La BMW M5 del 2025 arriva con un propulsore ibrido plug-in da 717 CV
La nuova configurazione ibrida plug-in aggiunge potenza e coppia, ma ora l'M5 punta la bilancia a 5.390 libbre, oltre 1.100 in più rispetto a prima.
- La settima generazione BMW M5 è stato rivelato, con l'ammiraglia M dotata per la prima volta di un propulsore ibrido plug-in.
- Un motore elettrico da 194 CV integra il V-8 biturbo da 4,4 litri, e i due si combinano per generare 717 cavalli e 738 piedi-libbra di coppia.
- Insieme alla potenza aggiuntiva, il nuovo M5 aggiunge una notevole quantità di peso, facendo pendere la bilancia a 5390 libbre. Il prezzo parte da $ 120.675.
La nuova BMW M5 è molte cose e una di queste è pesante. Nonostante tutti i parametri folli della leggendaria berlina sportiva, semplicemente non c'è modo di aggirarli. Per cominciare, le dimensioni dell'auto di punta M sono cresciute. Rispetto alla generazione precedente M5 Competition, la M5 è cresciuta complessivamente di 1,2 pollici più a lungo, 2,7 pollici più larga e 2,1 pollici più alta. Anche il suo passo è allungato di 0,9 pollici. c'è il peso aggiunto. BMW afferma che la versione 2025 fa pendere la bilancia a un sorprendente peso di 5.390 sterline. Sono 1.153 libbre più pesanti della vecchia macchina: diavolo, è persino più pesante di quella completamente elettrica 2024 i5 M60xDrive berlina.
Ora con tecnologia plug-in
L’M5 aggiunge una serie di nuove tecnologie entrando nella sua settima generazione. La potenza proviene ancora da un V-8 biturbo da 4,4 litri, anche se questa volta è abbinato a un motore elettrico sincrono ad eccitazione permanente, che insieme generano una potenza combinata di 717 cavalli e 738 piedi-libbra di coppia. Entrambe le cifre sono abbastanza un po' più alto che M5 CS uscente, che vantava 627 cavalli e 553 piedi della libbra.
Una batteria agli ioni di litio da 14,8 kWh alloggiata sotto il pavimento fornisce energia al motore elettrico da 194 CV immagazzinato nella trasmissione automatica a otto velocità. Grazie al pre-ingranaggio temporaneo nel sistema di controllo del lancio dell'auto, la coppia del motore elettrico può essere aumentata da 206 a 332 piedi-libbra.
Controllo personalizzato
Il propulsore dell'M5 è incentrato sulla personalizzazione. Sono disponibili cinque modalità di guida che vanno da Elettrica (che va bene fino a 87 mph e ha circa 25 miglia di autonomia), Ibrida (la modalità predefinita dell'M5) e la batteria eControl. modalità risparmio. Le modalità Dynamic e Dynamic Plus sono bloccate dietro il pacchetto M Drive Professional opzionale e sono destinate all'uso in pista.
Oltre alle modalità di guida, ci sono tre livelli di aggressività del cambio e i conducenti hanno il controllo sulla mappatura dell'acceleratore, sulla trasmissione, sul telaio, sullo sterzo e sui freni. Anche il sistema di trazione integrale è personalizzabile, con la possibilità di scegliere dove distribuire la potenza tra gli assi anteriore e posteriore. C'è anche una nuova funzione di controllo boost, che viene attivata tirando la leva del cambio di sinistra tra 20 e 90 mph e quindi commuta i sistemi di propulsione e telaio sulle impostazioni più sportive.
Sotto la pelle, la nuova M5 ha una struttura della carrozzeria più rigida, supporti delle sospensioni rinforzati e rinforzi incrociati aggiuntivi sotto il cofano. La nuova sospensione M utilizza molle in acciaio e ammortizzatori adattivi con valvole controllate elettromagneticamente che generano forze di smorzamento per ciascuna ruota. La nuova vettura aggiunge le quattro ruote sterzanti per ridurre il raggio di sterzata della grande berlina alle basse velocità e migliorare anche l'agilità della M5 in pista.
La frenata è gestita da un ampio set di freni standard o da un set di carboceramici a costo aggiuntivo. Entrambi hanno pinze fisse a sei pistoncini sull'asse anteriore e pinze flottanti a pistoncino singolo sul posteriore. Oltre ad aumentare la potenza frenante e a ridurre la dissolvenza dei freni, si dice che le ceramiche al carbonio pesino circa 55 libbre in meno rispetto ai tappi standard. Mentre l'auto precedente presentava ruote da 20 pollici tutt'intorno, le ruote ora misurano 20 pollici nella parte anteriore e 21 pollici nella parte posteriore. Anche la carreggiata dell'M5 è aumentata di 0,4 pollici.
Nuovo look audace
Non sorprende che la nuova M5 presenti un aspetto più estremo rispetto alla serie 5 standard, con canali sporgenti in fibra di carbonio che si estendono all’indietro dalla griglia a doppio rene ridisegnata. I parafanghi più larghi contrassegnano la M5 come più grande dei modelli standard con i passaruota che si estendono ben 3,0 pollici più larghi nella parte anteriore e 1,9 pollici nella parte posteriore. La coda dell'auto è evidenziata anche da quattro terminali di scarico che sporgono attraverso il diffusore. Mentre BMW ti permetterà di pagare di più per un colore di vernice BMW Individual, l'elenco standard è limitato a un colore solido e nove opzioni metalliche.
All'interno, la M5 sembra simile a qualsiasi altra serie 5, anche se con una quantità considerevolmente maggiore di fibra di carbonio. C'è un nuovo volante in pelle M a tre razze con fondo piatto e indicatore centrale rosso a ore 12. I pulsanti M programmabili sono stati leggermente ridisegnati, così come le leve del cambio montate dietro il volante. Come su altre vetture M recenti, il pannello di controllo nella consolle centrale ospita pulsanti permanenti per modificare le impostazioni DSC.
Il debutto mondiale della M5 è previsto al Goodwood Festival of Speed di luglio. Entrerà in produzione lo stesso mese mentre sarà in vendita in tutto il mondo a novembre. Il prezzo per l’auto di settima generazione partirà da $ 120.675.quasi $ 9.000 in più rispetto al prezzo base di un M5 del 2023.
