotainment ab, einschließlich der „Zero-Layer“-Technologie, die wir von den elektrischen EQ-Fahrzeugen von Mercedes kennen. Der CLE nutzt nicht das gesamte überwältigende Hyperscreen-Setup. Stattdessen gibt es einen im Hochformat ausgerichteten Infotainment-Touchscreen mit einer völlig angemessenen Diagonale von 11,9 Zoll. Vor dem Fahrer befindet sich ein 12,3 Zoll großes digitales Instrumentendisplay. Es gibt eine gewisse Lernkurve, sowohl für den Menschen als auch für das Auto, aber sobald man sich kennengelernt hat, wird die Navigation durch die Infotainment-Menüs einfacher, da das Zero-Layer-System die Elemente, die man am wahrscheinlichsten verwenden wird, auf dem Bildschirm ablegt Hauptbildschirm.
Der CLE 450 verfügt über eine „Routinen“-Funktion im Infotainmentsystem. Dadurch können Sie Bedingungen (wie Zeit, Temperatur oder andere, einzeln oder in Kombination) einstellen, die eine Art Fahrzeugfunktion auslösen. Betrachten Sie es als ein Wenn-dies-dann-das-Programm. Sie können beispielsweise festlegen, dass der CLE die Sitzbelüftung automatisch einschaltet, wenn die Innentemperatur beispielsweise über 74 Grad steigt, oder Sie können das Auto zu einem bestimmten Zeitpunkt auf einen bestimmten Radiosender einstellen lassen, damit Sie Ihr Lieblingsprogramm nicht verpassen.Schließlich wird Mercedes das System weiter automatisieren, indem es KI-generierte Routinen einsetzt, beginnend mit Sitzheizung, Belüftung und Massage, und von dort aus erweitern.
Apropos Routine: Wir fuhren nicht ausschließlich aus reinem Spaß. Wir mussten auch ein paar Besorgungen erledigen, und nichts am CLE ließ uns davor zurückschrecken, ihn für diese alltäglicheren Aufgaben zu verwenden. Es gab viele Ein- und Ausstiege, was vom Fahrersitz aus kein wirkliches Problem darstellte. Selbst wenn die Tür nicht vollständig geöffnet werden konnte, war das Ein- und Aussteigen für ein so niedriges Auto erfreulich einfach. Das Ein- und Aussteigen eines Kindes auf den Rücksitz war etwas schwieriger – es erfordert einige Armkraft, die Lederschlaufe zu erreichen und zu ziehen, um den Sitz zu bewegen. Aber als es an der Zeit war, die Lebensmittel einzuladen, schluckte der Kofferraum des CLE (auf dem Papier bescheidene 11,2 Kubikfuß) unsere großen Tragetaschen problemlos, mit gerade genug Freiraum über dem Kopf und viel Tiefe. Der schwierige Teil wäre, den Drang zu überwinden, den langen, kurvenreichen Weg nach Hause zu nehmen, damit wir den Inhalt der Tasche nicht über den ganzen Kofferraum verschütten.
Das CLE-Coupé startet bei 57.650 US-Dollar (einschließlich Bestimmungsort) für den Vierzylinder 300, während der 450 und sein I6 bei 66.800 US-Dollar beginnen. Unser CLE 450-Tester erzielte einen Preis von 77.700 US-Dollar, dank einiger teurer Optionen wie mattgrauer Lackierung (3.250 US-Dollar), rotem Leder (1.620 US-Dollar), 20-Zoll-Rädern (1.150 US-Dollar), Fahrerassistenzpaket (1.950 US-Dollar) und Multicontour-Massagesitzen (950 US-Dollar). unter anderem. Dennoch sieht es genauso aus und fühlt sich auch so an, als wäre es teuer, und die paar Leute, die wir befragt haben, vermuteten, dass es mehr kosten würde. Das einzige große Optionspaket, das uns fehlte, war das Pinnacle Trim (2.600 US-Dollar), das „Digital Light“-Scheinwerfer, erweitertes Video für die Navigation, das AMG Head-up-Display und Dolby Atmos-Audio hinzufügt.
Wenn Sie noch einen Schritt weiter gehen wollen – vor allem bei der Leistung – gibt es ein Mercedes-AMG CLE 53 Coupé (73.950 US-Dollar) mit 443 PS und 413 Pfund-Fuß Drehmoment. Wir werden gespannt sein, ob es die gleiche Balance zwischen Luxus und Athletik wie der 450 erreichen kann (und ob der Progressive Sport Sound damit überflüssig wird). Es gibt zwar Komfort, den man der Leistung opfern könnte, aber so wie es aussieht, ist der CLE 450 ein kraftvolles, aber leicht zu fahrendes Coupé, das eine hohe Portion Luxus und Stil bietet.
