2024 Honda Prologue Honda aparece tarde a la fiesta de EV, trae el mejor aperitivo

Excepto por algunos vehículos de carrera muy limitados a lo largo de los años, Honda ha estado sentado en gran medida en la Revolución EV.Pero todo eso cambia ahora su primer esfuerzo de alto volumen, el Prólogo.Entonces, descubramos si es el comienzo de una gran carrera para Honda.

El Prólogo de Honda 2024 no solo es el primer esfuerzo de batería grave de la marca, sino que también es un SUV de cinco pasajeros mediano sustancial, que llega aproximadamente 3 pulgadas más larga que el pasaporte de combustión interna.Aunque vale la pena señalarlo, llegaron aquí con la ayuda de General Motors y su plataforma Ultium EV.

Entonces, Honda vino a jugar, tanto con precios ultra competitivos como segmento que lidera a 296 millas de alcance.Eso es con la tracción frontal de una sola rueda de motor estándar calificada para 212 caballos de fuerza, pero Top Elite no sacrifica tanto, llegando a 273 millas.El motor trasero adicional eleva la salida total a 288 caballos de fuerza y un par de 333 lb-ft.

Números de salida relativamente bajos en el juego EV, pero la configuración de tracción total de la élite ofreció suficiente aceleración para que nuestra sangre bombee durante un tiempo de manejo temprano y muy húmedo a través de los recientes aguaceros históricos en el norte de California.

Y aunque Honda llegó aquí con la ayuda de GM y su chasis Ultium, la suspensión de múltiples enlaces atornillada ha sido optimizada por Honda para una "experiencia de conducción dinámica".De hecho, fue muy divertido conducir, ágil por su tamaño con la dirección receptiva, aunque también nos alegramos de encontrar que sea cómodo y seguro en esas condiciones climáticas.También tiene una gran visibilidad y una sensación muy natural que rápidamente te ha olvidado de que estás en un EV.

Los modos de manejo integrales abordan casi todos los aspectos de la experiencia de manejo, desde la entrega de energía hasta la respuesta de dirección e incluso el poder de frenado;Pero también cambia las cosas en el interior con iluminación y pantallas, así como control de sonido activo.

Por ahora, todos los prólogos vienen con una batería de 85 kWh que aceptará una carga rápida de hasta 150 kW por 65 millas de rango por cada 10 minutos a cargo.

También tiene una gran visibilidad y una sensación muy natural que rápidamente te ha olvidado de que estás en un EV.

Como esperamos de Honda, el interior del Prólogo es minimalista y práctico, aunque no es completamente simplista, ya que hay mucha tecnología en exhibición, incluida la pantalla táctil de 11.3 pulgadas muy alta.Tiene un sistema operativo basado en Google integrado como en el último Accord Touring, y aún puede usar sus teléfonos Apple CarPlay y Android Auto, los cuales se conectan de forma inalámbrica.

Justo debajo de esa pantalla hay algunos controles climáticos tradicionales refrescantemente fáciles de usar, y detrás del volante hay una pantalla de calibre de estilo tableta de 11 pulgadas sin capucha.Honda trabajó con Bose para desarrollar un sistema de sonido específico de EV con 12 altavoces.El sistema de ex estándar funciona con seis altavoces.

Ser un EV significa más espacio en el interior para los pasajeros delanteros y traseros que un vehículo construido alrededor de una transmisión convencional.Aunque con una consola central de doble nivel sustancial no tiene el plano abierto de algunos EV.La capa superior de esa consola alberga almacenamiento dedicado de teléfonos celulares, portavasos del tamaño de mega y el primer uso de Honda de un cargador de teléfono inalámbrico de tipo bolsillo, que es estándar.Hay espacio en la parte posterior para 23.7 pies cúbicos de carga;54.5 pies cúbicos con los respaldos traseros divididos 60/40 doblados;Además, más espacio debajo del piso de carga.

Y aunque la longitud y la distancia al suelo están en el estadio con el pasaporte, la distancia entre ejes del prólogo es casi un pie más largo, y se encuentra mucho más bajo, con un tema de diseño que Honda llama "neo-rugado".Su forma elegante y los paneles de cuerpo liso están claramente diseñados para mejorar la aerodinámica, sin embargo, el diseño general no necesariamente lo grita desde los tejados.Las ruedas aeroptimizadas de 19 pulgadas son estándar, con Elite rodando en 21s, el primero para Honda.Los rieles del techo, el techo panorámico y la compuerta de elevación eléctrica son estándar en todos menos la base ex.
Con el lanzamiento de esta nueva generación de Honda, viene una nueva insignia que se ve al pasado con el guión Honda de aspecto retroceso ahora deletreado en la parte posterior.El prólogo y los futuros EV de Honda también obtienen un nuevo logotipo de la serie "E".

Las características integrales de seguridad de detección de Honda se incluyen en la mayoría de los prólogos, con solo alerta de peatones traseros y un sistema de cámara de visión envolvente reservado para Elite.

El precio comienza, antes de los incentivos, con solo $ 48,795 para un ex de tracción delantera, Top Elite viene con tracción total y comienza en $ 59,295.

Como la mayoría de las marcas, Honda tiene grandes planes para ofrecer una gama completa de electricidad de baterías en el futuro cercano, haciendo inversiones significativas aquí en los EE. UU. Para que esto suceda.Puede haber recibido un poco de ayuda de General Motors para comenzar, pero Honda está en el juego EV de verdad ahora, y llega en un gran momento cuando la competencia en las filas de EV medianas se está volviendo serias.Entonces, el Honda Prologue 2024 se parece al comienzo de algo especial para Honda, y para todos nosotros.