2024 Honda Prologue Honda si presenta in ritardo a EV Party, porta il miglior antipasto

Tranne alcuni veicoli di corsa molto limitati nel corso degli anni, Honda è stata in gran parte seduta fuori dalla rivoluzione EV.Ma tutto ciò cambia ora il loro primo sforzo ad alto volume, il prologo.Quindi, scopriamo se è davvero l'inizio di una grande corsa per Honda.

Il prologo Honda del 2024 non è solo il primo sforzo elettrico a batteria del marchio, ma è anche un sostanziale SUV a cinque passeggeri di medie dimensioni, che arriva a circa 3 pollici più lungo del passaporto a combustione interna.Anche se vale la pena notare, sono arrivati qui con l'aiuto di General Motors e della loro piattaforma Ultium EV.

Quindi, la Honda è venuta a giocare, sia con prezzi ultra competitivi che con un segmento che conduce 296 miglia di distanza.Questo è con la trazione anteriore a motore singolo standard Ex classificato per 212 cavalli, ma Top Elite non sacrifica così tanto, arrivando a 273 miglia.Il motore posteriore aggiuntivo aumenta la produzione totale a 288 cavalli e coppia di 333 lb-ft.

Numeri di output relativamente bassi nel gioco EV, ma la configurazione di trazione integrale dell'élite ha offerto abbastanza accelerazione per far pompare il nostro sangue durante alcuni tempi di guida precoci e molto bagnati attraverso i recenti acquazzoni storici nel nord della California.

E mentre Honda è arrivata qui con l'aiuto di GM e del loro telaio di ultium, la sospensione multi-link imbullonata ad esso è stata ottimizzata da Honda per una "esperienza di guida dinamica".È stato davvero divertente guidare, agile per le sue dimensioni con sterzo reattivo, anche se eravamo anche felici di trovarlo comodo e sicuro in quelle condizioni meteorologiche.Ha anche una grande visibilità e un'atmosfera molto naturale che ti fa dimenticare rapidamente di essere in un veicolo elettrico.

Le modalità di guida complete riguardano quasi ogni aspetto dell'esperienza di guida, dall'erogazione di energia alla risposta dello sterzo e persino alla potenza di frenata;Ma cambia anche le cose all'interno con illuminazione e display, nonché il controllo del suono attivo.

Per ora, tutti i prologhi sono dotati di una batteria da 85 kWh che accetterà fino a 150 kW di ricarica rapida per 65 miglia di distanza per ogni 10 minuti di carica.

Ha anche una grande visibilità e un'atmosfera molto naturale che ti fa dimenticare rapidamente di essere in un veicolo elettrico.

Come ci aspettiamo dalla Honda, l'interno del prologo è minimalista e pratico, anche se non del tutto semplicistico in quanto esiste un sacco di tecnologia in mostra, incluso il display touchscreen da 11,3 pollici montato con montato molto.Ha un sistema operativo basato su Google incorporato come nell'ultimo Accord Touring e puoi ancora utilizzare i tuoi telefoni automobilistici Apple CarPlay e Android, che si collegano entrambi in modalità wireless.

Proprio sotto quel display c'è alcuni climatili tradizionali piacevolmente facili da usare e dietro il volante c'è un display di calibro tablet da 11 pollici senza cappuccio.Honda ha lavorato con Bose per sviluppare un sistema audio specifico per EV con 12 altoparlanti.Il sistema EX standard funziona con sei altoparlanti.

Essere un EV significa più spazio all'interno per i passeggeri anteriori e posteriori che un veicolo costruito attorno a una trasmissione convenzionale.Sebbene con una consolida console centrale a doppio livello non ha la planimetria aperta di alcuni veicoli elettrici.Lo strato superiore di quelle case di console dedicata per il telefono cellulare, i titolari di tazze di dimensioni mega e il primo utilizzo della Honda di un caricabatterie per il telefono wireless di tipo tascabile, che è standard.C'è spazio sul retro per 23,7 piedi cubici di carico;54,5 piedi cubi con i sedili posteriori divisi 60/40 piegati;Inoltre, più spazio sotto il pavimento del carico.

E mentre la lunghezza e la distanza di terra sono nel campo da baseball con il passaporto, l'interasse del prologo è quasi un piede più lungo e si trova molto più in basso, con un tema di design che Honda chiama "Neo-rug."La sua forma chiara e i pannelli del corpo liscio sono chiaramente progettati per migliorare l'aerodinamica, ma il design generale non lo grida necessariamente dai tetti.Le ruote da 19 pollici ottimizzate aerodinamiche sono standard, con l'élite che rotola su 21s, una prima per Honda.Le rotaie del tetto, il tetto panoramico e la potenza di sollevamento sono standard su tutti tranne la base Ex.
Con il lancio di questa nuova generazione di Honda arriva un nuovo badge che guarda al passato con la sceneggiatura di Honda dall'aspetto di ritorno al passato ora spiegato sul retro.Il prologo e i futuri Honda EVS ottengono anche un nuovo logo della serie "E".

Le caratteristiche complete di sicurezza del rilevamento Honda sono incluse nella maggior parte dei prologhi, con solo avviso pedonale posteriore e un sistema di telecamere a visione surround riservata all'élite.

I prezzi iniziano, prima degli incentivi, a soli $ 48.795 per un ex a trazione anteriore, Top Elite viene fornito con trazione integrale e inizia a $ 59.295.

Come la maggior parte dei marchi, Honda ha grandi progetti per consegnare una gamma completa di elettrici a batteria nel prossimo futuro, facendo investimenti significativi qui negli Stati Uniti per realizzarlo.Potrebbe essersi impiegato un piccolo aiuto da General Motors per iniziare, ma Honda è nel gioco EV per davvero ora, e arriva in un momento molto bello in cui la competizione nei ranghi SUV EV di medie dimensioni sta diventando seria.Quindi, la Honda Prologue del 2024 sembra davvero l'inizio di qualcosa di speciale per Honda e per tutti noi.