El BMW M5 2025 llega con un sistema de propulsión híbrido enchufable de 717 CV
La nueva configuración híbrida enchufable añade potencia y par, pero ahora el M5 inclina la balanza a 5.390 libras, más de 1.100 más que antes.
- La séptima generación BMW M5 ha sido revelado, con el coche insignia M incorporando por primera vez un sistema de propulsión híbrido enchufable.
- Un motor eléctrico de 194 caballos de fuerza complementa el V-8 de 4.4 litros biturbo, y los dos se combinan para generar 717 caballos de fuerza y 738 libras-pie de torsión.
- Junto con la potencia añadida, el nuevo M5 añade una cantidad considerable de peso, inclinando la balanza a 5.390 libras. El precio comienza en 0,675.
El nuevo BMW M5 es muchas cosas y una de ellas es pesado. A pesar de todas las locas métricas del legendario sedán deportivo, simplemente no hay forma de evitarlo. Para empezar, las dimensiones del coche insignia M han aumentado. En comparación con el M5 Competition de la generación anterior, el M5 ha crecido 1,2 pulgadas más en total, 2,7 pulgadas más ancho y 2,1 pulgadas más alto. Su distancia entre ejes también se ha alargado 0,9 pulgadas. ahí está el peso añadido. BMW afirma que la versión 2025 inclina la balanza a unas asombrosas 5390 libras. Eso es 1153 libras más que el auto viejo; diablos, es incluso más pesado que el totalmente eléctrico. 2024 i5 M60 xDrive sedán.
Ahora con tecnología enchufable
El M5 añade una gran cantidad de nuevas tecnologías al entrar en su séptima generación. La energía todavía proviene de un V-8 biturbo de 4.4 litros, aunque esta vez está combinado con un motor eléctrico síncrono excitado permanentemente, que en conjunto generan 717 caballos de fuerza y 738 libras-pie de torque combinados. Ambas cifras son bastante un poco más alto que el M5 CS saliente, que contaba con 627 caballos de fuerza y 553 libras-pie.
Una batería de iones de litio de 14,8 kWh situada bajo el suelo proporciona energía al motor eléctrico de 194 CV alojado en la transmisión automática de ocho velocidades. Gracias al preengranaje temporal en el sistema de control de lanzamiento del automóvil, el torque del motor eléctrico se puede aumentar de 206 a 332 libras-pie.
Control personalizado
El tren motriz del M5 tiene que ver con la personalización. Hay cinco modos de conducción que van desde Eléctrico (que es bueno hasta 87 mph y tiene alrededor de 25 millas de alcance), Híbrido (el modo predeterminado del M5) y la batería eControl. modo ahorro. Los modos Dynamic y Dynamic Plus están bloqueados detrás del paquete M Drive Professional opcional y están diseñados para uso en pista.
Más allá de los modos de conducción, hay tres niveles de agresividad de los cambios y los conductores tienen control sobre el mapeo del acelerador, la transmisión, el chasis, la dirección y los frenos. El sistema de tracción total también es personalizable, con la opción de elegir dónde distribuir la potencia entre los ejes delantero y trasero. También hay una nueva función de control de impulso, que se activa tirando de la paleta de cambios izquierda entre 20 y 90 mph y luego cambia los sistemas del tren motriz y del chasis a sus configuraciones más deportivas.
Debajo del exterior, el nuevo M5 tiene una estructura de carrocería más rígida, soportes de suspensión reforzados y refuerzos transversales adicionales debajo del capó. La nueva suspensión M utiliza resortes de acero y amortiguadores adaptativos con válvulas controladas electromagnéticamente que generan fuerzas de amortiguación para cada rueda. El nuevo coche añade dirección en las cuatro ruedas para reducir el radio de giro del sedán grande a bajas velocidades y también mejorar la agilidad del M5 en la pista.
El frenado se realiza mediante un gran juego de frenos estándar o un juego de cerámicas de carbono con costo adicional. Ambos cuentan con pinzas fijas de seis pistones en el eje delantero y pinzas flotantes de un pistón en el trasero. Además de aumentar la potencia de frenado y reducir el desgaste de los frenos, se dice que las cerámicas de carbono pesan alrededor de 55 libras menos que los topes estándar. Mientras que el automóvil saliente presentaba llantas de 20 pulgadas en todas partes, las llantas ahora miden 20 pulgadas en la parte delantera y 21 pulgadas en la parte trasera. El ancho de vía del M5 también ha aumentado 0,4 pulgadas.
Nueva apariencia audaz
Como era de esperar, el nuevo M5 presenta una apariencia más extrema que el Serie 5 estándar, con canales abultados de fibra de carbono que se extienden hacia atrás desde la parrilla en forma de riñón rediseñada. Los guardabarros más anchos hacen que el M5 sea más grande que los modelos estándar, con pasos de rueda que se extienden 3,0 pulgadas más en la parte delantera y 1,9 pulgadas en la parte trasera. La parte trasera del automóvil también se destaca por las puntas de escape cuádruples que sobresalen del difusor. Si bien BMW le permitirá pagar más por un color de pintura BMW Individual, la lista estándar se limita a un color sólido y nueve opciones metálicas.
Por dentro, el M5 tiene un aspecto similar al de cualquier otro Serie 5, aunque con mucha más fibra de carbono. Hay un nuevo volante M de cuero de tres radios con parte inferior plana y un marcador central rojo en la posición de las 12 en punto. Los botones M programables están ligeramente rediseñados, al igual que las levas de cambio montadas detrás del volante. Al igual que con otros coches M recientes, el panel de control de la consola central alberga botones permanentes para cambiar la configuración del DSC.
Está previsto que el M5 haga su debut mundial en el Festival de la Velocidad de Goodwood en julio. Entrará en producción ese mismo mes y saldrá a la venta en todo el mundo en noviembre. El precio del automóvil de séptima generación comenzará en 0,675.Casi 9.000 dólares más que el precio base de un M5 de 2023.
