2024 Mercedes-Benz CLE 450 Coupe First Drive Review: การผสมผสานที่น่าพึงพอใจของ C และ E

การเปลี่ยนคูเป้สองคันด้วยโมเดลใหม่เพียงรุ่นเดียวจะจ่ายเงินปันผลให้กับเมอร์เซเดส-เบนซ์

แอน อาร์เบอร์, มิชิแกน — ในยุคที่รถยนต์หลายคันต้องเลิกผลิตเพื่อหาทางทดแทนระบบไฟฟ้า เมอร์เซเดส กำลังใช้เส้นทางที่แตกต่างกับ ซี-คลาส และ อี-คลาส คูเป้และรถเปิดประทุน แต่เป็นการผสานสองเส้นทางให้เป็นหนึ่งเดียว และรักษาพลังงานจากการเผาไหม้ภายในไว้ CLE Class ใหม่มาแทนที่ทั้ง C และ E Coupes ทำให้กลุ่มผลิตภัณฑ์คล่องตัวขึ้นด้วยรถยนต์ที่ผสมผสานสิ่งที่ดีที่สุดของทั้งสองรุ่นก่อน ด้วยเหตุนี้ จึงมีความคุ้นเคยกันมากมายแม้จะเป็นโมเดลใหม่ทั้งหมดก็ตาม

CLE อยู่ในด้านที่ใหญ่ ใหญ่กว่า E-Class ในบางด้านด้วยซ้ำ มันยาวกว่า E-Class Coupe 0.6 นิ้ว แต่มีระยะฐานล้อลดลง 0.3 นิ้ว ตัวถังกว้างกว่ารุ่น E 0.1 นิ้ว โดยมีข้อได้เปรียบด้านล้อหลัง 0.3 นิ้ว และความสูงต่ำกว่า 0.1 นิ้ว มันยาวและห้อยต่ำแต่ก็หนักแน่น เป็นรูปทรงที่เหมาะสมกับรถคูเป้หรูแบบสปอร์ต กระจังหน้า การตกแต่ง ลายเส้นตัวละคร และแสงไฟล้วนเชื่อมโยงเข้ากับ DNA ของครอบครัวอย่างประณีต ของเรา ซีแอลอี 450 ผู้ทดสอบมาในสี Manufaktur Graphite Grey Magno ที่เน้นรูปลักษณ์ภายนอกที่ดูแข็งแรงของ CLE

ภายในเราได้รับการต้อนรับจากเบาะนั่ง Mercedes Multicountour ที่เป็นหนังสีแดง โดยหันหน้าไปทางแผงหน้าปัดที่ค่อนข้างคุ้นเคย มีหน้าจอคู่หนึ่ง — ระบบสาระบันเทิงและจอแสดงผลสำหรับคนขับ — ในกรณีนี้ขนาบข้างด้วยขอบลายโลหะ (ดูเหมือนว่า คาร์บอนไฟเบอร์แต่สว่างกว่า) เมื่อนั่งลงในเบาะนั่งแล้วตำแหน่งผู้ขับขี่จะต่ำและยาวทำให้สามารถยืดขาออกได้ดีในขณะที่กล้องโทรทรรศน์ล้อจะสบตาผู้ขับขี่ เรารู้สึกเหมือนถูกห้องนักบินของ CLE ปกคลุมอยู่ ทำให้เราเกิดอารมณ์อยากขับรถ ทัศนวิสัยไม่ได้แย่แม้จะอยู่ในแนวเข็มขัดที่สูง แต่การวางมุมของรถต้องใช้การคาดเดาบนท้องถนน และต้องระมัดระวังอย่างมากในลานจอดรถที่มีผู้คนหนาแน่น

เข้าถึงที่นั่งแถวที่สองได้ด้วยการดึง "Nappa loop" อย่างแน่นหนาซึ่งเป็นหนังที่ยื่นออกมาจากไหล่ของเบาะหน้าซึ่งช่วยให้คุณเอนเบาะหลังไปข้างหน้าในขณะที่เก้าอี้ทั้งหมดเลื่อนไปข้างหน้าโดยอัตโนมัติเพื่อให้เข้าไปได้ มีที่นั่งแยกกันสองที่นั่งที่ด้านหลัง โดยแต่ละที่นั่งมีความสปอร์ต หากปรับไม่ได้ก็เหมือนกับเก้าอี้ด้านหน้า มันสะดวกสบายยกเว้นการขาดพื้นที่ส่วนหัว Mercedes วางพื้นที่ส่วนหัวของ CLE Coupe ไว้ตรงกลางระหว่างรถที่จะเข้ามาแทนที่ โดยมากกว่า C-Class Coupe 0.4 นิ้ว แต่น้อยกว่า E 0.4 นิ้ว ด้วยความสูง 6 ฟุต ขา สะโพก และไหล่ของฉันจึงกระชับและแน่นหนา พื้นที่ว่าง แต่ด้านหลังศีรษะของฉันพิงกับส่วนหัว ทำให้เกิดอาการกลัวที่แคบในช่วงแรก อย่างไรก็ตาม ลูกชายคนโตวัยเกือบ 9 ขวบของฉันกลับไม่มีข้อตำหนิใดๆ และเขาก็รีบคว้าทุกโอกาสที่จะนั่งรถ

ในขณะที่ เคลียร์ 300 ใช้เครื่องยนต์มายด์ไฮบริดขนาด 2.0 ลิตรเทอร์โบสี่สูบที่ให้กำลัง 255 แรงม้าและแรงบิด 295 ปอนด์ฟุตสำหรับทั้งสี่ล้อ CLE 450 มาพร้อมกับเครื่องยนต์หกสูบแถวเรียงอินไลน์ขนาด 3.0 ลิตรเทอร์โบชาร์จแบบมายด์ไฮบริดที่ให้ พละกำลัง 375 แรงม้า และแรงบิด 369 ปอนด์-ฟุต แรงม้าสูงสุด 23 แรงม้าและฟุต 151 ปอนด์มาจากระบบสตาร์ท/เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบผสมผสานของระบบมิลด์ไฮบริด 48 โวลต์ ซึ่งทำหน้าที่ชาร์จพลังงานให้กับเครื่องยนต์ด้วย แบตเตอรี่ ผ่านการฟื้นฟู การเบรก- ผลลัพธ์คือสปรินต์ 0-60 ในเวลา 4.2 วินาที

และถึงแม้ว่ามันจะรวดเร็ว แต่ทุกอย่างก็ดำเนินไปอย่างราบรื่น ความช่วยเหลือพิเศษจากระบบมายด์ไฮบริดช่วยลดความล่าช้าของเทอร์โบ และการวิ่งขึ้นบันไดรอบทั้งหมดค่อนข้างเป็นเส้นตรง ความเป็นเส้นตรงนั้นใช้กับเกียร์อัตโนมัติ 9 สปีดเช่นกัน ซึ่งทำหน้าที่ที่ดีในการเปลี่ยนเกียร์ระหว่างเกียร์อย่างราบรื่น อย่างไรก็ตาม เราจะไม่คำนึงถึงความเร่งด่วนเพิ่มเติมจากระบบเกียร์เมื่อจั๊กจี้แป้นในโหมดแมนนวล มันไม่ได้ให้การตอบสนองที่น่าพึงพอใจที่เรามองหาเมื่อเลือกเกียร์ของเราเอง ไม่เป็นไร แค่ปล่อยมันไว้อัตโนมัติ ปล่อยให้มันเรียงลำดับเกียร์เอง แล้วโฟกัสไปที่ส่วนที่เหลือของระบบขับเคลื่อน

คุณรู้สึกอย่างไรกับเสียงเครื่องยนต์ปลอม? CLE 450 มีท่อ "Progressive Sport Sound" ที่เพิ่มเนื้อหาอีกเล็กน้อย และเสียงเบสโดยเฉพาะ ให้กับโน้ตเครื่องยนต์ เสียงได้รับการพัฒนาโดย เอเอ็มจีซึ่งคิดว่ามันดีเกินไปสำหรับ CLE 300 รุ่นต่ำกว่า หากไม่มีเครื่องนี้ เสียงอินไลน์หกเสียงจากภายในห้องโดยสารก็น้อยมาก อย่างน้อยก็เมื่อเปิดหน้าต่างขึ้น เมื่อเปิดเครื่อง มันมีเสียงก้องเล็กน้อยขณะขับไปรอบๆ เมือง ในการขับขี่ที่ดุดันมากขึ้น ระบบจะให้เสียงตอบรับที่มากขึ้นซึ่งสอดคล้องกับประสบการณ์การเร่งความเร็ว มันฟังดูเทียมนิดหน่อย แต่ก็ไม่ได้แย่ หากคุณไม่ชอบมัน คุณสามารถปิดมันได้ในเมนูและจัดการมันให้เสร็จสิ้น

CLE 450 มีระบบกันสะเทือนแบบ "สปอร์ต" มาตรฐาน (อุปกรณ์เสริมใน 300) มันให้การขับขี่ที่ราบรื่นเป็นสุข ไม่ว่าคุณจะทำอะไรก็ตาม มันช่วยลดเสียงกระแทกและการชนของถนนที่มีแม่แรงขึ้นอย่างมาก และเกือบจะลอยไปตามถนนที่นุ่มนวลกว่า มันไม่ได้ทำให้รู้สึกชาแต่อย่างใด เพียงแต่มีเสียงพูดพล่อยๆ ความถี่สูงและการกอดท้องถนนมากพอที่จะทำให้รู้สึกเหมือนว่าเรารู้อยู่เสมอว่าเกิดอะไรขึ้นข้างใต้เรา มันไม่กลิ้งไปรอบๆ เมื่อถูกเฆี่ยนตี แต่แม้จะอยู่ในโหมด Sport ก็ให้ความรู้สึกสบายเป็นหลัก เมื่อผสมผสานกับการบังคับเลี้ยวที่ง่ายดายแต่แม่นยำ เราไม่พบว่าตัวเองต้องออกแรงหรือทำให้ข้อนิ้วขาวขึ้นแม้ในขณะที่เราออกแรงยึดเกาะด้านข้างของรถเกินขีดจำกัดแล้วก็ตาม

บางทีเราอาจถือว่าการขาดความเครียดนั้นเกิดจากฟังก์ชันการนวดของที่นั่ง Multicontour เหล่านั้น

ระบบปฏิบัติการ MBUX ล่าสุดครอบคลุมระบบสาระบันเทิง รวมถึงเทคโนโลยี "zero-layer" ที่เราคุ้นเคยจากรถยนต์ไฟฟ้า EQ ของ Mercedes CLE ไม่ได้ใช้การตั้งค่า Hyperscreen ที่ล้นหลามทั้งหมด แต่มีหน้าจอสัมผัสระบบสาระบันเทิงแนวตั้งซึ่งมีขนาด 11.9 นิ้วในแนวทแยงที่สมเหตุสมผล ด้านหน้าคนขับมีจอแสดงผลแผงหน้าปัดดิจิตอลขนาด 12.3 นิ้ว มีช่วงการเรียนรู้เล็กน้อยทั้งสำหรับมนุษย์และรถยนต์ แต่เมื่อคุณรู้จักกัน เมนูสาระบันเทิงจะใช้งานง่ายขึ้น ด้วยระบบ Zero-Layer ที่จะวางรายการที่คุณน่าจะใช้มากที่สุดไว้บนรถ หน้าจอหลัก

CLE 450 มีคุณลักษณะ "กิจวัตร" ในระบบสาระบันเทิง ซึ่งช่วยให้คุณสามารถกำหนดเงื่อนไข (เช่น เวลา อุณหภูมิ หรืออื่นๆ เพียงอย่างเดียวหรือรวมกัน) ที่จะกระตุ้นการทำงานของยานพาหนะบางประเภท คิดว่ามันเป็นโปรแกรมถ้า-นี่-แล้ว-นั้น เช่น คุณสามารถให้ CLE เปิดเบาะนั่งแบบมีอากาศถ่ายเทได้โดยอัตโนมัติเมื่ออุณหภูมิภายในรถสูงขึ้นเกิน 74 องศา หรือให้รถจูนสถานีวิทยุเฉพาะในช่วงเวลาที่กำหนดเพื่อให้คุณไม่พลาดรายการโปรด.ในที่สุด Mercedes จะทำให้ระบบอัตโนมัติต่อไปโดยการใช้กิจวัตรที่สร้างโดย AI โดยเริ่มจากการอุ่นเบาะ การระบายอากาศ และการนวด และขยายต่อจากนั้น

เมื่อพูดถึงกิจวัตรแล้ว การขับรถของเราไม่ได้มีไว้สำหรับเล่นกีฬาเพียงอย่างเดียว เราต้องทำธุระบางอย่างด้วย และไม่มีสิ่งใดเกี่ยวกับ CLE เลยที่ทำให้เราไม่กล้าใช้มันเพื่อหน้าที่ธรรมดาๆ เหล่านี้ มีการเข้าออกบ่อยมาก ซึ่งไม่เป็นปัญหาจากที่นั่งคนขับ แม้ว่าจะไม่มีที่ว่างให้เปิดประตูจนสุด แต่เราพบว่าการเข้าและออกเป็นเรื่องง่ายสำหรับรถที่มีระดับต่ำขนาดนี้ การให้เด็กเข้าและออกจากเบาะหลังนั้นยุ่งยากกว่าเล็กน้อย โดยต้องใช้กำลังแขนพอสมควรในการเอื้อมและดึงห่วงหนังเพื่อขยับเบาะ แต่เมื่อถึงเวลาต้องขนของใส่ของ ท้ายรถของ CLE (ขนาดจิ๋วบนกระดาษ 11.2 ลูกบาศก์ฟุต) ก็กลืนกระเป๋าโท้ตใบใหญ่ของเราได้อย่างง่ายดาย โดยมีช่องว่างเหนือศีรษะเพียงพอและมีความลึกเหลือเฟือ ส่วนที่ยากคือการเอาชนะความอยากเดินทางกลับบ้านอันยาวไกลและคดเคี้ยว เกรงว่าเราจะหกใส่ของในกระเป๋าให้ทั่วท้ายรถ

CLE Coupe เริ่มต้นที่ 57,650 ดอลลาร์ (รวมปลายทาง) สำหรับรุ่น 4 สูบ 300 ในขณะที่ 450 และ I6 เริ่มต้นที่ 66,800 ดอลลาร์ ผู้ทดสอบ CLE 450 ของเรามีราคาอยู่ที่ 77,700 เหรียญสหรัฐ เนื่องจากมีตัวเลือกราคาแพง เช่น สีเทาด้าน (3,250 เหรียญสหรัฐ) หนังสีแดง (1,620 เหรียญสหรัฐ) ล้อขนาด 20 นิ้ว (1,150 เหรียญสหรัฐ) แพ็คเกจช่วยเหลือผู้ขับขี่ (1,950 เหรียญสหรัฐ) และเบาะนวดแบบ Multicontour (950 เหรียญสหรัฐ) ในหมู่คนอื่นๆ กล่าวคือ มันดูและสัมผัสได้ทุกส่วนของราคา และคนสองคนที่เราถามเดาว่ามันจะมีราคาสูงกว่านี้ แพ็คเกจตัวเลือกใหญ่อย่างหนึ่งที่เราขาดคือ Pinnacle Trim (,600) ซึ่งเพิ่มไฟหน้า "Digital Light" วิดีโอเสริมสำหรับการนำทาง หน้าจอ AMG head-up และระบบเสียง Dolby Atmos

หากคุณต้องการพัฒนาสิ่งต่าง ๆ ให้ดียิ่งขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งประสิทธิภาพ ก็มี Mercedes-AMG CLE 53 Coupe (,950) ที่มีกำลัง 443 แรงม้า และแรงบิด 413 ปอนด์-ฟุต เราจะสนใจดูว่าจะสามารถสร้างความสมดุลระหว่างความหรูหราและความสปอร์ตเหมือนกับรุ่น 450 ได้หรือไม่ (และจะทำให้ Progressive Sport Sound เป็นที่สงสัยหรือไม่) มีความสะดวกสบายที่ต้องสำรองไว้ซึ่งอาจต้องเสียสละเพื่อสมรรถนะ แต่ตามความเป็นจริงแล้ว CLE 450 นั้นเป็นรถคูเป้ที่ชาร์จยากแต่ขับง่ายซึ่งให้ความหรูหราและมีสไตล์ในระดับสูง