Por motivos fiscales, puede obtener un Mercedes-Benz Clase E de 1,5 litros en Turquía

También por motivos fiscales, probablemente sea el único Clase E que podrá permitirse.

A nadie le gusta pagar impuestos. Desde el uno por ciento de los bazmillonarios hasta los más pobres del povvo: nadie. Pero, como la muerte, es inevitable. Y algunas personas lo pasaron peor que otras. Un buen ejemplo: los compradores de automóviles nuevos en Turquía, donde los vehículos nuevos están sujetos al Impuesto al Consumo Especial (SCT), que grava los automóviles según el tamaño del motor. Como Motor1 informó recientemente, esta es la razón por la que vehículos como un 1.5 litros Mercedes-Benz E180 y un 1,6 litros BMW 520i existen en Turquía. En Estados Unidos, un motor turbo de cuatro litros y 2.0 litros es el motor base para ambos modelos. En Turquía, estos motores más pequeños significan que los compradores “sólo” tienen que pagar un mísero SCT del 80%.

No, eso no es un error tipográfico. Ocho. Cero. Ochenta.

En Turquía, cada vehículo que cuesta más del equivalente a unos 6.100 dólares (es decir, cada coche nuevo) recibe un SCT base del 80%. Mantenga su motor de menos de 1,6 litros y eso es todo el SCT que pagará. Elija algo más grande como, digamos, un 2.0 litros, y el SCT salta a un sorprendente 150%. Atrévete a comprar un V6 o un V8 o, en realidad, cualquier motor con forma de V y que sea 220% SCT. Traducción: Los coches son muy caros en Turquía.

De ahí los pequeños motores de las grandes berlinas como la Clase E y la Serie 5.

Ah, por cierto, esto es antes del 20% de IVA a las importaciones. ¡Porque, por supuesto, hay más! Entonces, ¿cuánto deberían esperar pagar los ciudadanos turcos por esa Clase E de poca potencia con 168 caballos de fuerza y ​​184 libras-pie de torsión? Unos 137.000 dólares. (En EE. UU., un E350 de 2.0 litros comienza en ,450) Es hora de invertir en buenos zapatos para caminar.

Sin profundizar demasiado en la historia turca, desde los años 80 y 90, el país sufrió su parte de crisis financieras devastadoras y desastres naturales. Sin duda, su economía fue reestructurada. A lo largo de los años, se abolieron decenas de impuestos indirectos o se combinaron en impuestos al valor agregado (IVA). Uno de ellos es la SCT. El impuesto único se aplica en el momento de la compra y cubre cuatro grupos principales de productos, uno de los cuales son los vehículos. Anteriormente, los vehículos pagaban impuestos por peso, según el impuesto a la compra de vehículos. Debido a que la SCT lo reemplazó, los vehículos nuevos ahora pagan impuestos según el tamaño del motor.

Uno solo puede imaginar a los fabricantes de automóviles vendiendo autos familiares completos sin todos los asientos para pasajeros si los poderes fácticos comenzaran a gravar los autos en función de la capacidad de asientos.