2024 Honda Prólogo Honda aparece tarde para a festa do EV, traz o melhor aperitivo

Exceto por alguns veículos de corrida muito limitados ao longo dos anos, a Honda está em grande parte sentada na revolução do EV.Mas isso muda agora seu primeiro esforço de alto volume, o prólogo.Então, vamos descobrir se é realmente o começo de uma ótima corrida para a Honda.

O Prólogo Honda de 2024 não é apenas o primeiro esforço sério de bateria da marca, mas também é um SUV de cinco passageiros de médio porte substancial, chegando a cerca de 3 polegadas a mais do que o passaporte de combustão interna.Embora valha a pena notar, eles chegaram aqui com a ajuda da General Motors e sua plataforma EV Ultium.

Então, a Honda veio jogar, tanto com preços ultra competitivos quanto para segmentos liderando 296 milhas de alcance.Isso é com a tração dianteira padrão de moto única, classificada por 212 cavalos de potência, mas a elite superior não sacrifica tanto, chegando a 273 milhas.O motor traseiro adicional aumenta a produção total para 288 cavalos de potência e o torque de 333 lb-ft.

Números de saída relativamente baixos no jogo de EV, mas a configuração de tração nas quatro rodas da elite proporcionou bastante aceleração suficiente para que nosso sangue bombeie durante algum tempo de unidade precoce e muito úmido, através das recentes chuvas históricas no norte da Califórnia.

E enquanto a Honda chegou aqui com a ajuda da GM e seu chassi de última coisa, a suspensão de vários links foi otimizada pela Honda para uma "experiência de direção dinâmica".Foi realmente muito divertido de dirigir, ágil por seu tamanho com direção responsiva, embora também estivéssemos felizes em achar a sensação confortável e segura nessas condições climáticas.Ele também tem grande visibilidade e uma sensação muito natural que rapidamente o esquece que você está em um EV.

Os modos de unidade abrangentes abordam quase todos os aspectos da experiência de condução, da entrega de energia à resposta da direção e até do poder de frenagem;Mas também muda as coisas por dentro com iluminação e displays, além de controle de som ativo.

Por enquanto, todos os prólogos vêm com uma bateria de 85 kWh que aceita um carregamento rápido de até 150 kW por 65 milhas de alcance a cada 10 minutos com carga.

Ele também tem grande visibilidade e uma sensação muito natural que rapidamente o esquece que você está em um EV.

Como esperamos da Honda, o interior do prólogo é minimalista e prático, embora não seja totalmente simplista, pois há muita tecnologia em exibição, incluindo a tela sensível ao toque de 11,3 polegadas montada.Ele possui um sistema operacional baseado no Google, como no último Accord Touring, e você ainda pode usar seus telefones Apple CarPlay e Android Auto, os quais se conectam sem fio.

Logo abaixo dessa tela, há alguns controles climáticos tradicionais refrescantes e fáceis de usar, e atrás do volante está uma tela de medidor de comprimido de 11 polegadas sem capuz de 11 polegadas.A Honda trabalhou com a Bose para desenvolver um sistema de som específico do EV com 12 alto-falantes.O sistema de Ex Standard Funche com seis alto -falantes.

Ser um EV significa mais espaço dentro para passageiros dianteiro e traseiro do que um veículo construído em torno de um trem de força convencional.Embora com um console central de nível duplo substancial, ele não possui a planta baixa de alguns VEs.A camada superior desse console abriga o armazenamento dedicado de telefone celular, os mega-tamanho de copos e o primeiro uso da Honda de um carregador de telefone sem fio do tipo bolso, o que é padrão.Há espaço nas costas para 23,7 pés cúbicos de carga;54,5 pés cúbicos com os encostos de bancos traseiros divididos 60/40 dobrados;Além disso, mais espaço sob o piso de carga.

E enquanto o comprimento e a folga do solo estão no estádio com o passaporte, a distância entre eixos do prólogo tem quase um pé a mais e fica muito menor, com um tema de design que a Honda chama de "neo-agrupado".Sua forma lisa e painéis de corpo lisos são claramente projetados para melhorar a aerodinâmica, mas o design geral não o grita necessariamente dos telhados.As rodas aerodinâmicas otimizadas de 19 polegadas são padrão, com a elite rolando nos 21s, a primeira para a Honda.Os trilhos do telhado, o teto panorâmico e a porta do elevador de energia são padrão em todos, exceto no ex.
Com o lançamento desta nova geração da Honda, surge novos emblemas que olham para o passado com o script Honda com aparência de reminiscência agora soletrado nas costas.O prólogo e os futuros EVs Honda também recebem um novo logotipo da série "E".

Os recursos abrangentes de segurança da Honda Sensing estão incluídos na maioria dos prólogos, apenas com alerta de pedestre traseiro e um sistema de câmera de visão surround reservada para elite.

Os preços começam, antes dos incentivos, a apenas US $ 48.795 para um ex-tração dianteira, a elite superior vem com tração nas quatro rodas e começa em US $ 59.295.

Como a maioria das marcas, a Honda tem grandes planos para oferecer uma gama completa de eletricidade de bateria em um futuro próximo, fazendo investimentos significativos aqui nos EUA para que isso aconteça.Pode ter levado uma pequena ajuda da General Motors para iniciá -los, mas a Honda está no jogo de EV de verdade agora, e chega a um ótimo momento em que a competição nas fileiras de médio porte do SUV EV está ficando sério.Então, o Prólogo Honda de 2024 realmente se parece com o início de algo especial para a Honda e para todos nós.