2024 Honda Prologue Honda出现在电动汽车派对上，带来了最佳开胃菜
除了多年来的一些非常有限的跑步车辆外，本田在很大程度上坐在电动汽车革命中。但这一切现在都改变了他们的第一个大量工作，即序言。因此，让我们找出这是否确实是本田竞选的开始。
2024年本田序言不仅是该品牌的第一个严重的电池电力，而且还具有实质性的中型五乘客SUV，比内燃烧护照约3英寸。尽管值得注意，但他们在通用汽车及其Ultium EV平台的帮助下到达了这里。
因此，本田开始比赛，既有超竞争力的定价，又领先296英里的范围。这是标准的单电机前轮驱动器以212马力的速度额定，但顶级精英并没有牺牲太多，距离为273英里。额外的后电机将总输出提高到288马力和333 lb-ft扭矩。
电动汽车游戏中的输出数量相对较低，但是Elite的全轮驱动设置提供了足够的加速度，可以在最近加利福尼亚州北部的历史性倾盆大雨中获得一些早期和非常潮湿的驱动时间。
尽管本田确实在通用汽车及其Ultium底盘的帮助下到达了这里，但本田对其进行了多链接悬架，以获得“动态驾驶体验”。驾驶的确很有趣，因为它的尺寸能力灵敏，尽管我们也很乐意在这些天气条件下发现它舒适，安全的感觉。它还具有良好的知名度和非常自然的感觉，很快就会忘记自己在电动汽车中。
从电力传递到转向响应甚至制动力量，综合驱动模式几乎都涉及驾驶体验的各个方面；但还通过照明和显示器以及主动的声音控制更改内部内容。
目前，所有序言都配有85千瓦时的电池，每10分钟，每10分钟即可接收高达150 kW的快速充电范围。
它还具有良好的知名度和非常自然的感觉，很快就会忘记自己在电动汽车中。
正如我们对本田的期望一样，序言的内饰是简约和实用的，尽管并不完全简单，因为展出了很多技术，其中包括非常高的11.3英寸触摸屏显示器。它具有基于Google的操作系统，就像在最新的Accord Touring中一样，您仍然可以使用Apple Carplay和Android Auto手机，这两种电话都无线连接。
在该显示屏下方，易于使用传统的气候控制，方向盘后方是无摇摆的11英寸平板电脑式仪表显示器。本田与Bose合作，开发了具有12位扬声器的EV特异性音响系统。Standard Ex的系统与六位扬声器一起使用。
与围绕传统传动系统建造的车辆，成为前后乘客内部和后乘客内部的空间更多。尽管有了实质性的双层中心控制台，但它没有某些电动汽车的开放式平面图。该控制台的顶层设有专用的手机存储，大型杯架和本田首次使用Pocket-Pocket-Type无线手机充电器，这是标准的。背面有23.7立方英尺的货物；54.5立方英尺，60/40分开的后座靠背折叠；另外，货物地板下的更多空间。
尽管护照上的长度和地面间隙都在球场上，但序言的轴距差不多一英尺，它的距离要低得多，其设计主题本田称为“新储藏”。它的光滑形状和光滑的车身面板清楚地设计用于增强空气动力学，但总体设计不一定会从屋顶上大喊大叫。空气优化的19英寸轮毂是标准配置，精英滚动21秒，本田首次滚动。除基地外，车顶导轨，全景屋顶和动力提升门都是所有人的标准配置。
随着新一代本田的推出，新的徽章是新的徽章，如今看着回头的本田脚本现在在后面拼写出来。序幕和未来本田电动汽车还获得了新的“ E”系列徽标。
大多数序言中都包含全面的本田传感安全功能，并带有后行人警报和为精英保留的环绕视觉摄像头系统。
在激励措施之前，定价仅为前轮驱动EX的价格为48,795美元，Top Elite带有全轮驱动，起价为59,295美元。
像大多数品牌一样，本田在不久的将来制定了各种电池电气的计划，在美国这里进行了大量投资，以实现这一目标。它可能已经从通用汽车开始了一些帮助来使它们开始，但是本田现在正在现实中的电动汽车游戏中，并且在中型SUV EV等级的比赛变得越来越严重时，它到达了一个美好的时光。因此，2024年本田序言确实看起来像是本田和我们所有人的特殊事物的开始。
