2024 Mercedes-Benz CLE 450 Coupe First Drive Review: Uma mistura satisfatória de C e E
Substituir dois cupês por um modelo totalmente novo traz dividendos para a Mercedes-Benz
ANN ARBOR, Michigan. — Numa época em que muitos carros são descontinuados para dar lugar a substituições elétricas, Mercedes está tomeo um caminho diferente com o Classe C and Classe E cupês e conversíveis. Em vez disso, é fundir esses dois caminhos num só e mantê-lo alimentado pela combustão interna. A nova Classe CLE substitui os Coupes C e E, agilizando a linha com um carro que combina o melhor de ambos os antecessores. Como tal, há muita familiaridade, apesar de este ser um modelo totalmente novo.
O CLE é grande, ainda maior em alguns aspectos do que o Classe E. É 0,6 polegadas mais longo que o Classe E Coupe, mas com uma redução de 0,3 polegadas na distância entre eixos. A carroceria é 0,1 polegada mais larga que o E, com uma vantagem de 0,3 polegada na esteira traseira e 0,1 polegada mais baixa em altura. É longo e baixo, mas substancial, uma silhueta apropriadamente bem torneada para um cupê esportivo de luxo. A sua grelha, decoração, linhas de carácter e iluminação ligam-no perfeitamente ao ADN da família. Nosso CLE 450 O testador veio em uma pintura Manufaktur Graphite Grey Magno que acentuou o exterior atlético do CLE.
No interior, fomos recebidos pelos bancos Mercedes Multicountour em couro vermelho, voltados para uma configuração de painel bastante familiar. Há um par de telas – infoentretenimento e display do motorista – neste caso ladeadas por acabamentos de metal (parece fibra de carbono, mas mais brilhante). Afundando-se nos bancos, a posição de condução é baixa e longa, permitindo uma boa extensão das pernas, enquanto a roda é telescópica para encontrar o condutor. Sentimo-nos envolvidos pelo cockpit do CLE, o que nos deu vontade de conduzir. A visibilidade não é ruim, apesar da linha de cintura alta, mas posicionar as curvas do veículo exige algumas suposições na estrada e muita cautela em um estacionamento lotado.
A segunda fila de assentos é acessada com um forte puxão do “nappa loop” – um engate de couro que se estende desde o ombro do banco dianteiro – que permite inclinar o encosto para frente enquanto toda a cadeira desliza para frente automaticamente para permitir a entrada. Existem dois bancos individuais na parte traseira, cada um tão desportivo, se não tão ajustável, como os bancos dianteiros. É confortável, exceto pela falta de espaço livre. A Mercedes coloca o espaço livre do CLE Coupe entre os carros que ele substitui – 0,4 polegadas a mais que o Classe C Coupe, mas 0,4 polegadas a menos que o E. Com 6 pés de altura, minhas pernas, quadris e ombros estavam todos assentados e seguros com bastante de espaço, mas a parte de trás da minha cabeça estava apoiada na atração principal, provocando um toque inicial de claustrofobia. Meu filho alto, de quase 9 anos, não tinha queixas lá atrás, porém, e aproveitava todas as oportunidades para dar um passeio.
Enquanto o CLE 300 usa um turbo-quatro de 2,0 litros moderadamente híbrido, bom para 255 cavalos de potência e 295 libras-pés de torque nas quatro rodas, o CLE 450 vem com um motor de seis cilindros em linha de 3,0 litros turboalimentado e híbrido moderado, fornecendo um vigorosos 375 cavalos de potência e 369 libras-pés de torque. Até 23 dessa potência e 151 libras-pés vêm da partida/gerador elétrico integrado do sistema híbrido moderado de 48 volts, que também serve para recarregar o bateria através da regeneração travagem. O resultado é um sprint de 0-60 de 4,2 segundos.
E embora seja rápido, tudo acontece sem problemas. A ajuda extra do sistema híbrido moderado elimina o turbo lag, e toda a subida na escada de rotações é bastante linear. Essa linearidade também se aplica à transmissão automática de nove velocidades, que faz um bom trabalho ao proporcionar uma transição perfeita entre as marchas. Dito isto, não nos importaríamos com um pouco mais de urgência da transmissão ao fazer cócegas nos remos no modo manual – ela não fornece o feedback gratificante que procuramos ao selecionar nossas próprias marchas. Não se preocupe, basta deixá-lo no modo automático, deixar que ele mesmo resolva as marchas e concentre-se no resto da direção.
O que você acha dos sons falsos do motor? O CLE 450 apresenta “Progressive Sport Sound” integrado que adiciona um pouco mais de substância – e graves em particular – à nota do motor. O som foi desenvolvido por AMG, que achou bom demais para o CLE 300 menor. Sem ele, há muito pouco do seis em linha para ouvir de dentro da cabine, pelo menos com as janelas abertas. Com ele ligado, ele fornece um pequeno ruído agradável enquanto navega pela cidade. Numa condução mais agressiva, proporciona um feedback mais audível, correspondente à experiência de aceleração. Parece um pouco artificial, mas não é ruim. Se você não gostar, pode desativá-lo no menu e pronto.
O CLE 450 apresenta uma suspensão “esportiva” padrão (opcional no 300). Ele oferece um passeio agradavelmente suave, independentemente do que você esteja fazendo com ele. Ele suaviza seriamente os golpes e batidas de uma estrada irregular e quase paira em estradas mais suaves. Não está totalmente anestesiado, apenas com conversas de alta frequência e abraços na estrada o suficiente para sentirmos que sempre soubemos o que estava acontecendo abaixo de nós. Ele não fica agitado quando açoitado, mas mesmo no modo Sport parece que o conforto é sua prioridade. Combinado com uma direção fácil, mas precisa, não nos encontramos suando ou branqueando os nós dos dedos, mesmo quando forçamos os limites da aderência lateral do carro.
Talvez possamos atribuir parte dessa falta de estresse à função de massagem dos assentos Multicontour.
O mais recente sistema operacional MBUX cobre infoentretenimento, incluindo a tecnologia de “camada zero” com a qual nos familiarizamos nos carros elétricos EQ da Mercedes. O CLE não emprega toda a configuração esmagadora do Hyperscreen. Em vez disso, há uma tela sensível ao toque de infoentretenimento orientada para retrato, medindo 11,9 polegadas na diagonal. Na frente do motorista está um display de instrumento digital de 12,3 polegadas. Há uma certa curva de aprendizado, tanto para o ser humano quanto para o carro, mas quando vocês se conhecem, os menus de infoentretenimento se tornam mais fáceis de navegar, com o sistema de camada zero colocando os itens que você provavelmente usará no tela principal.
O CLE 450 inclui um recurso “Rotinas” no sistema de infoentretenimento. Isso permite definir condições (como tempo, temperatura ou outras, isoladamente ou em combinação) que acionarão algum tipo de função do veículo. Pense nisso como um programa se-isto-então-aquilo. Por exemplo, você pode fazer com que o CLE ligue automaticamente os assentos ventilados sempre que a temperatura interna subir acima de, digamos, 74 graus, ou você pode fazer com que o carro sintonize uma estação de rádio específica em um horário específico para não perder seu programa favorito..Eventualmente, a Mercedes irá automatizar ainda mais o sistema, empregando rotinas geradas por IA, começando com aquecimento dos assentos, ventilação e massagem, e expandindo a partir daí.
Falando em rotinas, nem toda a nossa condução era por puro esporte. Tivemos que fazer algumas tarefas também, e nada no CLE nos fez evitar usá-lo para essas tarefas mais mundanas. Haveria muitas entradas e saídas, o que não era realmente um problema do banco do motorista. Mesmo sem espaço para abrir totalmente a porta, descobrimos que a entrada e a saída eram misericordiosamente fáceis para um carro tão baixo. Colocar e tirar uma criança do banco de trás foi um pouco mais complicado – é necessário um pouco de força no braço para alcançar e puxar a alça de couro para mover o assento. Mas quando chegou a hora de carregar as compras, o porta-malas do CLE (modestos 11,2 pés cúbicos no papel) engoliu nossas grandes sacolas facilmente, com espaço suficiente acima da cabeça e muita profundidade de sobra. A parte difícil seria superar a vontade de pegar o caminho longo e tortuoso para casa, para não derramar o conteúdo da sacola no porta-malas.
O CLE Coupe custa a partir de US$ 57.650 (incluindo destino) para o 300 de quatro cilindros, enquanto o 450 e seu I6 custam a partir de US$ 66.800. Nosso testador CLE 450 chegou a US$ 77.700 graças a algumas opções caras, como tinta cinza fosca (US$ 3.250), couro vermelho (1.620), rodas de 20 polegadas (US$ 1.150), pacote de assistência ao motorista (US$ 1.950) e assentos massageadores Multicontour (US$ 950), entre alguns outros. Dito isto, parece e sente cada pedacinho dessa etiqueta de preço, e algumas pessoas a quem perguntamos adivinharam que custaria mais. O único grande pacote opcional que faltava era o Pinnacle Trim (US $ 2.600), que adiciona faróis “Digital Light”, vídeo aumentado para a navegação, head-up display AMG e áudio Dolby Atmos.
Se você quiser ir mais longe – principalmente desempenho – haverá um Mercedes-AMG CLE 53 Coupe (US$ 73.950) com 443 cavalos de potência e 413 libras-pés de torque. Estaremos interessados em ver se ele consegue atingir o mesmo equilíbrio entre luxo e capacidade atlética que o 450 (e se torna o Progressive Sport Sound discutível). Há conforto de sobra que poderia ser sacrificado pelo desempenho, mas do jeito que está, o CLE 450 é um cupê robusto, mas fácil de dirigir, que oferece uma alta dose de luxo e estilo.
