2024 Honda Prologue Honda se présente tard à EV Party, apporte le meilleur apéritif

À l'exception des véhicules à course très limités au fil des ans, Honda a largement été assis à la révolution des véhicules électriques.Mais que tout change maintenant leur premier effort à volume élevé, le prologue.Alors, découvrons si c'est effectivement le début d'une grande course pour Honda.

Le Honda Prologue 2024 est non seulement le premier effort électrique de batterie grave de la marque, mais c'est aussi un VUS de cinq passager de taille moyenne substantiel, venant d'environ 3 pouces plus long que le passeport de combustion interne.Bien que cela vaut la peine d'être noté, ils sont arrivés avec l'aide de General Motors et de leur plate-forme Ultium EV.

Ainsi, Honda est venue jouer, à la fois avec des prix et un segment ultra-compétitifs menant à 296 miles de portée.C'est avec la traction avant standard à moteur à moteur unique Ex pour 212 chevaux, mais Top Elite ne sacrifie pas beaucoup, à 273 miles.Le moteur arrière supplémentaire augmente la production totale à 288 chevaux et un couple de 333 lb-pi.

Des nombres de production relativement faibles dans le jeu EV, mais la configuration intégrale de l'élite a donné une accélération suffisante pour faire pomper notre sang pendant un certain temps de conduite précoce et très humide à travers les récentes averses historiques du nord de la Californie.

Et tandis que Honda est arrivé ici avec l'aide de GM et de leur châssis ulti, la suspension multi-link boulonnée a été optimisée par Honda pour une «expérience de conduite dynamique».C'était en effet très amusant à conduire, agile pour sa taille avec une direction réactive, bien que nous étions également heureux de trouver des sentiments confortables et sûrs dans ces conditions météorologiques.Il a également une grande visibilité et une sensation très naturelle qui vous fait rapidement oublier que vous êtes dans un EV.

Les modes de conduite complets abordent à peu près tous les aspects de l'expérience de conduite, de la livraison de puissance à la réponse de direction et même au pouvoir de freinage;mais change également les choses à l'intérieur avec l'éclairage et les écrans ainsi que le contrôle du son actif.

Pour l'instant, tous les prologues sont livrés avec une batterie de 85 kWh qui acceptera jusqu'à 150 kW de charge rapide pour 65 miles de portée pendant 10 minutes en charge.

Il a également une grande visibilité et une sensation très naturelle qui vous fait rapidement oublier que vous êtes dans un EV.

Comme nous l'avons attendu de Honda, l'intérieur du prologue est minimaliste et pratique, mais pas entièrement simpliste car il y a beaucoup de technologie, y compris l'écran tactile de 11,3 pouces très élevé.Il dispose d'un système d'exploitation basé sur Google intégré comme dans le dernier Accord Touring, et vous pouvez toujours utiliser vos téléphones Apple CarPlay et Android Auto, qui se connectent sans fil.

Juste en dessous de cet affichage se trouve des commandes de climat traditionnelles rafraîchissantes, et derrière le volant se trouve un affichage de calibre de style comprimé de 11 pouces sans capuche.Honda a travaillé avec Bose pour développer un système audio spécifique à EV avec 12 haut-parleurs.Le système standard de l’EX fonctionne avec six haut-parleurs.

Être un véhicule électrique signifie plus d'espace à l'intérieur pour les passagers avant et arrière qu'un véhicule construit autour d'une transmission conventionnelle.Bien qu'avec une console centrale substantielle à double niveau, il n'a pas le plan d'étage ouvert de certains véhicules électriques.La couche supérieure de cette console abrite un stockage de téléphone portable dédié, des porte-gobelets de la taille des méga et la première utilisation par Honda d'un chargeur de téléphone sans fil de type de poche, qui est standard.Il y a de l'espace dans le dos pour 23,7 pieds cubes de fret;54,5 pieds cubes avec les dossiers arrière divisés 60/40 pliés;De plus, plus d'espace sous le sol de cargaison.

Et tandis que la longueur de la longueur et la clairance du sol sont dans le stade avec le passeport, l'empattement du prologue est presque plus un pied de plus, et il se trouve beaucoup plus bas, avec un thème de conception que Honda appelle «néo-rugissant».Sa forme lisse et ses panneaux de corps lisses sont clairement conçus pour améliorer l'aérodynamique, mais la conception globale ne le crie pas nécessairement sur les toits.Les roues de 19 pouces optimisées aéro-optimisées sont standard, avec l'élite roulant sur 21S, une première pour Honda.Les rails de toit, le toit panoramique et le hayon électrique sont standard sur tous sauf la base ex.
Avec le lancement de cette nouvelle génération de Honda vient un nouveau badge qui ressemble au passé avec un script Honda à l'aspect rétrograde maintenant dans le dos.Le prologue et les futurs véhicules électriques Honda obtiennent également un nouveau logo de la série «E».

Les caractéristiques complètes de la sécurité de la détection de Honda sont incluses sur la plupart des prologues, avec une alerte piétonne arrière et un système de caméra de vision surround réservé à l'élite.

Le prix commence, avant les incitations, à seulement 48 795 $ pour un ex à traction avant, Top Elite est livré avec une transmission intégrale et commence à 59 295 $.

Comme la plupart des marques, Honda a de grands plans pour offrir une gamme complète d'électriques de batterie dans un avenir proche, faisant des investissements importants ici aux États-Unis pour y arriver.Il a peut-être fallu un peu d'aide de General Motors pour les démarrer, mais Honda est dans le jeu EV pour de vrai maintenant, et il arrive à un moment idéal lorsque la compétition dans les rangs du SUV de taille intermédiaire devient sérieux.Ainsi, le Honda Prologue 2024 ressemble en effet au début de quelque chose de spécial pour Honda, et pour nous tous.